Test Drive Chevrolet Captiva dal 2006 SUV

SUV nella grande città

Quattro gioia orientale
Secondo il proverbio americano, Dio ha creato persone in modi diversi, ma il colonnello Colt equalizzava le possibilità. La classe SUV ha fatto la stessa equalizzava le possibilità di proprietari di veri suv con coloro che sembrano terribili. Oggi abbiamo quattro SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL e Kia Sorento.
Chi scaverà dai loro Colts più precisamente il resto?

Cos'è qualcosa
Hyundai Santa Fe.
Prezzo da $ 36990
Max. Potenza 189 CV a 6000 rpm / min
Max. Torque 248 Nm a 4000 giri / min
Accelerazione 0100 km / h 11.7 S
Mitsubishi Outlander XL.
Prezzo da $ 39490
Max. Potenza 220 CV a 6250 rpm / min
Max. Torque 276 Nm a 4000 rpm
Accelerazione 0100 km / h 9.7 s
Kia Sorento.
Prezzo da $ 34500
Max. Potenza 170 hp. a 3800 rpm / min
Max. Torque 393 Nm a 2000 rpm
Accelerazione 0-100 km / h 12.3 s
Chevrolet Captiva 3.2 V6
Prezzo da $ 38510
Max. Power 230 HP. a 6600 giri / min / min
Max. Torque 297 Nm a 3200 rpm / min
Accelerazione 0100 km / h 88 s
 
SICUREZZA
Hyundai Santa Fe *****
Uno dei principali duals nei test di sicurezza pedonale. Santa Fe ha segnato 0 punti in questo test. Altrimenti, tutto è normale. Punch anteriore 12 punti da 18 (75%), impatto laterale di 17 punti dal 18 (94%), totale 29. Protezione del bambino 4 stelle, 37 punti (75%). Protezione pedonale 0 stelle, 0 punti.
Mitsubishi Outlander XL *****
Si noti che la struttura dei materiali della parte anteriore della cabina può causare lesioni alle ginocchia di sedute di fronte. Ma nell'impatto laterale outlander è impeccabile. Punch anteriore 12 punti dal 18 (75%), l'impatto laterale di 18 punti dal 18 (100%), totale 32. Protezione del bambino 3 stelle, 35 punti (71%). Protezione dei pedoni 2 stelle, 17 punti (47%).
Kia Sorento *****
Correggendo il problema con la debole protezione del ginocchio dei passeggeri anteriori, Sorento ha di nuovo passato il test e ha ricevuto quattro stelle. Punch anteriore 9 punti dal 18 (56%), l'impatto laterale di 16 punti dal 18 (89%), totale 25. Protezione dei pedoni 3 punti (8%). Nei test per la sicurezza dei bambini, un carico eccessivo sul petto di un manichino, imitando un bambino di 18 mesi, è segnato.
Chevrolet captiva *****
Come Outlander, c'è un pericolo di gambe davanti alla seduta e alla buona protezione con impatto laterale. Sangue anteriore 12 punti dal 18 (75%), impatto laterale 17
chalves dal 18 (94%), totale 31. Protezione di un bambino 3 stelle, 36 punti (73%). Protezione dei pedoni 2 stelle, 17 punti (47%).

Se da qualche altra parte e le dimensioni, allora nel mondo automobilistico. Oggi molti sogno di un SUV grande, brutale e terribile, in modo da tutto sulla strada di un aspetto, premendo i tubi di scarico, premuti contro il lato della strada. Le auto grandi non sono solo feticci, è un culto. Ma ci sono due gruppi di persone nel mondo che non possono tollerare questi mostri sulle ruote verdi e sindaci.
Per il primo, SUV sono lo stesso straccio rosso come una pelliccia di visone. Tutti accuse funzionari urbani nel fatto che non riescono a capire gli ingorghi del traffico, ma come hai intenzione di smontare se Mamashi porta i loro figli a scuola sui carri armati?! SUV è una cannuccia di risparmio, in grado di conciliare tutti e tre i lati. Quasi sempre, a condizioni urbane, SUV monoprifero, il che significa che non consumano tanta benzina e il rovina dell'aria non tanto quanto i veri SUV.
Sono anche più piccoli di, ma nella coscienza della maggior parte della tale macchina è ancora una jeep, il che significa che è bello.
Due coreani di razza, giapponese e americana, nati in Russia, si sono riuniti nel nostro test. Da lui e iniziamo.
Metis da MetoSov.
L'intricato albero genealogico Chevrolet Captiva, già ora in piccoli lotti del prodotto a San Pietroburgo, è impressionante. Sulla macchina sviluppata da Daewoo, gli americani mettono il Cross Chevrolet e scelse questo modello per la produzione in Russia. Siamo solo un'auto dell'Assemblea domestica.
 
