Chevrolet Captiva Test Drive dal 2006 SUV

Poliglotta

La classe di SUV parquet è nata più di 10 anni fa e da allora è il segmento più dinamico del mercato automobilistico. La domanda di SUV è stabile in tutti i più grandi mercati mondiali, che si tratti del Giappone angusto o dell'America spaziosa. Anche in Europa economica, negli ultimi anni, molti clienti preferiscono alternativa più pratica agli universali familiari. Pertanto, nel piacere di vendere conducenti a ruote, solo i più pigri o quelli che sono in ritardo per un treno fuori strada e ora stanno cercando di saltare sul carro per afferrare il loro pezzo dal bocconcino del bocconcino.
Per l'Opel europeo e il GM-DAT coreano, la costruzione di un SUV parquet è un audace esperimento in molte direzioni. Come sono coordinati gli ingegneri asiatici ed europei, quali tecnologie, tedesche coreane o avanzate più convenienti, ecc. Ci sono molte domande e la risposta è ancora solo un SUV Chevrolet Captiva, che è apparso di recente nei saloni dei rivenditori ufficiali.
In effetti, questa è la prima esperienza nella costruzione di SUV parquet per l'Europa e l'Asia come parte della preoccupazione dei motori generali. Allo stesso tempo, le tecnologie di American Hammers ed Escalaids, purtroppo, non sono redditizi per la creazione parkatnikov. Opel produceva SUV sotto la licenza dell'Isuzu giapponese, e Daewoo, in seguito trasformato nel GM-Dat, per qualche tempo possedeva il marchio coreano di Ssangyong, che collaborava con la preoccupazione di DaimlerChrysler nella costruzione di unità a tutta ruota. Tuttavia, i SUV sono una classe molto giovane di auto e gli standard in essa cambiano così rapidamente che l'esperienza di 5-10 anni fa non è più adatta all'uso nella costruzione di una macchina che sarebbe ben venduta per almeno 5 -7 anni.
Pertanto, avendo combinato sforzi, gli europei con i coreani hanno tenuto conto di tutta l'esperienza mondiale nella costruzione di SUV e ha emesso i gemelli della Chevrolet Captiva e Opel Antara. Mentre il secondo si sta solo preparando per il debutto russo, ma la produzione del prigioniero è già iniziata e non da qualche parte, ma a San Pietroburgo. Qui, alle capacità della fabbrica di arsenali, le macchine per le materie prime vengono assemblate da macchine utensili coreane utilizzando la tecnologia del cacciavite. Questo schema ti consente di risparmiare significativamente sui doveri e, di conseguenza, offre un vantaggio sui prezzi rispetto ai concorrenti. Resta da scoprire se questa poliglotta di origine coreana-tedesca-russa ha altre qualità positive, ad eccezione di un prezzo allettante.
Per un test drive, abbiamo scelto la versione di base di Captiva con un motore da 2,4 litri con una capacità di soli 133 CV. e trasmissione meccanica. Il momento clou della nostra auto è un salone a 7 posti. Se ragazze come Toyota Rav4, allora Captiva, che è paragonabile a Hyundai Santafe e Mitsubishi Outlander XL, è già una macchina assolutamente maschile, indipendentemente dalla potenza del motore e dal tipo di cambio, come Toyota Rav4. Ciò è confermato non tanto dalle dimensioni quanto dall'aspetto. Una croce dorata sana, potenti archi di ruote con cuscinetti neri, soprattutto evidenti sul corpo bianco e lunghi sbalzi con la testa danno l'utilitarismo della macchina: per la ragazza questo è lo stesso di mettere su stivali di gomma e un impermeabile. Sì, e il parcheggio su tale auto non è molto comodo. Revisione della parte posteriore attraverso lo specchio del salone foglie molto a desiderare dietro di piccoli vetri e potenti rastrelliere per il parcheggio all'indietro, non puoi facilmente vedere un'auto bassa o un bambino. Questo costringe a navigare principalmente sugli specchi laterali, quasi come un camion. Ma in questi sani cardini, quasi tutto ciò che accade ai lati dell'auto è visibile.
Il posto del conducente conferma solo l'impressione del patriarcale della macchina. Solidi sforzi su tutti i pedali, grandi mosse del cambio, un grande bagel - la ragazza, ovviamente, può gestire tutto questo, ma qui si sentirà a disagio. Sì, e la decorazione interna non è una scatola molto amichevole al centro della parte anteriore pannelli, non è chiaro perché coperto da una visiera. Nelle versioni più costose, qui è installato un monitor a colori, ma in sua assenza la scatola del cavo sembra molto deprimente. Sarebbe meglio se ci fosse una nicchia aperta per il telefono. La scatola dei guanti è leggermente più grande rispetto ad altri modelli Chevrolet, ma è ancora incernierata e non è raffreddata dall'aria dal condizionatore d'aria, che è necessario quando si viaggia fuori città, che, in effetti, viene calcolato e calcolato. Nel tentativo di aggiungere un punto culminante, gli sviluppatori per qualche motivo hanno trovato un freno a mano di forma non tradizionale: con un pulsante situato in cima e non dalla fine, come su tutte le macchine normali. Naturalmente, puoi abituarti, ma tale schema non aggiunge alcun servizio, quindi il suo scopo non è chiaro.
