Chevrolet Tahoe Test Drive dal 2008 SUV
Segno prioritario
Onestamente, non avevamo tale eccitazione nell'ufficio editoriale. Si è appena noto che il test è stato dato alla Chevrolet Tahoe, si è scoperto che avevamo molti fan delle auto americane. E letteralmente ogni terzo solo tutta la mia vita sognava di viaggiare su un SUV americano, convincendo che ero io che avrei dovuto portare con me per un test. In generale, entro la fine della giornata, il numero di persone ha superato molto la capacità del passeggero di Tahoe, anche se teniamo conto del fatto che si tratta di sette.Per più di un SUV Tahoe di cinque metri, forse sarà piccolo, più precisamente, nemmeno piccolo, ma non abbastanza grande. Le forme sorprendentemente proporzionali rendono visivamente l'auto molto meno di quanto non sia in realtà - è come una montagna: quando si trova in lontananza, a quanto pare, niente di speciale, ma più si ottiene, più diventa. Ma non puoi dirlo sul salone - sia in larghezza, sia in lunghezza è semplicemente enorme, e dopo che ti mette al volante, inizia a sembrare ancora di più. I sedili in pelle larghi collocano facilmente cinque sadock, in casi estremi nel vano bagagli al piede, ma anche sedili molto grandi e anche in pelle puoi posizionarvi altri due. Se non hai intenzione di trasformare il tuo SUV in un minibus, i sedili aggiuntivi possono essere arrotolati nel garage. Sì, basta arrotolarlo! Affinché il proprietario non porti la sedia, sono dotati di piccole ruote e ora il processo di rimozione dei sedili non si trasforma lentamente in un'attrazione di energia senza precedenti. In generale, anche una fragile signora sarà in grado di gestire Tahoe: gli sforzi su uno qualsiasi dei controlli sono minimi e tutti i tipi di pasticcio e tasche sono lì, e incredibili, secondo gli standard delle auto da golf, i volumi, semplicemente un enorme grande numero. Il volume della boxe, che si trova tra i sedili anteriori, a mio avviso, ci ha colpito soprattutto, un contenitore da cinque litri si adatterà facilmente lì, a meno che, naturalmente, qualcuno non pensi di metterlo lì. Anche i rispecchiati su visiere anti -Linen qui sono le dimensioni di una dimensione media dello spogliatoio e anche con la retroilluminazione. E tutta questa fattoria si sviluppa in qualche modo, si trasforma e in una posizione di campeggio praticamente non occupa spazio.
Sarà difficile per la nostra persona capire perché in uno, anche se sono necessarie un'auto molto grande, due condizionatori d'aria o un cappotto di luci della luce automatica, e per Yankees questo è stato a lungo nell'ordine delle cose. Come il consumo di carburante. Dotato di un otto tahoe da 5,3 litri, ovviamente, non soffre di scarso appetito. Ma se almeno una volta riesci a farlo, allora tutte le questioni relative all'adeguatezza di un tale acquisto scompariranno. Quando questo enorme in circa dieci secondi, senza alcuna tensione, guadagna 100 km/h e poi, praticamente senza ridurre il tasso di accelerazione, con la stessa facilità lancia la freccia del tachimetro per 180 km/h, smetti solo di pensare a tali trifle . Una coppia enorme a quattrocentoventisette (!) Metri newtoniani, come una lanugine, lacrime tahoe da un luogo e anche da qualsiasi velocità. Alla velocità della velocità massima sulle nostre strade - 90 km/h, il tachimetro mostra solo 1.500 giri/min e, con più modalità di movimento, raramente sale sopra i 3000-4000 giri/min. Ma nel momento, all'accelerazione, se dovesse essere sul pedale, il motore è coscienziosamente attorcigliato quasi alla zona del tachometro rosso. E, naturalmente, il suono è caratteristico solo per gli americani e non solo SUV. Il bass rocker, che ricorda discretamente un volume grave, è distribuito da sotto il cofano al minimo aggiunta di gas.