Né esternamente né internamente non hanno influenzato la qualità. A Chevrolet, in tutto fiero di questa macchina e esitò il suo grande successo anche chiamato il suo conquistatore. E c'è una ragione per l'orgoglio. Captiva sembra più costosa che ne vale la pena. Nel parcheggio al supermercato (l'habitat naturale di tutti i SUV), di sicuro, molti stanno uccidendo gli sguardi favorevoli. Soprattutto quando vedono quanto sale nel suo bagagliaio (volume 465/930 litri).
 
Vero, cosa succederà agli occhi dei passeggeri è impressionante molto meno. Captiva Salon è ben fatto, ma in qualche modo troppo plastico-utilitaristico. No, non ci sono quasi reclami contro l'ergonomia. Ci sono eccellenti bottoni del registratore a nastro e dei pulsanti di crociera sul volante, scatole per piccole cose sulla console centrale e sotto il sedile del passeggero e dispositivi perfettamente leggibili. Ma ecco l'abbondanza di Grigio, la plastica spessa non ha nemmeno diluito gli inserti sotto l'alluminio, soprattutto perché sono anche sgradevoli per il tatto. Ma oltre a questo, niente da fare. Solo il freno di stazionamento è sconveniente. La leva del freno a mano ha deciso di rendere l'originale questo non è solo un bastone, ma un poker curvo indifferente con una maniglia è intricata. Ma oltre alla forma, il pulsante non è nel design, non è alla fine, ma dall'alto, che è molto a disagio. E la leva si siede in qualche modo irragionevolmente lontanamente dotata di raggiungere quasi il posto di collegare la schiena con un cuscino del sedile.
 
Ma i sedili stessi sono rigidi, ma con un notevole supporto laterale. Nella seconda fila, c'è ancora spazio migliore per le ginocchia così tanto che una persona di altezza media può persino mettere la gamba fino alla gamba, danneggiare la pulizia della cabina. Aggiunge comfort e pavimento liscio. E nella lunga strada verso il luogo arriverà anche al bracciolo, che può essere usato come un tavolino e portabicchieri tra i sedili anteriori.
 
Inizia dal luogo di Captiva, come si dice, per la salute, anche se il produttore ha promesso 8.8 ° C a 100 km / h duro. VERO, la macchina continua il suo overclocking già per il resto: fino a centinaia di esso, è un acuto e reattivo, ma la reazione alla pressatura del pedale non è più evidente, e per il sorpasso alla velocità è necessario ricordare la modalità manuale dall'ACP5.
 
D'altra parte, nella città di Captiva è sempre abbastanza. Inoltre, i progressi e la volontà di uscire rapidamente per i redonners di 100 km / h possono facilmente lasciarti senza diritti. Bene, in pista durante il sorpasso, i carri aiuteranno la modalità fatta a mano con esso V6 3.2 Molto più pregiudicato tutti i suoi 230 cavalli. Quindi, a quanto pare, il problema è piuttosto in una macchina, che non piace la modalità Kik-Down. È vero, con questo motore in Russia è solo possibile, la meccanica è offerta solo per phlegmatic 2.4 con una capacità di 136 CV.
 
