Test di Chevrolet Trailblazer dal 2000 SUV
Pioniere
Trailblazer può essere tradotto in russo come pioniere. In effetti, in questa macchina, molte soluzioni tecniche sono state applicate per la prima volta nella storia dei SUV Chevrolet. A differenza del classico Blazer, Tahoe, Suburban, con il ciondolo a torsione anteriore, Trailblazer è dotato di una moderna sospensione a molla con doppie leve a forma di A e persistente MacPherson. Per il nuovo SUV, è stato appositamente sviluppato un motore in alluminio in linea a 6 cilindri. A proposito, per le auto GM, una fila sei è stata installata per la prima volta in 20 anni. La Chevrolet Trailblazer ha iniziato a essere prodotto da settembre 2001 alla Moraine Factory in Ohio. Nel 2002, ha sconfitto il SUV nella nomina dell'anno in Nord America e nel 2003 oltre 300 mila auto di questo modello sono uscite dalla catena di montaggio. Qual è il segreto del successo di Trailblazer?
Secondo le statistiche, il 90 % dei SUV non si sposta mai dall'asfalto. E in tal caso, la capacità di cross -country di quasi tutte le auto di una classe simile è ridondante. Tuttavia, molti clienti come l'aspetto di Juper, quindi, recentemente, i crossover appaiono sempre più auto che occupano una posizione intermedia tra auto convenzionali e SUV.
Questa categoria include anche Chevrolet Trailblazer. Esternamente, sembra un vero SUV, e sull'asfalto non è in alcun modo inferiore a un'auto passeggeri. Dai suoi fratelli fuori strada, ha ereditato una potente cornice di spar, che ora è realizzata usando la tecnologia moderna mediante formatura idraulica. Come la maggior parte delle auto americane di una classe simile, Trailblazer può avere solo una guida sulle ruote posteriori o una trasmissione di trazione integrale, abbastanza interessante dal punto di vista tecnico. Il sistema a marchio della trazione integrale Chevrolet AutoTrac include un volantino controllato da un computer. A seconda dello stato della strada, il conducente seleziona una delle quattro modalità di trasmissione e il controllo viene eseguito da una semplice svolta dell'interruttore situato sulla console centrale. In normali condizioni stradali, l'unità è coinvolta solo sulle ruote posteriori 2HI; Sulle strade con un rivestimento misto, si consiglia di utilizzare la modalità A4WD quando la trazione anteriore viene collegata automaticamente quando le ruote posteriori vengono fatte scivolare. Per il funzionamento invernale e il fuoristrada, viene fornita una modalità 4HI per una trazione permanente tutta la ruota con una pari distribuzione della coppia lungo gli assi. Nelle situazioni più difficili, la modalità 4LO aiuta, in cui viene attivato un ingranaggio ridotto. Per la maggior parte delle condizioni stradali reali, le capacità del sistema di trazione per tutta la ruota sono abbastanza, ma le abilità off -road di Trailblazer non dovrebbero essere sopravvalutate, poiché questa macchina ha 190 mm relativamente piccoli.
Un 6 cilindri in un motore Vortec4200 a 24 valvole è l'ideale per un'auto di questa classe. Con un tale motore pioniere, puoi disperdere fino a 100 km/h in soli 9 s. La velocità massima limitata dall'elettronica è di 192 km/h. Il motore ha un'eccellente descrizione della coppia, un massimo di 372 nm viene raggiunto a 3600 giri / min e, nell'intervallo da 1600 a 5600 giri / min, il motore produce il 90 % della coppia massima. Pertanto, in termini di caratteristiche di trazione, il VORTEC4200 non è inferiore alle unità di potenza a 8 cilindri, ma allo stesso tempo le supera in modo significativo in termini di economia. L'affidabilità del nuovo motore soddisfa anche i requisiti più alti, nei test del chilometraggio delle auto hanno superato i 500 mila km. Per un'auto di alta classe, è anche importante che il Vortec4200 funzioni in silenzio, perché i sei in linea sono meglio bilanciati dei motori V8 più comuni. Inoltre, per migliorare l'isolamento del rumore, l'unità di alimentazione è installata su ammortizzatori. In una parola, i progettisti lo hanno esagerato: a basse velocità, il motore non è affatto ascoltato, quindi, al fine di escludere i tentativi di accendere il antipasto con un motore funzionante, Trailblazer è dotato di uno speciale sistema di interruzione di avviamento.
Un efficace sistema di freni è abbastanza coerente con le buone caratteristiche di velocità dell'auto. Traiblazer ha freni a disco ventilato su tutte le ruote e addominali.
Sebbene, nelle sue dimensioni (lunghezza 4872 mm), Trailblazer non raggiunge i SUV americani di dimensioni intera, non è inferiore a loro di dimensioni. Quattro passeggeri sono comodamente collocati nei suoi lussuosi sedili. Un ampio salone avrebbe potuto accettare il quinto passeggero, ma purtroppo i sedili posteriori anatomici sono progettati solo per due. Il volume del tronco già piuttosto grande (1162 L) diventerà il doppio se il sedile posteriore è piegato completamente o parzialmente.
