Chevrolet Tahoe Test Drive dal 2008 SUV

La tua difesa

L'aspetto di questi veicoli consente loro di registrarli nel gruppo di protezione a prova di persona VIP: SUV aggressivi, potenti e di dimensioni standard sembravano essere creati per questi scopi. In apparenza, tutti e tre la Honda Pilot, Chevrolet Tahoe e Ford Explorer, Real Warriors. E chi giudicano essenzialmente il test sulle strade. E al di fuori di quelli.
 
L'aspetto di questi veicoli consente loro di registrarli nel gruppo di protezione a prova di persona VIP: SUV aggressivi, potenti e di dimensioni standard sembravano essere creati per questi scopi. In apparenza, tutti e tre la Honda Pilot, Chevrolet Tahoe e Ford Explorer, Real Warriors. E chi giudicano essenzialmente il test sulle strade. E al di fuori di quelli.
Può essere gettato contro il muro, annegato in acqua, calpestare i piedi, seppellirlo nella neve e scavare la terra. E sa come andare online e affrontare completamente il layout di questo articolo. Incontra il laptop Panasonic Tounbook, estremamente pronto a lavorare nelle condizioni più difficili.
 
Perché scrivere di lui in questo articolo? Quindi, che le forme angolari del terminale del computer erano così ispirate dai designer Honda che hanno deciso di riprodurre l'auto, che si chiama, basata su. Così è apparso il pilota Honda.
Questa è la terza generazione del modello che i primi piloti hanno lasciato la catena di montaggio nel 2003, dopo essere sopravvissuto al restauro un paio di anni dopo. Ma in Russia con queste auto hanno familiarità esattamente come i rivenditori grigi e la distilleria privata dall'America, per la quale è stato creato il modello. Questo non è abbastanza.
Il nuovo pilota della Honda è già arrivato ufficialmente in Russia: il potenziale, come ritiene la società, è enorme nel nostro mercato per il SUV.
Secondo molti russi, un'auto che afferma il titolo di un ladro è angolare, un po 'pesante e grande dovrebbe apparire così. Inoltre, esternamente, Honda è anche arrabbiata: numerosi volti del corpo, ottica e elementi di finitura come la griglia del radiatore sono inclinati. Sembra che il pilota sia sempre insoddisfatto di qualcosa.
 
Ford Explorer fa un'impressione completamente diversa. Il design classico di un SUV a cornice sotto una salsa piccante di parti cromate della decorazione del corpo è all'esterno. Gli aggiornamenti esterni della macchina per il restyling del 2008 dell'anno modello del 2008 sono diventati una griglia del radiatore leggermente diverso, un paraurti è stato leggermente ampliato e gli ottici sono desiderati.
 
A differenza di Honda Pilot, è quasi impossibile trovare angoli nitidi o linee dure nel corpo Explorer. Una specie di pesante piatto di sapone sui dischi di 17 pollici nel flusso di auto Explorer sembra essere un titanio tra le barche.
Ma solo per il momento. Se una Chevrolet Tahoe nuota nel nostro mare immaginario, ma questo sistema di valutazione crolla come una casa di carte. Enorme! Inizialmente, altre associazioni non sono selezionate.
 