Secondo il comportamento sulla strada Captiva, una tipica auto a trazione anteriore con una grande massa e un alto centro di gravità. Cavalca prevedibilmente e abbastanza confortevole. Bene, e a turno dove la macchina non si sente così sicura, ESP viene in soccorso, che è nello standard. Asfalto fuori pittura peggiore peggiore più di quanto vorrei. La trazione integrale è collegata solo in casi estremi quando le ruote anteriori sono già cadute. Ma per viaggi nel cottage Cottage, la liquidazione è più importante lì, e ha un Chevrolet 200 mm.

Marketing Rostyshka.
Se Captiva è il debutto della Chevy coreano nella classe dei parquets, allora altri produttori dell'esperienza mattutina di freschezza in Suvostroita è di più.
Lo stesso Hyundai Santa Fe è la seconda generazione di bestseller. Di conseguenza, gli appetiti sono aumentati. Secondo gli sviluppatori della macchina, creando Santa Fe, sono uguali a Lexus RX300 e Volvo XC90. Ma sembra non solo per loro.
 
All'interno di Santa Fe, il tono imposta l'inserimento sotto l'albero, abbracciando l'interno. Ha qualcosa da Subaru Tribeca, e dalla classe S Mercedes. E anche se la qualità non è a livello di quest'ultimo, è piacevole per gli occhi, e questo è già buono. I sedili piuttosto morbidi sono cuciti con filo rosso, e questa piccola cosa è anche ricordata come parte distintiva. In generale, l'interno rende anche un'impressione di un concorrente da Chevrolet. Ma in effetti, le sedie non sono abbastanza familiari dal supporto laterale Captiva.
A proposito, a Santa Fe, decisero anche di frograzionare con il freno a mano e alla fine lo hanno convertito in scabrone Mercedesiano, mettendo un altro pedale sotto il piede sinistro. Inoltre non la soluzione più conveniente. Ma lo spazio è stato scaricato tra i sedili anteriori c'è un bracciolo con due scatole e titolari di tazza che nulla a prendere il sole.
 
Peggio ancora con la parte centrale dell'interno dalla parte posteriore. A differenza di Captiva, il tunnel centrale non è riuscito a nascondersi e si torrette con orgoglio nel mezzo del pavimento. Di conseguenza, siedi il trio a Santa Fe non è così conveniente, come a Chevy. Ma se i passeggeri non si impediscono di pieno comfort.
 
La riserva solida per le gambe rimane anche con un massimo delle sedie anteriori, completa l'impressione del retro del divano posteriore, che può essere inclinato in angolo diverso nel rapporto 40/60. Cioè, ognuno dei due passeggeri seduti sul retro sarà in grado di rimetterlo a sua discrezione. Allo stesso tempo, il bracciolo apre una scatola con i cupchers in generale, si può cadere a pezzi come su un lettino da sole a bordo piscina, e persino catturare il cocktail. Dietro le spalle dei vacanzieri nel sedile posteriore è il tronco da 774 litri. Con posti piegati, cresce fino a 969 litri. Bene, la soda divisa dalle cellule aiuta a mantenere le cose in ordine. Vero, questo dettaglio nel nostro test può essere sorpreso solo da Outlander XL, tutte le altre macchine hanno un posto per le riserve sotterranee.
 
Rides Santa Fe non è così intelligente come Captiva. La macchina con automatica e V6 2.7 (189 HP) si trova sicuramente chevrolet in gare per un po '. Cosa, in generale, non nasconde il produttore, sottolineando abbastanza simile ai numeri della verità 11.7 con a cento.
 
L'ACP a quattro fasi è anche premuroso come il primo partecipante al test, e sulla pista, la presenza di una modalità manuale è percepita non come un giocattolo per gli amanti, che, avendo acquistato una macchina con una macchina, passare persistentemente manualmente, Ma come un'opzione vitale.
 
Secondo il comportamento della sospensione, anche la macchina è simile: confortevole sull'autostrada, su strade cattive Santa Fe inizia a capiricious, e il comfort nella cabina non sembra così ovvio. Il rumore e le vibrazioni vengono trasmesse dalle ruote.
 
Quando le manovre alla velocità, la macchina diventa un rotolo, e il volante, che in città sembra essere stretto e informativo, inaspettatamente vuoto.
 
