Chevrolet Captiva Test Drive dal 2006 SUV

Eclissi della luna

Chevrolet, Mazda e Subaru offrono ricette per attività all'aperto. Tutte le auto sono molto potenti, ma con diverse nel design: 6 cilindri atmosferici e spinta di 4 cilindri. Mikhail Gzovsky e Georgy Sadkov (foto) sono andati al campo di addestramento.
Eppure: gli americani erano sulla luna? I programmi televisivi, i siti su Internet, i film, la ricerca scientifica e pseudo -scientifica sono dedicati a questo argomento. I meticolosi cercatori hanno scavato numerose inesattezze nelle riprese di foto e video, costringendo gli americani a riconoscere il fatto di migliorare alcune immagini nel tentativo di abbellire i risultati della spedizione. O forse questa è solo una scusa? Si dice che il famoso regista Stanley Kubrick abbia messo in scena scene della missione lunare da qualche parte nei padiglioni dell'America centrale. Un'altra versione dice: l'Apollo era pronto, ma non ci sono riprese di attrezzatura lunare! Gli astronauti hanno davvero calpestato la luna, ma hanno girato eventi sulla Terra.
Il mondo delle auto è anche pieno di segreti. Le capacità di esecuzione dei modelli enfatizzano l'aspetto e la pubblicità abbellisca. Gli esperti di marketing ti fanno guardare l'auto dall'angolazione desiderata e sei al gancio: già elaborare un prestito. Supponiamo, Chevrolet-Captiva: vestito con soglie di plastica e sovrapposizioni per paraurti pseudo-postali è impressionante! Aggiungi un motore da 3,2 litri e ti sembra che qualsiasi direzione ti invierà. Metti la Mazda SC-7 nelle vicinanze. La sua silhouette d'aria dell'antipodo della Chevrolet. Da una macchina del genere non ti aspetti talenti sul fuoristrada, ma agilità in autostrada, perché sotto il cofano di un turbo a benzina. Bene, e il Triber? Non capirai subito: una specie di misteriosa stella nella costellazione di Subaru.
Vale la pena aprire le porte del conducente, l'impressione cambia in modo fondamentale. Il Triber è avvolto da un pannello di dispositivi che fluiscono nella porta, sorprende con una console stravagante e fa cenno con pozzi inclinati del tachimetro e del tachimetro. Mazda quasi scioccante con l'eclettismo atipico per il marchio: sedili con strisce e un pannello a due livelli con una combinazione scioccante di dispositivi, un piccolo volante con un mozzo di plastica con aria di sfida. Separatamente, non è male, ma è difficile inserire una singola immagine. Un'altra cosa è Chevrolet: il suo salone è completamente privo di caratteristiche memorabili. La pompa del profilo è rotta per un cruscotto francamente economico e noioso e un enorme volante. Una tale finitura è familiare a Latsetti, ma il Capttivista è più che più costoso
Una volta che Chevrolet fu prodotto in America per l'America. Oggi sono realizzati in Corea e Russia per l'Europa e l'Asia. Un tentativo di compiacere tutti ha portato al risultato previsto, l'auto si è rivelata ambigua. La sospensione è ben protetta dalle nostre strade non sempre nemmeno, ma i passeggeri e il guidatore stanno pagando per questo. Le vibrazioni li inseguono in tutta la cabina: dal volante ai sedili posteriori. In combinazione con il rumore delle gomme, questo non crea l'atmosfera più comoda.
L'hobby del prigioniero si allontana a metà. Quindi il fucile d'assalto attraversa impercettibilmente gli ingranaggi e il motore atmosferico a 6 cilindri suona ad alta voce con moderazione. Ma il motore ha una trazione così fiduciosa e così volentieri va ad alta velocità che stimola ad aggiungere velocità! Ma poi la scatola inizia il suo gioco: non ha tempo dopo il motore, privandoti di fiducia nel sorpasso.