Il nuovo Tahoe, che è apparso sul mercato quest'anno, è ancora più forte del precedente, ha schiacciato i principi dell'industria automobilistica americana nei capi dei clienti. Yankee-premium ha le dimensioni. Chiunque decida di esaminare il volto monumentale di Tahoe vedrà il suo riflesso nella griglia cromata del radiatore in piena crescita. Ma se la generazione precedente assomigliava a un frigorifero con un minimo di arrotondamento, la nuova Chevrolet è più fluente. Come un mattone, tagliato con un file negli angoli: è stata aggiunta l'estetica nelle vesti di un SUV.
Quindi, tutte e tre le macchine lasciano polvere negli occhi. Ora è il momento di lasciare la polvere da sotto le ruote!
Grande e veloce
Honda Pilot è una grande amante delle strade. Buone strade: binari suburbani e strade della città. Su un'auto dritta si trova come un guanto, senza oscillare e macinare con sicurezza la strada con rulli larghi. La stabilità del corso del SUV a livello di CR-V è molto piacevole. Ma non dimenticare che la massa equipaggiata del pilota è quasi mezza tonnellata! Da qui i rotoli tangibili (ma abbastanza accettabili) del corpo negli angoli e reazioni in ritardo all'azione del volante. Ma Honda non provoca anche un giro attivo e, soprattutto, a causa di questo volante.
È chiaro, ovviamente, che l'effetto di un cucchiaio nella panna acida per aver superato le svolte prolungate di alcuni-95-95 alti, che si estendono dalla Florida al Canada, sarà abbastanza ottimale. Ma con le ristrutturazioni urbane da una fila a una fila, tale impostazione dei ceppi dell'amplificatore del volante. È scomodo intercettare un pesante bagel e quindi, e poi ci sono giochi nell'ipotesi su quale angolo da svolgere?
Il motore dimostra impostazioni completamente diverse. È dotato di un sistema di risparmio di carburante VSM (gestione dei cilindri variabili), che è responsabile di quanti sei cilindri devono essere introdotti. Scegli tutto il denaro, una miscela combustibile entra in tutti e sei i volumi di lavoro di 3,5 litri. Ti trovi in \u200b\u200bun ingorgo (o rilasci un acceleratore) e la metà dei cilindri si spegne. La cosa più interessante è che il sistema può lasciare quattro cilindri nei ranghi, spegnendo solo un paio.
Naturalmente, con un tale lavoro motorio, era necessario bilanciarlo inoltre, altrimenti non poteva essere evitato vibrazioni parassitarie. A Honda, hanno deciso di utilizzare una sospensione del motore attivo sui supporti idraulici e il sistema ANC (Active Noise Control), che estingue gli ugelli del ghiaccio, inviando onde sonore in una determinata fase all'interno.
In termini acustici, tutto è fantastico: è impossibile capire in quale modalità funziona l'unità di alimentazione. Inoltre, va tutto bene, poiché il lavoro di VSM non influisce sulla levigatezza del corso. Il pilota della Honda accelera uniformemente e su tutti i 257 litri. Con., Ma non c'è solida eccitazione, udito accarezzante, in accelerazione, ahimè, non c'è.
Da qualche parte nelle viscere dello spazio ingegneristico, il motore ronza, cambiando, a seconda della posizione del pedale del gas, nel timbro della sua voce solo poche note. Una monotonia così tranquilla alla fine del viaggio era un po 'stanca. Ma noi stessi, chiacchierando in un'auto in un parcheggio, lo abbiamo elogiato per un buon isolamento sano! Allora perché è di più? ..
 
Il motore Ford Explorer è più di mezzo litro, ma 44 litri più deboli. con. Tutto è semplice in esso: due valvole per cilindro, un albero a camme superiore. Il motore si distingue per una buona canna sul fondo e invia in modo abbastanza rapido l'auto per accelerare, la dinamica accettabile accompagna tutti e tre i partecipanti al nostro test. Ma Ford, nonostante sia più pesante del pilota per due centinaia
Il volante di Explorer è pesante in modo positivo e ti consente di dosare più con fiducia l'angolo di attacco. Inoltre, gli svantaggi di un telaio anziano compensano il sistema di stabilizzazione. Qual è il comportamento dell'auto controlla l'intero complesso chiamato Advancetrac e unendo ABS, ESP e controllo della trazione.
Il sistema ridistribuisce il momento per ogni ruota in modo da mantenere la controllabilità della macchina in un ambiente complesso. Sull'asfalto, questo è espresso nella facilità di entrare nelle curve, in cui lo skid è guidato nel rudimento. Ma nella sabbia, il distacco elettronico dell'inizio premi seriamente sui nervi: non appena le ruote furono un po 'di crammazione, la luce ESP iniziò a suonare l'allarme e l'auto quasi si alzò con un palo. Nessun viaggio, ma sicurezza! Ricordando che Ford classifica di più Explorer alle auto di famiglia, inizi a relazionarti con l'elettronica moderatamente in ritirata.
 