Apparentemente si fa conoscere le radici americane di Santa Fe chiamate in onore della città nello stato del New Mexico.
 
Tra le capacità fuoristrada dell'Asse posteriore collegato automaticamente e bloccando il blocco dell'accoppiamento automatico. Questo, insieme alla strada lumen nel 201 mm, si consentono un po 'più sicuro di sentirsi fuori dalla città, ma in un serio fuoristrada con tale potenziale, è ancora meglio non salire.
Rama ritorna
Se parliamo di ambizioni fuoristrada, sono più facili da implementare su un'altra cornice coreana di best-seller Kia Sorento. Di recente sopravvive al restyling Sorento si erge con fiducia sui suoi quattro non solo sulla strada, ma anche sul mercato globale dell'auto. E le persone che lo scelgono possono essere comprese. Il sapore asiatico non taglia più gli occhi e il numero di soluzioni prese in prestito da altri marchi non più cappotti. Sorento anche durante il restyling ha ricevuto un minimo di cambiamento: i fari e il paraurti sono stati corretti. Perché cambiare qualcosa se non è male?
 
Dove finirà l'asfalto, Sorento passerà a tutti i partecipanti alla pasta. Telaio SUV con autorizzazione da 203 mm e la possibilità di connettersi con sicurezza attraversa il messaggero di fango. Se la ruota controllata elettronicamente è nella posizione automatica, l'assale anteriore viene collegato automaticamente quando i cavi posteriori iniziano a buck. È anche possibile abilitare l'azionamento completo e la modalità bassa che attiva il ritorno, tuttavia, quest'ultimo è possibile solo durante la fermata.
 
Su una buona strada in modalità Auto Sorento, è con fiducia e in qualche modo più grave del resto delle macchine nell'impasto. Sembra come se fosse più, più difficile e solido. Un motore diesel da 2,5 litri di 170 forti con una coppia di 393 Nm accelera la macchina che pesa più di due tonnellate e mezzo a 100 km / h per 12.3 s. Ma anche dopo più concorrenti di sparare, Kia non sembra flemmatica per lei solo un altro personaggio. Sorento con tutta la sua freschezza esterna risulta essere una vecchia macchina per indurimento. Ad esempio, ha una cosa così vintage come un'antenna azionamento telescopica. Ho avuto questo su Mercedes-Benz (W124) del 1988 ... ma quando sono arrivato al divano posteriore Sorento, mi sono reso conto che l'associazione con Merin non era casuale.
 
Nella mia Mercedes, che, prima di entrare in Russia, pallata in uno dei taxoparchi della Germania era un meraviglioso divano posteriore. Nel corso degli anni di servizio, è diventato morbido e confortevole come una sedia preferita. Potrebbe essere seduto su di esso. Quindi, in Sorento il sedile posteriore è esattamente lo stesso. Non sei seduto in esso, e prendi grasso, e voglio oscillare sulle sue morbide sorgenti per sempre.
 
I sedili anteriori non sono così liberi, ma si sarebbe addormentato al meglio altrimenti, senza aver lasciato il parcheggio. E così davanti a poltrone piuttosto dense con un leggero accenno di supporto laterale. Quando tutto è cattivo sotto le ruote, è abbastanza possibile vivere in cabina. Parte del lavoro della sospensione assume le sorgenti dei sedili, e di conseguenza, i passeggeri, oscillando senza intoppi, nuotano su buche, pavimentazione e percorsi del tram con perdite minime in termini di comfort. Sulle strade cattive, Sorento ti consente di guidare facilmente abbastanza rapidamente in base a questo indicatore è il migliore nel test.
 
Nel pannello anteriore del Sorento, anche RAID retrò. Quali sono le due porte situate sotto l'unità climatica situata sotto l'unità climatica, aprendo come cassetti in qualsiasi cassettiera?! E anche dispositivi piuttosto dinamici e modernamente dall'aspetto, aggiornati dopo l'ultimo restyling, non violare la sensazione generale dell'abbastanza del vecchio, una casa obsoleta. Pelle, legno e diesel, scortese come gatto. Quindi voglio mettere le pantofole, lay tappeti spessi invece di tappetini in gomma e, nascondendo una coperta a quadri, salire sul sedile posteriore.
 
