Chevrolet Tahoe Test Drive dal 2008 SUV

Battaglia dei SUV: grandi gare in una carriera vicino a Minsk

L'idea di raccogliere diversi SUV in una carriera apparteneva ai nostri colleghi del programma televisivo automobilistico dell'autopanorama che si trovava sul canale STV. Di recente, i nostri test sono diventati articolati e si potrebbe notare attraverso auto parallele che lampeggiano sulle pagine di AH e nell'autopanorama. Quando hanno iniziato a cercare rivenditori che hanno qualcosa, si è scoperto che al momento l'assortimento è molto scarso: le auto situate nelle stanze dello spettacolo sono già state vendute, mentre altre erano ancora ordinate. Di conseguenza, i test erano quattro dei rappresentanti più sorprendenti di una tribù fuori strada - due Mitsubishi - Pajero e Pajero Sport e due classici americani - Chevrolet Tahoe e già diventando una parabola Jeep Grand Cherokee. Che ancora la compagnia ha raccolto ...
 
Tutti i SUV, indipendentemente dal produttore, dai marchi, dalle capacità e dai prezzi, sono divisi in tre sottoclassi principali: SUV professionisti, auto universali e SUV - quasi auto, solo in forma jeep e con tutta la ruota. Ognuna di queste classi ha i suoi vantaggi e svantaggi, vantaggi: ognuna di esse è creata per il funzionamento in varie condizioni, pertanto, nel design, due jeep esternamente identiche possono variare molto. In uno dei numeri passati, AH ha già avuto un test così significativo, durante il quale abbiamo cercato di dimostrare chiaramente i vantaggi e le caratteristiche del comportamento di due diverse auto, poi queste erano Mercedes-Benz Classe G e ML.

Questa volta la società ha raccolto ancora più eterogenei, sebbene formalmente tutti i SUV che hanno partecipato al test appartengono ai modelli universali così chiamati, che possono essere gestiti approssimativamente su strade di asfalto e piane. Ma abbiamo trovato le caratteristiche generali e l'adesione accurata ai canoni di stile in soli due modelli e gli altri due non sono generalmente chiari con il principio progettato.
 
Ed è per questo che inizieremo, forse, elencando le caratteristiche strutturali di tutti i quattro. Mitsubishi Pajero Sport - È il più economico e semplice in questa azienda e non ha eccessi elettronici o trasmissione troppo complicata. Che, a proposito, emette la sua origine: l'auto è stata progettata sulla base del pickup utilitaristico L200, che è diventato la base e il donatore di unità e nodi. Il suo design è più che tradizionale: un telaio di spar, una sospensione posteriore dipendente e una parte anteriore indipendente, collegata a una trazione rigida tutta la ruota (senza differenziale centrale), una serie di marce ridotte. A proposito, nel mercato americano, questo modello, chiamato Montero lì, ha una sospensione primaverile, ma per gli europei più comodi, i giapponesi hanno proposto una primavera più comoda. Naturalmente, come tutti i ladri, Pajero Sport ha una gestione abbastanza mediocre e un livello medio di comfort. Se guidi costantemente lungo le strade rotte, a volte esci dalla natura, quando hai davvero bisogno di trazione integrale e abbassare gli ingranaggi, allora ha senso mantenere tale auto. In città, dove piccole dimensioni, agilità ed economia sono più apprezzate, non c'è assolutamente nulla da fare su un tale Mastodont: il suo appetito non ti permetterà di allontanarti dalle stazioni di benzina e parcheggiarlo da qualche parte al centro alle ore di punta Anche un piacere molto dubbio. Tuttavia, ciò vale completamente per gli altri partecipanti nel test: Pajero Sport tra loro è di dimensioni più modeste e ci saranno ancora più problemi in città con il resto.
 