È meglio posizionare moglie e figli da dietro. C'è una grande scorta di spazio lungo la lunghezza, assolutamente pari, la parte posteriore del sedile è divisa in due parti e regolata lungo l'angolo di inclinazione e tra i sedili anteriori, un supporto per tazze a 2 posti e una scatola per le trifle sono forniti. Ma la larghezza del corpo non è molto grande tre adulti si riposano l'uno contro l'altro le spalle. A proposito, per i bambini c'è anche una terza fila di posti che disponevano nel tronco. Gli adulti qui non stanno aspettando le loro ginocchia a livello del petto, quindi è semplicemente impossibile andare così lontano. Ma gli scolari saranno convenienti per il loro angolo in macchina di un grande padre. Sì, e ai genitori dovrebbe apprezzare un tale posizionamento fisicamente incapace di raggiungere la porta e aprirli accidentalmente.
Sulla strada, Captiva si comporta, come è appropriato per un grande SUV, - imponente e lentamente. L'alto corpo non reagisce affatto alla carreggiata, ma il vento laterale ha paura. Passando si svolge rapidamente? Per che cosa? Se hai bisogno di aggirare l'improvviso ostacolo di Captiva farà affrontare. Il design moderno con pendenti indipendenti e un corpo portante inganna le abitudini del SUV, ma non voglio affatto oscillare senza che sia necessario agitare, e non importa davvero. Nonostante il volume abbastanza decente di 2,4 litri e una testa a 16 valvole del blocco, il motore dà solo 133 CV, che chiaramente non sono sufficienti per la guida attiva. Anche una caratteristica delicata del momento, che raggiunge il suo picco a 220 nm a 2000 giri / min, non salva la situazione. Crostate dal luogo di Captiva, grandi ruote e una trasmissione difficile influisce senza molta agilità. Per tenere il passo con il flusso, il motore deve essere abbastanza promosso, il vantaggio del limitatore è solo a 6500 giri / min, sebbene il motore emetta la massima potenza a 5000 giri / min. Ma quando si passa, è meglio non affrettare un meccanismo a lungo termine potrebbe non funzionare con una leva troppo veloce.
Quando andavo in autostrada, moralmente ero già pronto per il fatto che oggi mi è stato assegnato il ruolo di una goccia lenta celeste, ma Captiva ha presentato una piacevole sorpresa, forse il primo dal momento della nostra conoscenza. Nell'ultima quinta marcia, il SUV ha facilmente guidato la freccia del tachimetro per un segno di 140 km/h, quindi ha lasciato il numero lentamente il numero 160 e persino 175 km/h (secondo il tachimetro). E questo nonostante il fatto che la velocità massima dichiarata del SUV sia di 183 km/h. Sembra che Captiva possa facilmente raggiungere la sua velocità massima, ma l'area libera, purtrina, è terminata e il tempo è arrivato a testare i freni. Sebbene siano disco su tutte le ruote e assediano formalmente l'auto abbastanza rapidamente, le sensazioni al volante non sono piacevoli. L'auto becca fortemente con il naso, solleva la poppa ed è piuttosto pervulsa, soprattutto se devi diminuire nella carreggiata. Mi chiedo come si comporterà una versione più potente con un motore a 3,2 litri con una capacità di 211 CV? Dopotutto, la sua velocità massima supera i 200 km/h, mentre i freni sono esattamente gli stessi
Se si evitano situazioni estreme, allora Captiva al meglio del comfort per sfondare una sospensione a lunga durata e intensiva sull'energia sull'asfalto è piuttosto difficile, ma gli ammortizzatori morbidi consentono rulli significativi negli angoli, e talvolta la build, che, che, che build, che, che è la costruzione, che la costruzione, che, che è la costruzione, che la build, che è è particolarmente spiacevole nelle curve stressate.
Al di fuori delle strade con rivestimento solido, Captiva ha dimostrato una significativa spazio e gli pneumatici Cooper dentati hanno permesso di salire abbastanza lontano. Tuttavia, eventuali ostacoli, sia esso snow o terreno fumoso archiviato, devi superare solo in movimento senza risparmiare le sospensioni e i passeggeri. L'adesione stretta e l'assenza della funzione del blocco forzato di un accoppiamento idraulico controllato elettronicamente che collega le ruote posteriori non consentono di spostarsi nella tenuta. Anche con una corsa calma, il salone di tanto in tanto era pieno dell'odore di Gary che scivolava la frizione, oppure non c'è abbastanza grado di bloccare l'accoppiamento, a causa del quale si trasforma. Sebbene, in onore di Captiva, non abbiamo dovuto correre dietro il trattore e non ci siamo fermati da nessuna parte, anche se l'auto non è chiaramente progettata per un funzionamento permanente al di fuori delle strade.
Di conseguenza, un tentativo di sfruttare il cavallo e tremare il doe in un carrello, e per il prezzo minimo, come previsto, si è scoperto, se non un fallimento, allora un mezzo di movimento. Per essere chiamato un'auto, sarebbe desiderabile aggiungere integrità, ma né pesce né carne. Anche il nome Captiva è sintetizzato artificialmente e non esprime nulla solo quattro ruote con un motore e un corpo grande.
Per un assalto a un grave cattività fuori strada, una trasmissione più avanzata con serrature differenziali non è sufficiente e l'attrezzatura a riduzione non farà male. Sull'autostrada Chevrolet, solo i conducenti calmi e poco impegnativi che attraversano Captiva da un piccolo SUV a cornice, ad esempio, Kia Sportage della prima generazione o il precedente Suzuki Grand Vitara, possono essere attaccati. Captiva farà appello a coloro che la attraversano da un'altra Chevrolet Niva.
Ammetto che Captiva può essere selezionato per calcolo: un SUV a 7 posti per 30 mila dollari è un'offerta eccellente, tutti i concorrenti più vicini sono più di un terzo. Ma tali sindacati, sebbene siano lunghi e forti, raramente portano una vera felicità, almeno conducenti ...
 