Quando abbiamo guidato i partecipanti al test sulla discarica, Tahoe è stato l'ultimo nella nostra colonna e ha tenuto il resto. Non ci sono domande su diretto. L'auto cavalca come una locomotiva lungo le rotaie: con calma e con fiducia. Sembra che nessuno e nulla possano abbattere dal corso di un tale delinquente, mantiene così stabilmente la strada. Il motore 5.3 (!)-Un'unità di litro emessa 325 litri rafforza questa fiducia. con. E tormentando circa mezzo mille nm! A proposito, lui, come il motore pilota, sa come spegnere i cilindri, ma solo la metà dei sei. Questo, tuttavia, non lo ha salvato da numeri spaventosi su un misuratore di flusso di 57 litri per cento! Ma, come le misurazioni reali fornite, in modalità calma è del tutto possibile soddisfare i 20-25 litri di 92a benzina.
Un tale motore per un'auto pesante è sufficiente per gli occhi. Lo raccoglie come un pallone: \u200b\u200bfino a 100 km/h per 9 s. E il suono che esplode da un doppio tubo di scarico è piacevolmente spuntando l'orgoglio da un ruggito purosangue. Classe!
Ma all'ingresso di una svolta prolungata, è diventato chiaro: i miracoli non sono previsti per oggi. Nessun sistema di stabilità decantato Stabilitrak è in grado di dare al chassis Chevrolet Tahoe, la controllabilità dei concorrenti che vanno avanti allo stesso ritmo. La svolta sull'incenda 70 km/h si è trasformata nell'assale posteriore che è iniziato. Lo scricchiolio di pneumatici e puntualmente il sistema lazo lanciato del sistema di stabilizzazione, mettendo a dura prova l'ardore del motore. Ripetere? Scariamo leggermente la velocità, le curve del turno sono un po 'affrettate, ma nella caratteristica strilla che sento: le gomme hanno di nuovo un momento difficile. Una tendenza molto forte a andare alla deriva!
La lotta per il comfort
Il più morbido sulla strada è il pilota Honda alle sospensioni dell'auto chiaramente comode impostazioni. In linea e in città, la stessa cosa: non le importa e i passeggeri scuotono le buche su ogni bernoccolo. Il retro della moneta apparirà su un rivestimento irregolare: qui l'auto va come una barca lungo le onde, ondeggiando da un lato all'altro. Un vero americano!
Il pilota si perde su Off -road. Non ci sono serrature rigide e la loro somiglianza su un accoppiamento elettromagnetico non è realizzata nel miglior modo: non salva dall'impiccagione diagonale. Inoltre, il corpo manca di rigidità e sulle fratture grugnisce alla grande: il pilota è l'unica auto del nostro test, priva di un telaio. Ma sulla strada è il massimo. L'elettronica ti decide come stai: sulla trazione anteriore o tutta la ruota, lanciando delicatamente le ruote posteriori di tanto in tanto. Qui, il pilota si manifesta come un classico crossover, in cui la pervietà è determinata dalle dimensioni delle sporgenze e del gioco stradale.
I primi minuti possono sembrare che Explorer si comporti più raccolti sulla strada. La sua potente sospensione legge ogni buca, trasmettendo letteralmente informazioni al volante. E allo stesso tempo non troppo grandi rotoli e praticamente assente accumulo.
Un'altra cosa è che su un rivestimento più consumato, l'auto inizia a guidare Dubovo. I passeggeri tremano e il corpo scuote i colpi. Non puoi chiamare una tale sospensione a disagio, ma c'è ancora un po 'di morbidezza.
Sull'esploratore off -road cavalca la Honda più fiduciosa. Le modalità di trasmissione sono selezionate manualmente, il corpo è attaccato su una potente cornice classica!
L'unica cosa che dovresti tenere a mente è l'avanzamento così sensibile. Sia sulla strada che nella carreggiata, è nervosa, di tanto in tanto assediando la macchina. Ma è difficile affondare nella sabbia sotto il suo controllo e controlla bene la trazione. Conti sulla tua forza per spegnere, non sono sicuro di abituarmi al controllo elettronico.
Dove è andato il pilota ed Explorer, voglio andare più veloce a Tahoe. Nonostante le chiaramente radici merci, la sospensione del SUV funziona in modo eccellente. Ciò che sta accadendo su una strada irregolare con un corpo, sono stato in grado di vedere solo nel riflesso di un serbatoio cromato di un camion di carburante di passaggio. Enormi ruote stanno ballando il serbatoio su e giù e il corpo monolitico sembra essere congelato in aria. Se non fosse per i problemi sopra descritti, Tahoe non avrebbe potuto avere paura di qualsiasi rivestimento. Il comfort rimarrà indiscutibile e questa macchina può resistere a quasi tutto.
Il sistema di stabilizzazione off -road funziona molto più trattenuto che su Explorer. Il blocco differenziale è disponibile, la cornice è potente, ma Tahoe è dolorosamente pesante per il bene. Certo, non sarà legato in un porridge di fango, ma se metti avanti un camion della cassone ribaltabile. Per trascinare una carcassa con una massa consentita ben oltre tre tonnellate, non tutti possono farlo! Ma il gioco della strada è il più grande: 231 mm per il basamento.
Fortezze
Una volta nel salone pilota, lo capisci, l'era della plastica. Abbastanza alta qualità, diverse tonalità, funge da materiale per la produzione di tutto e tutto. All'inizio sei inizialmente perso dall'abbondanza di tutti i tipi di cassetti e interi magazzini nascosti in nicchie e scaffali. Il bracciolo può essere usato come pentola per le piantine, è conveniente mettere panini nella grotta sotto la console centrale
Ma seriamente, lo spazio di Honda è organizzato in modo molto competente. Il selettore del variatore si trova proprio a portata di mano e i pulsanti climatici e il controllo della musica sono strisciati in un posto nel mezzo del pannello frontale. Tutto ciò non è solo conveniente, ma sembra anche solido e positivo. Verità! Il pilota all'interno non è affatto grave come fuori.
Honda ha un'opzione di decorazione degli alberi, ma avvicina un po 'di disarmonia a un interno tecnologico franco alla plastica ordinaria negli Stati Uniti.
 