Lo sport di Pajero e uno degli americani sono strutturalmente identici: l'enorme e chic Chevrolet Tahoe. Lo stesso telaio di spar, una sospensione dipendente dalla parte posteriore e anteriore indipendente, asse anteriore collegato, ecc. La differenza è solo nelle dimensioni, nella potenza del motore e nella progettazione della trasmissione di trazione integrale: Tahoe ha un differenziale interdosio, che consente all'auto di funzionare in modalità di trazione ruota per molto tempo. Ma gli altri due partecipanti all'impasto sono stati sorpresi: sembra essere esattamente le stesse piste delle due auto precedenti, ma se parliamo di caratteristiche di design ... Cominciamo con il fatto che Mitsubishi Pajero III non ha una cornice - un attributo obbligatorio di un vero SUV. Più precisamente, lo è, ma non lo stesso dei due modelli precedenti, anziché la tradizionale scala di spugne, questa vettura è integrata nel corpo. Si rivela risparmiare in massa, spazio aggiuntivo nella cabina e un centro di gravità inferiore, di conseguenza, la controllabilità migliora. Le sospensioni di tutte le ruote sono indipendenti, che è anche senza senso per il SUV, sebbene tutto il resto, come gli adulti, sia collegata a tutte le ruote, demultiplici e serrature differenziali. Pajero III ha la trasmissione più perfetta di tutti i quattro, che ti consente di guidare costantemente nella modalità di trazione posteriore e tutta la ruota e persino bloccare il differenziale centrale per superare le sezioni più complesse. L'americana Jeep Grand Cherokee non può vantarsi dello stesso alto livello tecnologico di quello dei giapponesi, ma tuttavia, per progettazione è anche un team della squadra nazionale: la simbiosi delle soluzioni tradizionali e innovative. Per cominciare, il Grand of Rama non ha nemmeno un senso tradizionale - come in Pajero, è integrato nel corpo. Ha una costante trazione ruota, c'è un ingranaggio riducente e il sistema di distribuzione di coppia tra le ruote, trasferendo automaticamente la coppia sulla ruota, con la migliore adesione alla strada. Ma i pendenti, davvero senza senso - raggi dipendenti, sia davanti che dietro. In realtà, questa è una combinazione molto strana: il corpo trasportatore e i pendenti dipendenti, che sono più che fuoristrada, non sono adatti. Ma questi sono gli americani, anche nelle auto più costose che non costano nulla per usare una soluzione arcaica, ma più economica in produzione. Che, a proposito, può essere osservato in molti modelli americani, tra cui Cadillac. Naturalmente, una tale combinazione di cose incoerente non ha portato a nulla di buono: con pendenti indipendenti, almeno di fronte, il Grand Cherokee si comporterebbe molto meglio e il comfort sarebbe un ordine di grandezza più alto.
 
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È successo così che tutti sono venuti alle greggi in momenti diversi: i ragazzi dell'autopanorama sono andati agli americani fino alla cava e abbiamo dovuto avvolgere i codici per due Mitsubishi. E all'arrivo, l'immagine che abbiamo trovato ha ricordato il film Apocalypse oggi: asciugato lungo e attraverso la strada, nuvole di terreno sugli alberi e tracce di Natale lungo la strada, ovunque tracce di ruote da skidding. Sembra che uno degli americani sia già riuscito a dimostrare il loro audace giovane: solo un'auto potente può cavalcare così incautamente. È così: un sacco di sabbia su sezioni cromate di Chevrolet Tahoe distribuiscono un eroe che è stato in grado di arare mezza carriera. Tuttavia, con un motore a otto cilindri e sulla trazione posteriore! In generale, Chevrolet Tahoe è il più colorato e impressionante. Senza dubbio, un vero americano - dimensioni gigantesche, un'abbondanza di cromo - non essere un dock in auto per indovinare dove viene prodotta questa macchina.
 