In realtà, quando un vero SUV arriva al nostro test, e non una spiaggia lì, che non ha nemmeno una fila bassa nella trasmissione, vale a dire un veicolo interamente a terra, che, senza dubbio, si riferisce anche a Tahoe, allora hai per cambiare bruscamente il modo di guidare bruscamente. La distanza che si supporta alla parte anteriore dell'auto è meglio aumentare circa la metà, soprattutto se una buona auto straniera raggiunge. Il fatto è che nella stragrande maggioranza delle jeep gravi, i freni posteriori sono freni a tamburo e anche la gomma è progettata per muoversi lungo il fuoristrada non aggiunge fiducia anche sull'asfalto, quindi la loro distanza di frenata è molto più lunga di così di auto. Inoltre, i pendenti a velocità lunga, uniti a un elevato centro di gravità, causano rotoli significativi negli angoli, specialmente ad alta velocità. Naturalmente, il tiro non è la cosa peggiore, ma in una volta impedisce di valutare adeguatamente la situazione: sembra che l'auto stia per scendere dalla traiettoria e inizi a rubare, il che non è sempre desiderabile. È positivo che i creatori di Tahoe siano riusciti a salvare la loro creazione di queste carenze. Tahoe ovviamente, lontano in termini di controllabilità per un'auto, ma è diventato un ordine di grandezza più comodo e piacevole durante il movimento. In primo luogo, ha dischi su tutte le ruote, così pochi dischi, sono anche ventilati e, naturalmente, con addominali. Inoltre, è installato un sistema elettronico per la distribuzione della forza del freno. Tale opzione per le auto è installata per un supplemento e anche allora per tutto, ma per un SUV questo è doppiamente insolito. E nella copia testata c'era un sistema di autoride, che indipendentemente, a seconda della situazione, regola la rigidità degli ammortizzatori e ciò influisce davvero sul controllo dell'auto e il comfort dei passeggeri.
Sull'asfalto, il SUV è delicatamente delicatamente e qualsiasi difetto sulla superficie della strada, anche molto grandi, scompare semplicemente silenziosamente sotto le ruote. A causa della sua enorme massa e non meno enorme spazio su strada, l'auto anche 180 km/h può muoversi lungo una strada sterrata rotta. Con l'aumentare della velocità, anche gli ammortizzatori sono serrati, quindi nonostante il volante vuoto per controllare Tahoe è molto facile. Ma se ti sei trasformato in un paese completamente rotto, letteralmente alcuni secondi la sospensione diventerà ancora più dura e l'auto inizierà a tremare in modo significativo. Onestamente, al primo momento mi è sembrato che questa ruota fosse abbassata - così bruscamente Tahoe si è trasformata da un divano morbido in uno sgabello duro. Naturalmente, andare in questa modalità non è così comodo, ma puoi essere sicuro che la sospensione non si rompe. E far funzionare la sospensione allo stop è davvero molto difficile, anche nel lieve modalità di funzionamento degli ammortizzatori: ci sono torsioni davanti e un ponte duro familiare al dolore è dolorosamente. È vero, ora invece delle molle, le molle sono usate come elemento elastico e la sospensione stessa è diventata multi -link. Tutto ciò, in combinazione con l'autoride sopra il sistema menzionato, ha permesso di fornire qualità di gestione accettabili su asfalto e fuoristrada. A proposito, a proposito di Off -road -nelle sue capacità fuori strada, il nuovo Tahoe è andato molto lontano sia dalla generazione precedente che dai concorrenti. A differenza dello stesso Lincoln Navigator Tahoe, ma può non solo viaggiare attraverso la neve poco profonda, ma è anche abbastanza adattato per viaggi gravi fuori strada. In una modalità normale (2 HI), il SUV ha un disco solo sulle ruote posteriori, ma con una tale mandria di cavalli sotto il cofano di Tahoe, anche sull'asfalto secco, rompe facilmente le ruote posteriori nello slip. Inoltre, questo accade anche senza un Kik Doward. Ma il differenziale di auto -blocco posteriore arresta questi tentativi sul bocciolo. Se piove, è meglio passare a Auto 4 WD. Ora, con il minimo slip, usando una frizione multi -Disc, il ponte anteriore è immediatamente collegato, ma in modalità Tahoe normale, rimane ancora a trazione ruota posteriore. E se il fuoristrada inizia che il minimo slittamento dell'auto può fermarsi a lungo, allora è meglio accendere la modalità 4NI: il differenziale centrale è bloccato e ora puoi fermare l'auto solo con un impiccagione diagonale di Le ruote, bene o completamente impenetrabile. Nel caso più estremo, la modalità 4LO rimane: tutte le funzioni di cui sopra oltre all'inclusione di una serie ridotta di ingranaggi. Inoltre, tutta questa fattoria è attivata con una semplice pressione del pulsante corrispondente sul pannello.