Come diceva un collega, Kaptiv è controllato vettoriale Il conducente indica approssimativamente la direzione e l'auto dovrebbe essere approssimativamente. Lo sterzo soffre di insufficienti effetti reattivi e chiaramente non è configurato per il gioco d'azzardo. Un rapido ingresso alla svolta inizia il rotolo, la demolizione dell'asse anteriore continua e se il conducente non trae conclusioni, la demolizione è sostituita dalla deriva delle ruote posteriori, che è abbastanza fortemente trasporta il sistema di stabilizzazione.
Mazda, insolito nel design, continua a sorprendere in viaggio. Per un'auto di questa categoria dei prezzi, il motore SC-7, forse, è troppo vocale: canta ad alta voce e non molto piacevole, specialmente al di sopra di 5000 rivoluzioni. Sebbene una tale promozione sia spesso ingiustificata, data il tipico turbocompressore del motore: la facilità con cui raccoglie sul fondo e si avvita ad alta velocità dell'albero motore. Una macchina a sei velocità è degna di ogni lode: funziona senza intoppi e rapidamente, compresa la modalità manuale. Dopo Chevrolet, percepisci la Mazda come uno standard di controllabilità. Reazioni veloci ed esatte allo sterzo, piccoli rotoli. Gli ingegneri superiori si sono chiaramente curati che le pause sulle strade russe non sarebbero avvenute. Di conseguenza, l'auto conta tutte le articolazioni, passandole al volante e scuote i ciclisti, sebbene non sia sensibile come il caprettito.
I primissimi metri a Subaru hanno portato due scoperte: il Triber era inaspettatamente silenzioso e morbido. Sembravi trasferirti in macchina una classe sopra. Subaru galleggia impercettibilmente su patch di asfalto e smorza attentamente irregolarità più grandi. Dei difetti ergonomici, noterò solo la colonna dello sterzo non regolata dalla partenza e si sovrappone alle mie mani in una posizione senza quindici tre scale secondarie. Un sedile semplice è pronto a tenere il corpo più in una curva e allo stesso tempo crea comfort. Sembrerebbe che con così delicate maniere una pretesa alla feroce controllabilità dell'eccesso. Non c'era!
Il Triber non è affatto come un CC-7: Subaru non cerca di guardare segugi, ma il suo coordinamento è eccellente. Sotto il grasso chiaro, il telaio muscoloso e armoniosamente sviluppato. L'accelerazione è data più facile dell'auto più duramente, ma anche più potente di Chevrolet e Mazda di 28 e 20 CV. rispettivamente. Sebbene il motore della tribù dell'opposizione sia il più efficace possibile in una gamma più stretta, cavalcare con esso è un piacere. E tutto perché il motore è concordato con precisione con un automatico a 5 marce, rapidamente e, soprattutto, includendo accuratamente l'attrezzatura desiderata.
E cosa diranno i passeggeri posteriori? La Mazda più vicina: tre qui si strofinano le spalle e il soffitto si affolla sui lati. Inoltre, sotto i cuscini bassi dei sedili anteriori, è difficile adattarsi alle gambe. Chevrolet ha una fornitura leggermente più grande sopra la testa e sedersi dentro è più conveniente. Bene, i posti migliori dietro, senza dubbio, in Subaru. Tre uomini adulti non sono solo seduti in una tribù per il bene dell'esperimento, puoi davvero andare! In tutta onestà, il bene del cuscino posteriore è corto, quindi l'area di contatto con il sedile è piccola.
Le invalutazioni per le macchine di questa classe sono quasi una formalità. Non sono destinati a avventure serie al di fuori dell'asfalto eventuali chiusure forzate, protezione in acciaio. Pertanto, gli allori del più fuoristrada, di regola, vanno a coloro che hanno più spazio e sospensione, oltre a più coerentemente, la trasmissione di controllo delle opere elettroniche. Per questi indicatori, gli elogi meritavano una trib con una strada di 200 mm: la sua trazione permanente a quattro ruote con un differenziale interdosio autoctosello trasferì il momento più velocemente. Le capacità di Chevrolet limitano il lume di 170 mm e ritardi quando si collega le ruote posteriori. Una situazione simile è con una Mazda, che era semplicemente un peccato da imbattersi nel fango: strappare gli scudi aerodinamici sul paraurti anteriore un paio di trifle.
