Chevrolet Captiva Test Drive dal 2006 SUV

TATRAN CASSE

La notizia che General Motors avrebbe costruito una pianta in Russia ha sorpreso molti come, ancora una volta?! I ricordi dei precedenti tentativi dell'azienda di ottenere un punto d'appoggio sul territorio russo sono ancora freschi.
Solo la produzione congiunta di Shevi-Niva è diventata davvero evidente, ma non una brillante reputazione dell'auto interferisce con lo sviluppo del successo all'impresa. L'impresa con le auto coreane sotto il marchio Chevrolet sembra buona. Kaptiva segna la nuova fase della rapida produzione russa dell'ultimo modello.
Pensa a livello globale
Quale dovrebbe essere SUV moderno? A proposito, la spaziosa, confortevole, sicura, elegante, economica, General Motors considera questa abbreviazione americana che non abbiamo messo radici. E la prima auto di questo tipo di Chevrolet-Saberben Keriol apparve nel 1936. Ora proviamo a presentare tutto questo al momento, tenendo conto dell'incredibile globalizzazione, General Motors.
Stiamo ottenendo design coreano, perfezionamento cinese, marketing europeo e assemblea russa? Perché no? Il design dell'Ufficio coreano JI-EM si è rivelato migliore dell'italiano. La maggior parte dei test e delle multe in esecuzione nelle prime fasi si sono svolte nel centro di ricerca sotto Pechino. A proposito, l'intero programma ha richiesto 450 prototipi che gestivano più di cinque milioni di chilometri. I test ad alta velocità hanno richiesto solo 12 settimane. Tuttavia, con tutto il rispetto dei compagni cinesi, hanno ottenuto solo lavori neri sui test dei prigionieri: hanno dovuto condividere con colleghi di Canada, Germania, Messico, Gran Bretagna e Corea del Sud. Lì, Kaptiva ha superato i test finali, quando 130 auto sono state trasferite ai dipendenti di General Motors, che avvolgevano quasi un milione di chilometri.
Piccolo ma alto
Le montagne tatrate alte non sono fumetti (fino a 2655 m), ma molto compatti, possono essere viaggiati in auto in mezza giornata. Dalla parte nord, la parte polacca, Karol Voitil adorava lo sci, allora un normale parroco e la storia dell'auto della regione fu arricchita da Hans Ledwinka, che sviluppò Tatra unica con il motore posteriore e il raffreddamento dell'aria, che andò nella serie di nuovo alla serie Beetle Ferdinand Porsche.
La storia della cavità Chevrolet è ancora debolmente connessa con le montagne slovane, ma i loro percorsi stretti e tortuosi sono serviti da buon esame per un principiante. La catturazione dell'auto è piuttosto impressionante: più di 4,6 m di lunghezza, 1,7 tonnellate di massa equipaggiata e i motori non sono inferiori a 2,4 litri. Tuttavia, l'ultimo motore diesel (a proposito, il primo su Compact Chevrolet All -fruits) sviluppa 150 CV. e 320 n.m con solo un volume di due litri. Tutto questo grazie all'iniezione di carburante con l'autostrada comune e l'ugello regolabile della turbina.
I motori a benzina, la potenza a quattro cilindri da 142 cavalli e la potenza a sei cilindri da 225 cavalli, dovrebbero cambiare radicalmente l'idea della macchina, perché differiscono per potenza di una volta e mezzo. Quale prigioniero per iniziare la conoscenza? In primo luogo, con la trazione anteriore a trazione integrale in Russia non andrà. Anche diesel. Rimane una scelta tra un quattro cilindri con un KP meccanico e un 3,2 litri con una mitragliatrice. Quest'ultima opzione è preferibile.
Podgorny e nagorico
L'interno del Captiva, così come il suo aspetto, la maggior parte corrisponde alla definizione di neutro. Superfici lisce e pulite, pannelli ben aggiustati, tutte le caratteristiche alla moda vengono osservate formalmente, ma non c'è nulla da catturare sull'occhio. Guardando il pannello frontale, sei perplesso che sia: Opel, Toyota, Hyundai? Oh sì, Chevrolet ricorda una croce dorata sul mozzo del volante. Tuttavia, ci sono poche lamentele, ad esempio, a forma di sedili in pelle: il cuscino è corto, le fermate laterali delle spalle sono deboli. Ma la colonna diretta regolata solo nell'angolo è un serio meno per l'auto che entra nel mercato nel 2006.