Per il mercato americano, viene prodotta la modifica di Trailblazer Ext. Si differenzia dalla versione standard di 407 mm con un passo. Trailblazer Ext ha tre file di sedili, in modo che la macchina sia in grado di ospitare sette passeggeri. Per ordine di Ext, è possibile equipaggiare l'EXT con un motore V8 più potente con un volume di lavoro di 5,3 litri.
Solo la versione standard della macchina (motore a 6 cilindri, 4,2 litri, un cambio automatico a 4 velocità) alla Russia, come in tutti i paesi europei, nonché in tutti i paesi europei. Esistono due opzioni per la configurazione 1SD e 1SF. Inoltre, già nella base la macchina è ben attrezzata e opzioni aggiuntive sono relativamente economiche. Quindi, su Trailblazer nella versione 1SD, ci sono: un sistema audio con una cassetta e un lettore CD, specchi elettrici esterni e riscaldamento, finestre elettriche delle porte posteriori e anteriori, immobilizzatore, allarme, un blocco centrale con un DU, A Volante con rivestimento in pelle, un condizionatore d'aria a 2 zone, un controllo della velocità d'aria a 2 zone, cuscini del conducente e passeggero anteriore, luci della nebbia, una griglia per merci e una tenda nel vano bagagli. Un'auto del genere costa 39.999 dollari. Nell'opzione 1SF, un sensore di pioggia, un salone in pelle, un pacchetto per un conducente (climatizzatore elettronico, un computer a bordo con molte funzioni), un riscaldatore elettrico di un conducente e un passeggero, Viene inoltre fornito un driver di memoria con memoria in due disposizioni. Inoltre, nella versione 1SF, il sedile del passeggero anteriore ha otto regolazioni, mentre nella versione 1SD solo il conducente ha una sedia del genere. Trailblazer nella versione 1SF è offerto per $ 45.999. Per un'auto di qualsiasi configurazione, l'acquirente può inoltre ordinare un sistema audio Bose Premium ($ 655), un sistema audio con un cambio di CD ($ 525), un portello elettrico (un portello elettrico $ 1055), sottomarini di plastica ($ 430), un sistema di intrattenimento per i passeggeri posteriori ($ 1530).
Attualmente, i rivenditori hanno una macchina del 2004 che vendono con sconti significativi.
Il test è stato fornito dall'auto Trailblazer nella configurazione 1SF. Il sedile del conducente è riuscito a ospitare abbastanza comodamente, il che non sorprende con tali dimensioni dell'auto e una poltrona che ha otto regolazioni. Inoltre, per la comodità di entrare e produrre, è possibile utilizzare la funzione che consente di spingere il sedile anteriore all'arresto quando è possibile utilizzare l'accensione. Abbastanza comodo sul sedile posteriore. In termini di equipaggiamento del salone Trilblazer, anche molte auto di classe più alta superano. Per comodità dei passeggeri posteriori, viene fornita una presa a 12 volt, un sintonizzatore con due cuffie per le cuffie, una singola unità di controllo della ventilazione con la possibilità di regolare la direzione dei flussi e la velocità di rotazione della ventola.
Ora proviamo l'auto in viaggio: il motore a 6 cilindri si è rivelato davvero molto buono. Quando l'auto si muove, praticamente non è ascoltata. In termini di dinamica accelerata, la macchina non è inferiore ai compagni di classe con un motore a 8 cilindri. Per facilità di controllo, Trailblazer è paragonabile a una normale auto passeggeri. Ti abitui rapidamente a grandi dimensioni. La recensione non è male sia in avanti che indietro. A causa dell'angolo più grande della rotazione delle ruote anteriori, Trailblazer ha un diametro abbastanza piccolo della svolta per SUV di 11,7 m.
Anche la sospensione funziona bene, non nota affatto piccole irregolarità e grandi pozzi causano solo piccoli ondeggiamenti del corpo. Naturalmente, per quanto riguarda l'accuratezza della gestione, il pioniere non può essere paragonato alle berline sportive, ma è abbastanza degno delle auto crossover.
Forse l'unica cosa che non mi piaceva sono i passaggi di plastica installati come opzione. Non decorano l'auto, ma peggiorano in modo significativo la capacità geometrica della macchina. Inoltre, non ha senso da loro, il pavimento in macchina è piuttosto basso dalla strada, quindi l'atterraggio è abbastanza conveniente senza passi.
Chevrolet Trailblazer ha dimostrato che è l'ideale per le operazioni della città di tutti i giorni. In termini di comodità, non è quasi diverso dalle auto ordinarie e tutta la trazione ruota è indispensabile in condizioni operative invernali. Su una macchina del genere, puoi fare in modo sicuro per viaggi lunghi. In termini di comfort, non è inferiore alle berline della classe business e alle sue capacità fuoristrada, sebbene non infinite, ma sono abbastanza per sconfiggere diversi chilometri di una strada brutta sulla strada per il luogo di riposo.