E stranamente, è realizzato a un livello tecnico abbastanza elevato: per cambiare le modalità di trasmissione, passando dalla parte posteriore a tutta la ruota, è possibile pulsanti sul pannello e non leve, come in giapponese e nel sistema AutoTrack Ti permette di guidare almeno tutto l'inverno usando tutta la ruota. Il sistema stesso determina lo scivolamento delle ruote posteriori e se la trasmissione funziona in modalità di trazione ruota, collega automaticamente l'asse anteriore, aumentando la stabilità e la capacità di cross -country. Quindi, quando la macchina si sposta indietro in modalità normale, l'asse anteriore si spegne fino al caso successivo di scivolare. Questo metodo è conveniente in quanto ti consente di risparmiare carburante, perché funziona, in effetti, solo la trazione posteriore e la parte anteriore è collegata solo in determinati punti. Nella sua carriera, tutto, come cospirato, è andato a Tahoe solo nella modalità di trazione posteriore: ci sono solo molte impressioni! Dima Novitsky, Espert di Avtopanorama, ha chiamato il pulsante per accendere la ruota posteriore una fonte di piacere - quando la preme, Efty Taha si trasforma in una supercar malvagia e rigorosa. Si preme il pedale a gas a flusso lungo sul pavimento e il potente motore da 5,3 litri rompe istantaneamente le ruote posteriori nello slip, lasciando un lungo treno dietro la macchina. Tuttavia, le ruote posteriori si interrompono nel slittamento per qualsiasi motivo: ho schiacciato un po 'sul pedale e si sente che si sente come la sabbia volando in tutte le direzioni sia frusciando negli archi a ruote. Probabilmente, sull'auto testata c'erano pneumatici con un modello di battistrada troppo universale - né a terra né sull'asfalto potevano fornire a questo SUV pesante il giusto grado di adesione alla strada. Ma grazie a loro, puoi cavalcare una Chevrolet Tahoe molto spettacolare, come in un rally Subaru Impreza: con scivolamento, passando per fan, ecc. L'inizio dal luogo ricorda la manifestazione. Scivolando disperatamente, Tahoe agita la poppa, costringendo il conducente a regolare il salto, impedendo all'auto di girare attraverso la strada.
 
Se tutto è in ordine con il sistema nervoso e l'esperienza di guida, puoi provare a convincere questo mostro a lasciare il posto in una deriva spettacolare: una boxe, l'auto cavalca facilmente quasi lateralmente. Puoi anche passare attraverso i turni, anche sull'asfalto. Per scaricare il gas e un acuto, si potrebbe persino dire, il movimento provocatorio del volante Tahu incontra lo skid profondo dell'asse posteriore. Se in questo momento hai il coraggio di aggiungere bruscamente il gas, abbastanza velocità per allenarti rapidamente e chiaramente alla ruota e all'esperienza per andare al turno di lato, agli occhi di una ragazza molto pallida e spaventata, rimarrai per sempre pazzo Max . O, ora per sempre, un bravo ragazzo nella memoria di tutti i conoscenti, se non hai abbastanza dei fattori di cui sopra: non tutti sono dati scivolare su una balena da due tonnellate e non dovresti dimenticare un centro alto di gravità. Non vale ancora la pena flirtare con questo SUV nella modalità di trazione a ruota posteriore: questo non è uno sportkup e tali trucchi sono chiaramente un peso per lui. Ancora una volta, la distanza di frenata da dietro le gomme può sorprenderti notevolmente, così come il conducente che si è fermato davanti a te: devi sempre tenere in magazzino una distanza e mezza.
 