Per quanto riguarda il tronco, non è molto comodo mettere le sedie ed espandere il suo spazio a Kia, soprattutto perché la superficie di carico perfettamente liscia non risulta comunque. Tuttavia, in termini di volume non lascerà il posto ai concorrenti (890/1900 L).
 
FRATELLO MAGGIORE
Quindi cosa succede? Tre herders coreani sono venuti con un'ovvia intenzione di portare i loro ordini. Cosa farà Mitsubishi Outlander XL? Il membro più famoso di questo test è in realtà più vecchio e Santa Fe, e Captiva, e persino Kia Sorento, se si considera la sua età dal restyling dell'anno scorso. In Giappone, Outlander XL avrebbe potuto riacquistare nel 2005, ma per Outlander XL una novità, e molto piacevole.
 
Mitsubishi è sempre stato venduto nel nostro paese, e anche quando la compagnia è stata tormentata da una crisi crudele, il nostro mercato stabilmente inghiottì migliaia di lancei, Pajero e Autlenders. Pertanto, il fatto che Mitsubishi sia sopravvissuto e tornato in vita, ci sono i nostri cinque kopecks, più precisamente milioni di dollari.
 
Outlander XL Questo è forse il primo Mitsubishi nella storia, il cui salone può essere chiamato veramente freddo. Plastica di alta qualità, pelle leggera e molto alluminio. Dove i concorrenti sono di plastica, imitando il metallo alato, l'outlander è reale alluminio. Da esso, le sovrapposizioni sono realizzate sul volante, inserti sul siluro e nascosto sul volante delle orecchie delle velocità di commutazione manuale. A proposito, il tetto di XL è anche fatto di alluminio e qui non è una questione di bellezza, ma nel personaggio in modo che l'auto mantenga le abitudini dei passeggeri, il centro di gravità doveva essere omesso.
 
Di conseguenza, è possibile gestire XL senza sconti sulle dimensioni. Un piccolo volante è comodamente sdraiato nelle mani e a qualsiasi velocità ti consente di sentire una buona macchina. A sua volta, per digitare questa velocità di XL con un ingranaggio a V da tre litri di 220 CV Cura e ama. 9.7 S a centinaia su carta Guarda un indicatore degno, e nell'accelerazione della vita sembra ancora più rapida. Questo è particolarmente evidente sull'asfalto di primavera umido e scivoloso, dove Outlander su ogni semaforo è il primo andare via.
 
Aiutalo in questo difficile business non solo i muscoli, ma anche il cervello del sistema a trazione integrale AWC e il sistema di stabilizzazione del corso M-ASTC.
 
In generale, tutta l'automazione in XL funziona così chiaramente che non vuoi arrampicarti con il tuo consiglio. Questa è l'unica macchina nel test, i cui tagli automatici adattativi a sei velocità automatici a una velocità con il conducente, quindi la modalità manuale non è necessaria. È anche un peccato, perché le orecchie già menzionate sul volante vogliono tirare solo così che non scompaiono.
 
Altri motivi per tirare fuori strada per le orecchie, non è già abbastanza cresciuto. XL rispetto al predecessore aggiunto 95 mm di lunghezza e 50 mm di larghezza e altezza. Inoltre, il passo è diventato più di 45 mm. Quindi il salone spazioso non sorprende la dimensione di esso e XL per essere spaziosi, ma qui la comodità del pianerottolo si è rivelato anche al miglior livello del previsto.
 
