Crevrolet Cruze Test Drive dal 2009 Berlina

Primo Ministro Chevrolet Cruze. Guardiamo il comportamento

Lacetti GM ha annunciato la sostituzione di Lacetti a metà dello scorso anno. Beh, certo! È giunto il momento in Europa che il contadino medio non gode di una straordinaria popolarità e in Corea sta aspettando da molto tempo. Se è così? Ottieni, firma. Tuttavia, i coreani hanno già firmato. Nel paese della freschezza mattutina, il turno è già stato venduto dall'autunno dello scorso anno con il nome di Daewoo Lacetti. Gli europei sono i prossimi in fila. La loro novità sarà disponibile questa primavera con il nome Chevrolet Cruze. La nostra auto apparirà più vicina all'autunno.
Dal vecchio lacetti di Cruze non è rimasto assolutamente nulla. Cruze è la prima auto costruita sulla nuova piattaforma mondiale GM Delta II (questa piattaforma costituirà la base della nuova Opel Astra). Le basi architettoniche di Cruze sono state create dai designer europei GM e Cruze Design Work è stato eseguito da un team internazionale di specialisti, che unisce 11 studi di progettazione in tutto il mondo.
Rispetto alla pista di lacetti, le ruote anteriori Cruze sono aumentate di 64 mm (fino a 1544 mm), la parte posteriore di 78 (fino a 1558). La base è stata allungata di 85 mm (fino a 2685 mm), mentre la macchina è cresciuta di soli 48 mm (fino a 4597 mm) di lunghezza. La struttura di potenza è stata ascoltata in base a tutte le misurazioni e la rigidità della torsione rispetto al predecessore è aumentata del 140%. Ciò è stato ottenuto a causa di un aumento della quota di acciai ad alta resistenza e di un aumento (del 30%) del numero di punti di saldatura.
Cos'è Cruze? Prima di tutto, l'applicazione Chevrolet per un certo premio in Classe C. Questo è tutt'altro che lacetti impersonale. Questa è una cosa in sé, e abbastanza purosangue, caratteristica e concettuale. Ed è sentito assolutamente in tutto, dal design al comportamento sulla strada ...