Il cattura con sei e la trasmissione automatica tocca e accelera in modo molto fluido. Il motore praticamente non ascolta 4000 giri / min. In avanti è una strada di montagna semplice ma stretta. Ci sono abbastanza auto di passaggio e le sezioni diritte sono poco tempo per controllare la dinamica della macchina. Si scopre che si scopre che 225 forze non sono disperatamente abbastanza! Il delicato cambio infastidisce una lenta transizione a un marcia ridotto. Dopo 80 km/h, il Captist non è affatto accelerato come ci si aspetta da un'auto mite con un motore potente. Da sotto il cofano c'è un ronzio di bassi, il tiratore del tachimetro striscia tranquillo in un cerchio e gli occhi saltano da una svolta in avvicinamento a un'auto sorpassa: avrò tempo o no?
La necessità di entrare nella svolta ad aumento della velocità diventa un sterzo di servizio ovvio, ma spiacevole, e l'auto stessa è notevolmente rotolando e ondeggiando.
Ma su una strada sterrata, una trazione ma soffiata dalla risposta sul pedale, unita a un morbido idrotrasformatore, consente di muoversi senza intoppi su una ghiaia rocciosa qualcosa di quasi impossibile per una macchina con la meccanica.
Sorprendentemente, la versione base con un motore da 2,4 litri soddisfa migliori aspettative. Naturalmente, le dinamiche non sono affatto missili, ma nella terza trasmissione questo caprettito è soggettivamente paragonabile alla versione dotata di una mitragliatrice e un motore di grandi dimensioni. Anche il volante è diventato più comprensibile e la sospensione del assemblato è le stesse curve sono data più con sicurezza. Inoltre, anche con rivestimento combinato. I laterali in pelle facilitano l'atterraggio al volante e la parte centrale dei tessuti è molto più comoda nel fuoco e non consente alla schiena di agitarsi negli angoli.
Infine, diesel. La fornitura del motore non ci si aspetta, ma è interessante da provare. Un ruggito caratteristico è evidente solo al minimo o all'esterno dell'auto, è quasi impercettibile in movimento. Il diesel si sveglia abbastanza tardi e aumenta senza intoppi la spinta, raggiungendo un massimo di circa 3000 giri / min e gira facilmente in un segno rosso di 4500 su un tachimetro. Con una guida attiva, il suo appetito non è affatto modesto e raramente si adatta a 10 L/100 km, ma con un movimento regolare, un numero completamente diverso di 7 litri per cento è un ottimo risultato per una macchina di grandi dimensioni.
Le prospettive sono chiare?
Il capivum non è dotato di tratti caratteriali luminosi o qualità di corsa eccezionali. Chevrolet è considerato motori generali come un marchio con l'atteggiamento di qualità dei prezzi più redditizia.
Mentre l'eccitazione regna sul mercato interno, a un prezzo ragionevole, viene fornito il prigioniero. A proposito, il nome è simile al prigioniero prigioniero inglese, catturato. L'auto che vuole arrendersi a noi non sembra abbastanza ambiziosa da catturare i principali luoghi sul mercato. Forse questo è il cavallo di Troia? Più precisamente, Tatransky. O sono solo le fantasie di un autore aperto?

Un corpo portatore, un motore trasversale, la mancanza di un ingranaggio di abbassamento in un volantino, pendenti indipendenti in un cerchio. Forse la differenza più evidente rispetto ai concorrenti è un layout di sette secondi. Finora, solo Hyundai Santa Fe può offrirlo. Su una buona strada Chevrolet-Captiva è un'auto a trazione anteriore. L'unità delle ruote posteriori viene eseguita attraverso una frizione mult -Disc bagnata con controllo elettronico e viene scollegata durante la guida lungo una buona strada. Grazie all'elettronica, la connessione di tutta la ruota ruota si verifica rapidamente e quasi impercettibilmente e l'intero sistema viene combinato con successo con ABS ed ESP, con le quali ci sono difficoltà sulle macchine con una trazione ruota rigorosamente collegata. A proposito, la presenza di tutta la ruota a ruota aumenta la massa di un'auto di soli 75 kg.

Kaptive vuole compiacere il pubblico più ampio, che apprezza principalmente la praticità.
 
 



Anatoly Fomin
 

Fonte: La rivista "Guida"