L'esploratore aderisce ostinatamente alle regole classiche per nulla che l'interno sia elaborato a fondo. Una console media piatta e rettangolare, dispositivi semplici, chiavi corrette sono convenienti e solide, ma dopo il pilota è noioso e poco interessante qui. Ergonomico, nell'aspetto, ha perplesso il volante nell'area della solita presa e lo pseudo che mostra i deflettori che soffiano sembra essere incollato alla colla PVA ed è pronto ad accumulare polvere sotto di essa sugli spazi pesanti. Altrimenti, non ci sono lamentele per la decorazione: da qualche parte un po 'rustica, da qualche parte maleducata. Ma spazioso, accuratamente e chiaramente, senza controverse invenzioni di design.
  
Comfort Chevrolet Tahoe ha le dimensioni dello spazio interno. Molto spazioso! Le soluzioni interne sono globali: dove si è formato uno spazio libero sulle console, un albero brilla con una larga striscia. Le specie di plastica in plastica sono piene di strati e piccoli inserti ovunque, poiché il pannello frontale è monumentale e le chiavi su di esso si trovano in modo compatto.
Alla prima approssimazione, sembra meraviglioso, ma con uno studio approfondito, la qualità della produzione solleva domande. I pulsanti delle scatole di chiusura nelle scanalature sono storti, il coperchio del vano guanto è realizzato in plastica sottile e flessibile, da qualche parte la testa della rotazione del tumore nebbioso si attacca direttamente verso l'esterno, sembra che siano stati completamente tagliati sul ginocchio. L'interno non è pensato con il modo così tanto come vorremmo che più che compensato dalle dimensioni dello spazio interno.
La terza fila di posti ha tutte e tre le auto. Il più spazioso è naturale, a Tahoe: anche un adulto può accettarlo lì. Pilota ed Explorer non sono così comodi. I luoghi, ovviamente, sono vicini: la terza fila è più adatta ai bambini che agli adulti.
Ma le ultime due auto hanno una buona vista in Explorer un po 'meglio, a causa del rack posteriore non così ampio. L'orientamento su Tahoe è simile a una ricerca con segreti. Ad esempio, mi chiedevo per molto tempo dove di tanto in tanto la Nexia camminava dietro di me. Si scopre che si è semplicemente nascosta dallo sguardo fuori dalla porta del tronco Chevrolet, così molto situato! Un costo diretto di revisione poco importante per solidità esterna e dimensioni impressionanti.
Chi ti proteggerà?
Honda Pilot, forse, non dichiara di partecipare alla classe di questi SUV. Questa è piuttosto una continuazione logica dell'argomento CR-V, semplicemente non in una forma così compatta. Brutale all'esterno, all'interno dell'auto piace con soluzioni moderne e interni estremamente convenienti. È molto buono in viaggio, ma è meglio limitare la fuoristrada per il bucato: l'elemento del pilota è ancora giungla di pietra.
 
Ford Explorer rappresentante tipico della vecchia scuola americana. Prende il potere: la conversazione sui motori inizia con un impressionante quattro litri, eppure l'auto è adatta al ruolo di un assistente di famiglia. In viaggio, non così aggressivo come esternamente, loro e il pilota sono in solidarietà, ma l'età impressionante del telaio si fa sentire. L'americano è noioso sullo sfondo della Honda.
 
Chevrolet Tahoe si distingue. Sono pronto a sconfiggere con un aspetto brutale e un potere folle, e quindi innamorarmi allora, forse sarà perdonato sia per i difetti degli interni che per la controllabilità francamente cargo. Nei film, gli agenti dell'FBI guidano tali macchine e i supereroi non si preoccupano di prestare attenzione alle piccole cose.

Testo: Alexander Mikhailov
Foto: Ostanin romana

 
   
 
 
 
 

Una fonte: Wheel Magazine [settembre 2008]