Kubrick decollò lo spazio Odyssey 2001 Stanley nel 1968. Il film si è rivelato così realistico che anche i dipendenti della NASA sono usciti con la visione sotto l'impressione. Di recente, uno dei leader dell'agenzia spaziale in un'intervista ammessa: le spaziali di Kubrick sono servite da prototipo per costumi reali di astronauti. Allora, cos'è il principale: cinema o viaggi spaziali? Un'auto o la nostra idea di come cerca di essere? _x0008_
Chevrolet Captiva
Il prototipo ha debuttato al Salon di Parigi nel 2004, nel 2006, il veicolo All-Terrain è stato messo in vendita.
Motori a benzina 2,4 litri (136 CV) e 3,2 L (230 CV)
Cambio meccanico o automatico a 5 velocità
Configurazione LS, LT
Il prezzo in Russia è 798 7001 064 900 RUB.
+ _x0007_ motore accettabile, freni eccellenti, tronco voluminoso, rete di servizi sviluppati.
- _x0007_ mediazione, piuttosto rumorosa, bassa morbidezza, è difficile estrarre una ruota di scorta.
Valutazione generale 7.3
L'auto è buona per un momento della steppa, non provoca il controllo attivo.
Mazda CX-7
Presentato nel gennaio 2006 a Los Angeles, la versione europea è stata mostrata nell'autunno del 2007.
Motore a benzina 2,3 litri (238 CV)
Cambio a 6 velocità automatico
Touring, configurazione sportiva
Il prezzo in Russia è 1.141.0001 265.000 rubli.
_x0007_ + manifestazione comprensibile, aspetto memorabile e motore reattivo.
_x0007_ - Non un interno molto spazioso, il tronco più modesto, un motore rumoroso.
Valutazione generale 7.7
Il più giovane in Spirit and Manners conquista un design e un gioco d'azzardo memorabili.
Subaru Tribeca
La seconda generazione del modello è stata presentata nel marzo 2008 a Ginevra, quasi contemporaneamente l'auto è stata in vendita in Russia.
Motore a benzina 3,6 L (258 CV)
Cambio automatico a 5 velocità
Insieme di tre livelli
Il prezzo in Russia è 1 712 0001 798 300 rubli.
+ Eccellente dinamica accelerata, maneggevolezza eccellente, spaziosi sedili posteriori, ampio spazio su strada, eccellente isolamento sonoro.
_x0007_ - Un pedale del freno troppo sensibile, è difficile accedere alla ruota di scorta.
Valutazione generale 8.7
L'auto dopo il restyling sembra meno radicale, ma ha mantenuto le impostazioni del telaio di successo ed è diventata più potente.
Posso vedere tutto sul lato?
Dal punto di vista della visibilità, il problema principale di tutte le auto è ampio rack. Abbiamo simulato la situazione in cui un'auto si sposta dietro il test in quattro metri e l'altra si avvicina a destra, essendo a una distanza di otto metri. Come puoi vedere, le finestre aggiuntive nei rack non aumentano le possibilità di notare l'oggetto in tempo. Gli specchi Subaru sembravano i più convenienti per noi.
Un'auto moderna richiede il proprietario di un senso di dimensioni sviluppato: di norma, il cofano e il tronco non sono visibili. Le auto alte con una linea di vetri rialzate sono spesso in contatto con bassi ostacoli, come recinzioni decorative. La situazione è facilitata dai sensori di parcheggio (è dotata di chevrolet) e telecamere posteriori (Subaru).
Mikhail Gzovsky: In ciascuna delle auto di prova, puoi trovare attrattiva: Subaru prende conforto e equilibrio tra qualità della slitta, temperamento Mazda e il suo stile e Chevrolet è semplicemente più accessibile.
Mikhail Gzovsky
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 

 
 

Una fonte: La rivista "Guida"