Cruze mantiene la traiettoria cinque con un vantaggio. Naturalmente, una lunga base, una pista larga, un peso considerevole e questo è doppiamente gratificante, dal momento che c'è speranza che la nuova Astra con impostazioni appropriate vada notevolmente meglio di quella attuale. Inoltre, senza complicazioni evidenti e un forte aumento del prezzo. Non ci sono multi -link con un mucchio di ossa e articolazioni. Tutto proprio di fronte a MacPherson con leve a forma di A in alluminio e centrali idrauliche (invece di blocchi silenziosi di gomma), una trave a forma di H in giro con un paio di molle.
L'equilibrio tra controllo e comfort in Cruze viene spostato verso quest'ultimo. Nel genoma del suo telaio sportivo non è altro che la vitamina C nel brodo di pollo. La sospensione è piuttosto configurata per un movimento comodo e senza fretta nello spazio. Ma il comportamento di Cruze è incommensurabilmente migliore di quello del predecessore.
Cruze è moderatamente rotolante, ma di sicuro vapore. Nella zona zero di informazioni su un bordo in abbondanza. Ma questo, sfortunatamente, è limitato. Vale la pena trasformare leggermente il timone, poiché non rimane dalle informazioni e la traccia si verifica prima un passo tangibile per sforzo, quindi il controllo dell'energia idraulica è bruscamente collegato e il volante cade nella direzione della rotazione. Lo stoccaggio è discreto per cambiare la traiettoria ha bisogno di un'abitudine.
Inoltre, non è molto convenientemente stabilizzato dalla berlina che non è molto convenientemente stabilizzata in crociera prima di calmarsi dopo una manovra acuta, si sforza di agitare la schiena un paio di volte. Soprattutto l'effetto è evidente su una variazione diesel più pesante. La più dura delle sospensioni della versione pesante del carburante è leggermente aumentata, ma non abbastanza per compensare l'aumento del peso. Le versioni di benzina si comportano molto più obbedienti.
Tre motori. Un diesel diesel di sedici sedici Liter con un albero di bilanciatore, una turbina di geometria cambiata, un raggio di fase, un sistema di ricircolo per gas esauriti e un filtro anti -scadenza sviluppa 150 cavalli a 4000 giri / min e 320 nm a 2000 rpm. Nella dinamica, a questo motore piaceva più di altri. Lascia che abbia una gamma di lavoro ristretta, lascia che più spesso debba destreggiarsi con i programmi, ma per facilitare il controllo della trazione, è il migliore. Con una scatola meccanica fino a 100 km/h, la versione diesel spara per 10 s.
Tuttavia, coloro che non vogliono mescolare manualmente i cavalli diesel possono scegliere una versione con un automatico a sei velocità. Fortunatamente, è configurato come dovrebbe, anche quando le transizioni si abbassano, non pensa per lungo e guida il tempo aggiuntivo durante le accelerazioni (accelerazione 0100 km/h 11.2 s). Ma c'è una cosa, e per i nostri acquirenti non è molto piacevole in Russia non ci saranno versioni diesel.
Venderemo solo Cruze con benzina di sedici unità di valvola: 1,6 L (113 CV, 153 nm) e 1,8 litri (141 CV, 176 nm), che sono dotati di un meccanismo di distribuzione del gas con fasi regolabili. Entrambi i motori si aggregerà con trasmissione automatica meccanica a cinque velocità e sei a velocità. Questi motori sono altamente chiazzati e sfortunatamente non possono vantarsi di una buona brama sul fondo del fondo. Per mantenere un'unità dinamica, devono essere attorcigliati.
In futuro, si prevede di aggiungere un diesel a 125 cavalli deformato a otto Clappst a questa Trinità. Non sono ancora previste modifiche più potenti, sebbene GM non escluda che tra i motori apparirà un'unità di benzina da 2,0 litri. Ci sarebbe una domanda.
Cos'è nella crociera? In generale, bello. Gli interni qui hanno provato bene. Piegando attorno ai ciclisti un davanzale della finestra, graziosi dispositivi, un elegante pannello frontale è vero, la plastica pompata, è molto più economica e più semplice che per occhio. L'isolamento sonoro per i quattro, sebbene notevoli rumori aerodinamici e il suono delle gomme nelle auto di questa classe è una cosa comune. Ma questi sono tutti semi rispetto a un rombo del motore da 1,8 litri
In Europa, il sistema di stabilizzazione dinamica ESC e un pacchetto di sei airbag su Cruze saranno installati come apparecchiature di base. Inoltre, l'auto ha ricevuto un nodo traumatico a pedale, cinture con ronacers e tre dispositivi di fissaggio Isofix sulla riga posteriore disconnessa durante il colpo anteriore.
In Russia, Cruze è stato schierato nella fabbrica GM di Shushara (Chevrolet Captiva e Opel Antara) sotto San Pietroburgo. Questo sarà un assemblaggio industriale di dimensioni ridotte per CKD (knock down completo) con la saldatura e la colorazione dei corpi. Per qualche tempo, Cruze sarà prodotto in parallelo con i lacetti di Autor.
Questo è semplicemente spiegato, Lacetti a causa del basso costo in Russia è molto richiesto. Il costo russo è ancora incerto, ma è nota la forcella europea per i prezzi. Il Cruze più semplice con un motore da 1,6 litri e un cambio meccanico per i clienti del vecchio mondo costerà 12.700 euro. Il costo delle versioni migliori con diesel e automatico, dotato del numero massimo di opzioni, può raggiungere 20.000 euro. Alla domanda su cui, oltre alla berlina, ci saranno tipi di corpi, i creatori finora rispondono evasivamente. Si deve presumere che la versione universale nella formazione sarà.
Vitaly Kabyshev
   
   
 
 

Fonte: Auto.mail.ru