Test di Chevrolet Trailblazer dal 2000 SUV

eroe nazionale

Il popolare Blazer Giemovsky SUV Chevrolet era saturo del ruolo di una gauge stretta sotto -thelert. Nella sua nuova ipostasi, maturato, si alzò in piedi stretto. E per la solidità, ha allungato il suo nome. Eroe del giorno - Chevrolet Trailblazer.
 
Forse nessuno si impegnerà a sfidare questo, nonostante la reputazione imbevuta, il famoso SUV American-Bazhsky SUV Chevrolet Blazer è un'auto seria. E secondo l'immagine e nelle attrezzature e nelle abilità di gestione. Tuttavia, sembra pallido sullo sfondo di un successore dandy e atletico di nome Trailblazer.
 
Il SUV, la cui biografia è iniziata un anno fa, è significativamente più grande nelle dimensioni e, di conseguenza, più vicino allo spirito ai punti di riferimento della costruzione di jeep all'estero. Ciò è confermato da forme più classiche rispetto al predecessore. Sembra che l'anziano Chevrolet Tahoe fosse un modello per Trailblazer: i parallelismi estetici sono ovvi. Se non fosse per gli elementi originali della facciata - ottica leggermente inclinata su una caratteristica frontale a castello, le luci posteriori moderne e altre sfumature - sarebbe il momento di parlare della replica dell'idea. Tuttavia, è negativo fare un esempio positivo dagli adulti?
 
Tutti coloro che considerano la spaziosità, uno dei vantaggi delle auto dello zio Sam darà le loro a causa del nuovo prodotto. Trailblazer è piuttosto ampio in modo che cinque dei suoi abitanti vivano come Cristo per il seno. Naturalmente, qui è fornito anche il luogo per gli utensili corrispondenti alle esigenze dell'equipaggio. Una console centrale - spostata a destra, viene portata in una disarmonia per layout del salone, limita la libertà del passeggero anteriore.
 
Ma non è necessario incolpare il SUV al SUV. L'auto nella nostra versione di LTZ (relativamente economica per le macchine di questa formazione - $ 46000) è molto comoda. Il numero di pulsanti e chiavi, il cui focus è il Bridge del Capitano, è travolgente. La regolazione dei sedili anteriori è elettrificata e l'elettronica ricorda le due disposizioni del sedile del conducente.
 
Utilizzando il volante, non solo puoi impostare il corso, ma anche ricevere informazioni dal computer on -board, ma anche controllare il sistema audio e l'installazione climatica, che consente di creare un microclima personale nelle parti sinistra e destra della cabina. Stare seduti da dietro ha il proprio telecomando meteorico-musicale.
 
Oltre alle unità elettriche banali, al riscaldamento e alla sicurezza, ci sono patatine più sofisticate in Trailblazer - diciamo, i tergicristalli che reagiscono alla pioggia e all'oscurità - fari. C'è anche un registratore nascosto sotto il rivestimento sopra il parabrezza. Puoi, quasi senza cercare la direzione, scrivere il messaggio (numero di telefono, indirizzo, ecc.) Per quattro minuti. In una parola, il pioniere, dal punto di vista del comfort, è il cento per cento degli yankees.
 
In viaggio, il SUV mostra anche chiaramente l'affiliazione nazionale. Accelera dignitosamente, facendo clic (dopo un breve pensiero) con un automa adattivo un altro passo; Crabbie in una curva, come una finta sotto gli impulsi del vento laterale, e allo stesso tempo pratica senza intoppi onde delicate della superficie della strada.
 
Il demolizione del cappuccio Vortec 4200 è nell'utero è in una sei in linea di 4,2 litri. Il nuovo motore ha un blocco di alluminio e una testa, quattro valvole per cilindro e fasi variabili della distribuzione del gas. Ciò raggiunge un'elevata potenza specifica (273 CV a 5750 min-1) e una spinta notevole (con un picco di 373 nm), il 90% delle quali è disponibile in quasi l'intero intervallo di velocità (da 1600 a 5600 min-1). Con un elevato potenziale energetico, il motore non soffre di ghiottoneria, spendendo in media 13 litri di carburante per 100 km, funziona in silenzio e quasi senza vibrazioni.
 
Schiacciando leggermente l'acceleratore, imposterà la macchina sul movimento progressivo della macchina. Se si spinge, il motore e la trasmissione automatica sono costretti a incontrare l'auto a dieci secondi accelerati e successivamente si avvicinano a duecento velocità massime.
 
Il volante senza zero è in qualche modo nervoso, ma consente ancora di mantenere il controllo della macchina ad alta velocità. Semmai, i freni a disco impeccabili arriveranno in aiuto. Nonostante la solida lunghezza, Trailblazer, grazie al piccolo raggio del turno, è abbastanza marcio e pronto a competere durante le manovre urbane con attrezzature più compatte.
 
Nel caso in cui la sluscia di ghiaia o neve sia sotto le ruote, viene fornita una modalità di trazione automatica tutta la ruota, che è attivata da una piccola maniglia rotante sulla console centrale a destra durante il movimento. Il sistema funziona in modo rapido ed efficiente. Vale la pena le ruote posteriori di guida per suggerire lo slittamento, il ponte anteriore viene immediatamente attivato. Guardando, un luccichio scioccante di sollevamento con un ghiaccio o la cavità che è diventata modesta dalle piogge è già dietro. Il differenziale posteriore auto -boccone e la modalità di trazione a ruota dura con la distribuzione della trazione tra gli assi 50/50 (attivati \u200b\u200bdalla stessa maniglia) aiuteranno a superare il fuoristrada più gravi, come la sabbia sciolta umida.
 
Non c'è praticamente alcuna necessità di ricorrere all'assistenza di emergenza al demultiptor: il motore e nella modalità hi tira un'auto da due tonnellate da qualsiasi cattività. Ma un leggero spazio su strada in 170 mm può diventare un ostacolo alla traversa collinare.
 
Trailblazer è incline non solo a graffiare la pancia sugli eccessi della crosta terrestre. La rottura della sospensione anteriore su gravi dossi è un'altra innocua, ma una caratteristica poco attraente dell'auto (anche per occhio è evidente, mentre la linea anteriore si è caduta, limitando la sospensione).
 
Ma non dimentichiamo che Chevrolet Trailblazer è SUV e si chiama SUV allegoricamente. Pertanto, le capacità sviluppate di impastare lo sporco lo fanno onorare, almeno agli occhi degli americani. Molto probabilmente, perdoneranno l'auto anche un atterraggio difficile (a causa di una porta stretta) e chiameranno Trailblazer un eroe nazionale. Bene, nonostante alcuni difetti, l'auto non è male e le nostre anime russe tendono a mantenere un credito di fiducia.
 
Testo: Igor Kuznetsov
 

Fonte: Ruota 5