Ma viaggiare a Chevrolet Tahoe è calmo - il più alto piacere. L'auto è molto morbida, tranquilla, confortevole, spaziosa e capisco abbastanza quegli americani che acquistano tali auto da viaggio - può essere solo un grande furgone di lusso. Tuttavia, un atterraggio alto si fa sentire: sulle onde della strada, l'auto oscilla da un lato all'altro, costringendo i passeggeri a annuire in modo sincrono la testa. Ma questo non è così evidente, soprattutto perché nelle sedie in pelle chic tahoe percepisci eventuali vibrazioni come cullare. Anche se ti precipiti fuori, l'auto oscilla dolcemente, senza trasmettere alcun suoni al salone. Personalmente, non mi piace molto: dopo aver giocato, puoi saltare un serio ostacolo. Inoltre, la panoramica dell'attaccante è molto specifica: a causa di un enorme cappuccio, una zona cieca di cinque metri si forma di fronte alla macchina, quindi è necessario valutare la complessità dell'ostacolo di lontano, quando è davvero molto molto molto Difficile considerarlo.
 
Un altro americano non è molto meglio: Jeep Gran Cherokee. Ha anche la tendenza a spostarsi l'asse posteriore, sebbene non pronunciato come Tahoe. Sembra, a causa della costante trazione integrale: aiuta molta auto a stabilizzarsi, quindi Frank skid si ottiene solo a una velocità molto elevata. Anche la presenza di sospensioni dipendenti davanti e dietro non aggiunge vantaggi al Grand: sull'asfalto, reagisce molto a tutti i dossi, facendo oscillare il corpo e vibrando molto. Off -road, i pendenti dipendenti si sentono molto meglio, grazie a loro puoi cavalcare come vuoi. Laddove Tahoe sta praticando un ostacolo, rischiando di proteggere il pallet sull'ostacolo, il Grand Chrikee decolla semplicemente - se aggiungi gas, allora puoi sentire come a volte le ruote si staccano da terra. La sospensione dipendente in ogni caso rimane l'elemento più basso, quindi tutti i colpi ci sono. Sarebbe logico vedere come un elemento elastico delle sorgenti, come in SUV reali e professionali, ma poi la Jeep Grand Cherokee si sarebbe rivelata troppo condominio - una primavera è più rigida in ogni caso. È vero, ricordando il corpo di carico, anche un telaio migliorato integrato in esso, non voglio più cavalcare sul fuoristrada -non si sa mai cosa.
 
E i giapponesi? La famiglia Pajero, come sempre, è in cima. Non lasciare che non creino le impressioni dell'insopportabile, come Tahoe, ma in termini di forza di forza lo superano. Quasi il parquet nel design Pajero III è in realtà uno dei modelli più avanzati fuori strada, che ha anche ricevuto buone qualità di corsa come bonus, quasi come il modello di asfalto. Come Tahoe, questo ladro giapponese può cavalcare sia nella parte posteriore che su tutta la ruota, senza limiti di tempo. C'è una modalità di trazione integrale dura, con un differenziale interdessuale bloccato, se necessario, è possibile attivare un ingranaggio ridotto e attivare il bloccaggio del differenziale di asse inter -asse posteriore. Di conseguenza, si scopre che Mitsubishi Pajero III è un campione assoluto tra l'intero quartetto. Con un tale arsenale, puoi competere con Toyota Land Cruiser o addirittura Range Rover.
 
L'esperienza accumulata nel corso della partecipazione alle maratone di rally consente a Mitsubishi di creare auto uniche. E lascialo andare non dolcemente come gli americani, in effetti, Mitsubishi Pajero sembra essere l'opzione più accettabile per l'acquisto. Non è un tale ghiottone, sebbene l'appetito del motore da 3,5 litri non sia debole: è molto più compatto di dimensioni e, soprattutto, è molto più di alta qualità in un gruppo giapponese. L'unico ma può essere attribuito al suo comportamento sulla strada: per un'auto con pendenti indipendenti, Pajero è ancora un po 'duro. Serverà bene, anche se è meglio estremismo su questa macchina in modalità trazione integrale: la miscela infernale da una base molto corta della versione a tre porte e la potenza di un motore da 3,5 litri lo rende molto acuto. Sono leggermente andato troppo lontano con il gas e un treno si alza da dietro: l'auto sta scivolando. Inoltre, non funziona per giocare scivolando, come su Tahoe: nonostante il volante affilato e pendenti relativamente rigidi con stabilizzatori di stabilità dei rettili, è molto più difficile controllare l'auto in skidding. Sebbene, se ci fosse un meccanico lì, l'auto probabilmente diventerebbe più obbediente: la macchina è troppo diffusa per aggiungere gas e su una strada sterrata è molto difficile controllare il momento della rottura delle ruote posteriori. Dai un po 'di gas - le cavalcate in macchina lentamente, dai un po' di più - e sta già scivolando. È molto più facile con tutta la trazione ruota: niente pantofole, nessuna deriva, nessuna nitidezza. Vai a te stesso, non prestando attenzione alla qualità del rivestimento. Anche sul ghiaccio pulito su una macchina del genere puoi muoverti con calma.
 
