Chevrolet Captiva Test Drive dal 2006 SUV

Tutti potrebbero non essere sufficienti per tutti

Per qualche ragione, sembra in assentia che sia realizzato appositamente per il nostro acquirente. Sebbene la versione russa di Captiva non sia compilata da un motore diesel, questo ci è familiare.
 

I rivenditori vendono solo tutte le versioni di ruota a ruota: nonostante il fatto che in Corea ce ne siano più economiche, con un viaggio verso l'asse anteriore. Ma $ 30.690 per un'auto a sette posti con quattro ruote leader la formula che allungava le linee dietro la Chevrolet fuoristrada per 3-4 mesi.

 

Dal 4 ottobre, Chevrolet Captiva è stato eretto dai grandi nodi proprio a San Pietroburgo, nei seminari della fabbrica dell'Arsenal. Dicono che questo non funzionerà ancora lo stabilimento di General Motors in costruzione a Shushara. L'attuale capacità dell'impresa sull'argine dell'Arsenal è di soli 4.000 veicoli all'anno e solo 10 auto al mese andranno a ciascuno dei rivenditori. Non sembra abbastanza per tutti ...
 

I coreani hanno assegnato a Captiva un aspetto riconoscibile: indovina le caratteristiche di Audi, Honda, Volvo e la vista frontale ricorda il parente della berlina Aveo. La somiglianza con quest'ultima è più facile da spiegare: entrambe le auto con croci sui reticoli sono i prodotti di un team di designer. Quindi, se non incolpi i creatori delle associazioni del SUV, possiamo supporre che si sia rivelato armonioso, intero e luoghi persino interessanti.
 

Improvvisamente, l'inizio dal luogo ha colpito tutti e quattro i passeggeri. L'auto pesava fino a due tonnellate, rispose all'alba dell'acceleratore, impresse sul retro di comode poltrone in pelle. E poi si sono congelati in previsione di un miracolo dinamico sconosciuto ai coreani.

  

Ma non è successo: Captiva alzò leggermente il naso e allegramente accelerato, ma l'intensità dell'accelerazione è scomparsa e altrettanto vigorosamente. Anche se facilita l'onere del SUV, avendo preso a calci i passeggeri in strada, l'aumento della dinamica non cambierà la natura del motore coreano (anche se non in ghisa, come un'unità da 2,4 litri) ...

E sullo sfondo di un inizio potente, le reazioni al pedale del gas erano molto sconvolte. In altre parole, accettazione, ed essere estremamente accurati, quindi la sua assenza. L'impressione era che il pedale del gas abbia solo due posizioni lavorative: Kik-Dawn (pedale nel pavimento) e il gas è leggermente ajar. Inoltre, i primi centimetri della corsa al pedale sono inattivi. Captiva ha appena trovato la forza per aumentare la freccia del tachimetro sopra 110 km/h. E puoi iniziare un Kik-Daown solo fino a tre e una piccola migliaia di rivoluzioni.
 

Prezzi

I prezzi per Chevy Captiva partono da $ 29.900. Il pacchetto di base include un motore da 2,4 litri, un checkpoint meccanico, un salone a cinque posti, airbag anteriore e soffitto, ABS, volante dell'aria, ESP, porte, clock remoto, audiosistema con mp3 sostegno. Il layout a sette posti della cabina è disponibile da $ 30.690 e un motore da 230 cavalli da 3,2 litri da $ 39.960.
 

Improvvisamente è diventato terribilmente interessante: quanto è difficile muoversi su un Captiva da 2,4 litri caricato sotto i bulbi oculari? ..
 

Chevrolet Captiva è stato un esempio di come gli ingegneri possono esagerare con la cura del comfort. L'auto va bene e dolcemente; Su una strada piatta, la sensazione di abbinare l'Audi Q7 in una comoda modalità di sospensione dell'aria e se non si effettua più o meno movimenti improvvisi, le impressioni dell'auto saranno le migliori.
 

Ma anche con le manovre più senza pretese, il corpo inizia a inchinarsi agli ammortizzatori manca chiaramente di rigidità (tuttavia, come le molle). Ciò diventa particolarmente evidente durante la frenata: il tasso di rallentamento è disposto (secondo l'efficienza del freno, sembrava uno dei migliori nel segmento), ma la fermata è accompagnata da gradi integrali di passeggeri: prima e poi (quando il Le molle anteriori stabilizzano il corpo).

  

Captiva è un ottimo strumento per insegnare ai passeggeri posteriori a fissare. Devi solo rallentare leggermente
 

Per il conducente, la sensazione della sospensione è sempre vicina al comodo. A bassa velocità, tutti gli altri sperimentano qualcosa di simile. Ma seduto in seconda fila in modo più sensibile che al primo, reagire al cambiamento del sollievo della strada.
 

Il volante, sebbene di grande diametro, ma si trova abbastanza comodo nella mano dell'esatta copia del barocco sulla berlina Epica. Durante il funzionamento, non fa piacere alla mancanza di gravità, ma non riflette anche il sollievo della carreggiata.
 

È necessario: a partire da modelli Epica e Captiva, il ramo coreano di Chevrolet inizia a equipaggiare le sue auto con il sistema di stabilizzazione ESP! Il suo lavoro sul crossover ha lasciato le recensioni più lusinghiere sull'asfalto secco e avvisato di ritardo sui rivestimenti scivolosi. I miracoli si verificano, ma, ad esempio, la scelta della gomma non è sempre possibile compensare l'ESP.
 

Affascinare in betulle

Sembra divertente, d'accordo! Proprio come i tori nel pomodoro c'è qualcosa di nativo in questa frase. E anche prima dell'inizio, voglio considerare la Capiva stessa come un'auto russa.
 

I coreani hanno lavorato bene all'interno del salone lascerebbe una grande impressione se non per la retroilluminazione. Qui, come in Epica, gli strumenti e il monitor del computer di bordo hanno un abbonamento verde smeraldo che non si adatta all'interno del SUV.
 

Altrimenti, Captiva ha un interno molto comodo ed ergonomico, con un piacevole e tocco con una guaina, inserti sotto il metallo, diluendo favorevolmente l'oscurità della plastica. La console centrale è collegata al tunnel centrale e dietro la leva il cambio nasconde qui la forma originale della maniglia del freno di stazionamento, è realizzata sotto forma di ansia della sciabola.
 

La poltrona in pelle (nella configurazione superiore) è ben fissata dal corpo del conducente, che possiede un supporto laterale abbastanza sviluppato. E la presenza di sedili dei posti nella massima configurazione aggiunta alla filiale coreana del capitale pubblico Chevrolet

  

Per guardare a Chevrolet Captiva, devi avere almeno tre motivi. Il primo in arrivo si verifica costantemente ostacoli con un'altezza di 20 cm. Il secondo carico con un volume di oltre 900 litri deve essere trasportato più spesso di una volta alla settimana. La terza nuova auto da Sette -Seater è impossibile da trovare per questi soldi.
 

Sotto tutti gli altri aspetti, Captiva non si distingue tra i concorrenti. C'è anche un controargomenza: i rivenditori saranno in grado di vendere non più di una dozzina di auto al mese. Semplicemente non hanno di più.
 

L'auto è stata fornita per il test da Atlant-M Baltika


Testo: Alexander Korobchenko
Foto: Ostanin romana
 
 
 
     
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 115/2007]