I sedili anteriori, come tutti gli altri partecipanti ai test, hanno un numero sufficiente di adeguamenti per entrare in qualsiasi persona. Più interessante fila posteriore. Inoltre, oltre alla già familiare Santa FE regolabile all'angolo del backup, offre anche la possibilità di spostare il sedile da 80 mm avanti e indietro. Convenientemente non solo seduto sul retro, ma anche un bagaglio che sarà facilmente posizionato in un tronco da 774 litri. Se devi trasportare qualcosa di veramente enorme, per questo non è necessario aprire le porte posteriori e a turno per ripiegare le spalle nel bagagliaio stesso ci sono pulsanti, quando si preme la sedie in contrarsi per prima abbassare le spalle, quindi inclinare in avanti . Bene, completa il dipinto dei servizi generali della porta posteriore. Consiste di due parti: si apre al piano di sopra, il secondo in basso.
Di conseguenza, si ottiene una piccola area di carico aggiuntiva.
 
Tale servizio non ha offerto nessun'altra macchina nel test. E outlander non ha nemmeno dovuto caricare una tacca cartolina di Trump, come un telefono Bluetooth con controllo vocale e il sistema audio di Rockford Fosgate con una capacità di 650 W con un subwoofer-inceppato nel bagagliaio! E la vittoria è andata da lui.
 
Solo XL è il più prevedibile e piacevole nella gestione, ha una macchina veloce, ha il salone più confortevole e il tronco più confortevole. In generale, ha tutto ciò che ti aspetti dal SUV. Bene, se vuoi armeggiare nel fango, accanto alla leva ACP c'è un crawl Smart-Select che è responsabile delle opportunità fuoristrada. Ha tre modalità 2WD (trazione anteriore), la trazione posteriore) e il blocco 4WD (bloccando il giunto) sono collegati.
È possibile modificare le impostazioni in movimento. In linea di principio, il margine di incidenti su fuoristrada dovrebbe fornire una distanza di 215 mm, ma nella parte posteriore tutto rovina la riserva, situata nel bagagliaio, ma sotto il fondo, motivo per cui la clearance della strada è ridotta. Ma, se consideriamo che la maggior parte dei SUV nella vita non temono nulla di diverso dallo sdraiato della polizia e dei confini, e le strade più terribili per loro rimangono i cantieri invernali innevati, non lo chiamano un grosso meno.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Motore
Tipo Benzina, V6
Volume di lavoro, cm3 3195
Max. Potere, l. insieme a. Per rpm 230/6600.
Max. Momento, Nm a rpm 297/3200
Dinamica
Velocità massima, km / h 204
Accelerazione 0100 km / h, da 8.8
Informazioni totali
Consumo di carburante (UE), L / 100 km, Città 16.4
Consumo di carburante (UE), L / 100 km, autostrada 8.
Volume del serbatoio del carburante, L 65
Base ruota, mm 2705
Lunghezza, mm 4635
Larghezza, mm 1850
Altezza, mm 1720
Diametro dell'inversione, m 11.5
Liquidazione, mm 200
Taglio di massa. / Pieno., KG 1805/2440
Prezzo, $ 38 510

Captiva è accelerata più veloce di tutti, fino a 100 km / h Questo è un vero accendino
La versione costosa con 3.2 da Semplice con 2.4 distingue i segnali di direzione sugli specchi
Top V6 con una capacità di 230 CV Offerto solo con una mitragliatrice
Chevrolet esternamente sembra più costoso di dentro
Le abitudini Captiva sono in genere con trazione anteriore e tutti i difetti fissano l'ESP, senza il quale la macchina non è in vendita
Chevrolet con confidenza dei cordoli tempestivi, ma è meglio non salire fuori strada

Hyundai Santa Fe.
Motore
Tipo Benzina, V6
Volume di lavoro, cm3 2656
Max. Potere, l. insieme a. Per rpm 188/6000.
Max. Momento, Nm a rpm / min 248/4000
Dinamica
Velocità massima, km / h 179
Accelerazione 0100 km / h, da 11.7
Informazioni totali
Consumo di carburante (UE), L / 100 km, città 14.4
Consumo di carburante (UE), L / 100 km, autostrada 8.4
Volume del serbatoio del carburante, L 75
Base ruota, mm 2700
Lunghezza, mm 4650
Larghezza, mm 1890
Altezza, mm 1725 (1795 con rotaie)
Diametro dell'inversione, m 11.3
Liquidazione, mm 201
Taglio di massa. / PIENO, KG 1750/1843
Prezzo, $ da 36 990