Ma su Mitsubishi Pajero Sport, nonostante la presenza di tutta la ruota, non funzionerà per muoversi in modo così affidabile da settembre a marzo: il design della trasmissione non consente di guidare con il ponte frontale collegato per lungo tempo. Quando l'asse anteriore è collegato, si forma una connessione rigorosa tra i ponti con la distribuzione della coppia in un rapporto di 50/50. Cioè, le ruote dell'asse anteriore e posteriore, che ottengono le stesse porzioni di potenza, dovrebbero prendere la stessa distanza. Ma questo accade solo se l'auto si muove dritto: le ruote girano alla stessa velocità e passano alla stessa distanza. Ma se l'auto si gira o, peggio, si gira, inizia l'incoerenza: le ruote anteriori passano più distanza rispetto alla parte posteriore. Ma la coppia è distribuita allo stesso modo, il che significa che il chilometro dovrebbe essere esattamente lo stesso. Cosa fare? Guida dritto! Uno scherzo, ovviamente, ma con una dura guida frontale collegata per farlo, è meglio fare. Al turno, le ruote posteriori che hanno superato una distanza minore e hanno un eccesso di coppia per questo, sono costrette a scivolare, costringendo la trasmissione a sforzarsi. Inoltre, lo faranno in ogni caso, indipendentemente dal fatto che lo sporco liquido sotto le ruote, la neve o l'asfalto secco. Come capisci tu stesso, le scaramucce forzate regolari delle ruote posteriori non aggiungono una risorsa né pneumatici, trasmissione o motore che è costretta a forzare le ruote posteriori a scivolare. Ed è per questo che in ogni SUV con un ponte anteriore rigorosamente collegato in un luogo di spicco c'è un'istruzione che ricorda la necessità di includere tutta la trazione ruota solo in casi estremi e solo in aree scivolose. Nella sua carriera, Mitsubishi Pajero Sport sembrava molto sicuro: se necessario, le ruote posteriori sono state facilmente scivolate rispetto a quelle anteriori, e questo non ha creato alcuna tensione per la trasmissione. In termini di comfort, lo sport era inferiore a tutti i partecipanti all'impasto, in particolare imponenti americani: i suoi pendenti sono duri, i rotoli sulle curve sono grandi e l'atterraggio verticale e delle feci non contribuisce al pilotaggio attivo. Sebbene valga la pena notare che Pajero Sport tra i compagni di classe è considerato uno dei più sport: il suo atterraggio, sullo sfondo dei concorrenti, è considerato ancora normale, persino un passeggero. In generale, nonostante una modestia eccessiva, Mitsubishi Pajero Sport sembra anche essere un'opzione molto interessante per l'acquisto: è il più economico, il più senza pretese, mentre il salone è molto più spazioso della Jeep Grand Cherokee.
 
Qui, in generale, e tutto ciò che volevo dire su quattro truffatori testati in una carriera in greggi. Puoi vedere una versione video di questo test in Autopanorama e vedere in prima persona quanto queste auto guidano.
 
Testo: Pavel Kozlovsky e Sergey Mitskevich
 

Una fonte: Auto -gazeta/n 42 (388) datato 27/11/02