Se riassumi quanto sopra, si scopre che il grande tahoe non ha chiari svantaggi. Ciò significa che per attrarre acquirenti non poveri, sono necessarie alcune virtù speciali. Dopotutto, sia europei che giapponesi e recentemente, anche i produttori coreani non dormono. E ci sono molte offerte in questo settore del mercato. Il vantaggio principale del nuovo Tahoe è una specie di europeizzazione. Cioè, rimanendo in sostanza il grande SUV americano, questa jeep si è sbarazzata della maggior parte degli svantaggi inerenti ai modelli all'estero. Il motore, ad esempio, perso in volume rispetto al suo predecessore, ma ha aggiunto in potenza. Infine, Archaic Springs è scomparso e per Autoride, molti rivenditori di produttori non americani avrebbero chiesto soldi piuttosto grandi. Il sistema di connessione a trazione integrale non può nemmeno essere attribuito al obsoleto. Ed è improbabile che chiunque di cinque anni fa possa presumere che il grande SUV americano avrà freni a disco su tutte le ruote. Soluzioni sagge possono essere viste non solo durante il movimento. I designer, ad esempio, hanno previsto che anche Tahoe possa diventare un oggetto di un taran di qualche eccentrico su un'auto non larga. E in modo che il povero non uccida, rotolato sotto il SUV (e quindi, potrebbe compensare il danno), ha fatto una protezione speciale. A proposito, il mitico perdente sulla macchina passeggeri malata ha tutte le possibilità di non morire sorpresa, avendo ricevuto un resoconto della stazione di servizio per le riparazioni. Ad esempio, il telaio in Tahoe è reso modulare e non deve essere sostituito con gravi danni: è possibile cambiare solo il frammento danneggiato, il che è molto più economico.
Da quando è arrivata la conversazione sul servizio, possiamo dire che gli americani si sono sbarazzati di un altro svantaggio. Ricorda chi non è stato portato da noi in passato per commerciare in auto americane. Solo pigro. E dove sono quei gloriosi rivenditori adesso? Dopotutto, è ridicolo affermare che i nostri acquirenti sono spaventati da auto all'estero per il motivo che è difficile parcheggiare nel centro della città. Piuttosto, al contrario. Potrebbe non essere troppo etico, ma a volte sembra che un grande SUV possa essere sicuro a destra sul marciapiede. I cittadini capiranno tutto correttamente e senza necessità inutili non calciaranno le ruote e nella maggior parte dei casi puoi essere d'accordo con la dogana. Lo stesso nel flusso della città. Chi nella loro mente giusta taglierà Tahoe? E in un semaforo, non puoi affatto guardare nessuno in specchi esterni di grandi dimensioni comodi - comunque, nella maggior parte dei casi, sarai il primo. Consumo di benzina? Sì, secondo gli standard del proprietario medio dell'auto - solo pazzo. Ma il piacere per il quale non devi pagare è una provocazione, quindi è meglio distrarre dalla finestra dell'operatore della stazione di servizio da pensieri ansiosi sulla crisi petrolifera nei paesi europei. Non apparteniamo ancora a loro e questa posizione non ci si aspetta che presto lo sarà. Quindi, nel complesso, rimane una manutenzione competente. Yukol-Service, che è impegnato nell'attuazione delle auto americane, ha già una sua stazione di servizio in un noto non solo a Minsk Residents Street Serova. Ma questo, come si suol dire, prosa. E la poesia inizierà quando un complesso pesante viene commissionato nell'area di Borovlyan, interamente progettata in conformità con gli standard secondari di General Motors. Non solo dimensioni, campane e fischietti, ma anche la qualità del servizio promette di diventare una nuova parola per i consumatori bielorussi. Rimane un piccolo problema. Ora, mentre Tahoe non è molto comune per le nostre strade, non è troppo per i dirottatori. Se i consumatori capiscono cosa è cosa e decidono che le auto americane sono perfette per le nostre condizioni, allora i proprietari di Tahoe inizieranno a superare gli stessi lavoratori antidisti che eccitano i proprietari di modelli comuni. Naturalmente, a quel punto, alcuni possono essere così intrisi di America che vorranno acquistare ... pickup. E cosa? Pensiero simile, in realtà parlando. In effetti, in una vita passata, anche Tahoe era un pickup.
Pavel Kozlovsky