Testo e foto: Leonid Pavlov
 
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Spazioso salone
Prezzo
 
-
Motore debole
Semplice decorazione d'interni
Potenziale debole fuori strada
 
Il prezzo dell'auto testata è di $ 30.690

Completa il test dell'auto testata
Airbag frontali
Airbag laterali
Tende gonfiabili
Addominali
Sistema anti -boom
Il sistema di stabilizzazione dinamica
Una trasmissione a trazione intera
Amplificatore direttivo
Volante multifunzionale
Colonna dello sterzo regolabile in altezza
Decorazione del volante con pelle
Castello centrale remoto
Condizionatore
Azionamento elettrico e riscaldamento di specchi esterni
Azionamento elettrico di specchi esterni
Electr -Glass Sollets sono davanti
Finestre elettriche posteriori
Sedile posteriore
Angolo regolabile di inclinazione dei sedili posteriori
Sistema CD-Audio
Cerchi in lega
Colorare metallico

Specifiche
Corpo
Carro di stazione a 5 porte tipi di corpo
Il numero di luoghi 7
Volume del bagagliaio, L 465/930
Messa equipaggiata, kg 1760
Messa completa, KG 2395
Lunghezza, MM 4635
Larghezza, mm 1850
Altezza, mm 1720
Base ruota, MM 2705
Spazio stradale, MM 210
Motore
Tipo di benzina, con iniezione di carburante distribuita e sistema di cambio di fase
Posizione frontale, trasversalmente
Posizione e numero di cilindri R4
Volume di lavoro, CM 2405
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 87,5/100
Il grado di compressione è 9,6
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 133/5000
Coppia massima, NM/RPM 220/2200
Trasmissione
Cambio a 5 velocità, meccanico
Azionamento anteriore con completamente collegato completo
La sospensione anteriore è indipendente, primavera, McPherson
La sospensione posteriore è indipendente, a molla, multi -link
Frani anteriori Disco ventilato
Frani posteriori Disco ventilato
Pneumatici 215/50 R17
Dinamica
Velocità massima, km/h 183
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, da 11,5
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città -
country Cycle -
ciclo misto 9.3
Capacità del serbatoio del carburante, L 65
Carburante AI-92 benzina
 
   
 
   

 

Fonte: Carclub.ru