L'autorizzazione Santa Fe, rispetto al passato, è diventato meno di 6 mm. Sciocchezza per una macchina del genere
Il motore di Santa Fe si chiama MJ, ma nonostante un nome così grave è un buon hardwash con un sistema di regolazione della fase di distribuzione del gas
A Santa Fe Velocità ruba incerta, cavalca con fiducia bene
La dinamica di Hyundai è sufficiente, non c'è abbastanza comprensione reciproca dal motore e dalla macchina automatica

Kia Sorento 2.5 CRDI
Motore
Tipo di turbodiesel.
Volume di lavoro, cm3 2497
Max. Potere, l. insieme a. Per rpm 170/3800.
Max. Momento, nm a rpm 393/2000
Dinamica
Velocità massima, km / h 192
Accelerazione 0100 km / h, da 12.3
Informazioni totali
Consumo di carburante (UE), L / 100 km, città 11
Consumo di carburante (UE), L / 100 km, autostrada 7.3
Volume del serbatoio del carburante, L 80
Base ruota, mm 2710
Lunghezza, mm 4590
Larghezza, mm 1863
Altezza, mm 1730
Diametro dell'inversione, m 11.1
Liquidazione, mm 203
Massa del proiettile. / Pieno, kg 1985/2610
Prezzo, $ da 34.500
 

Mentre Sorento sa ancora come scavare nel fango, ma la prossima generazione ha già promesso di svezzare da esso.
Sorento prende il nome dalla città in Italia, le canzoni nelle canzoni. Apparentemente, sperano che scriveranno poesie sul loro SUV
Dopo il restyling Sorento Diesel 2.5 CRDI è diventato 30 HP più potente di prima.
Puoi scegliere una versione diesel e con meccanica, ma la macchina funziona bene
 
Sorento Acceleration è la più flemmatica, ma in essa e non tira avanti gli exploit di velocità

Mitsubishi Outlander XL.

Motore
Tipo Benzina, V6
Volume di lavoro, cm3 2998
Max. Potere, l. insieme a. A RPM 220/6250.
Max. Momento, nm a rpm 276/4000
Dinamica
Velocità massima, km / h 200
Accelerazione 0100 km / h, da 9.7
Informazioni totali
Consumo di carburante (UE), L / 100 km, città 12.2
Il consumo di carburante (UE), l / 100 km, autostrada 8,5
volume del serbatoio carburante, l 60
interasse, 2670 mm
Lunghezza, mm 4640
Larghezza, mm 1800
Altezza, mm 1680
Diametro di inversione, m 10,6
Pallone, 215 mm
Mass snage. / Full, kg 1650/2175
Prezzo, $ 39 490

XL è venduto in contemporanea con il vecchio Outlander. Lettere rivolte a misura nel titolo in modo che non ci sia confusione
abitudini dei passeggeri di Outlander non ha nemmeno togliere il XL prefix non sembra grande e liscio
Il motore tre litri 220-forte sembra ancora più potente grazie ad una buona scatola
L'alto prezzo del Outlander è in parte il risparmio buona attrezzatura
Nonostante la trazione integrale, Straniero ama terreno solido sotto le ruote
luci posteriori a LED look alla moda e costoso
Su Outlander impedisce niente parcheggio in un cumulo di neve: tranne che il retro dello schienale pende
 

COME SEMBRANO
nikita Rozanov
Mitsubishi Outlander.
Prima Show 2005
Progettare sotto la direzione di Akinori Nakanischi (Akinori Nakanischi)
 
Hyundai Santa Fe.
Prima Show 2005
Progettare Hyundai-Kia in Europa sotto la guida di Michael Kink (Michael Kink)
Chevrolet Captiva.
Prima Show 2004
disegno di GM.
Kia Sportage.
Prima Show 2004
Progettare Hyundai-Kia in Europa sotto la guida di Michael Kink (Michael Kink)
 
AL DI FUORI
Una delle condizioni per un gioco di successo in qualsiasi classe di nicchia è stretta conformità alle sue regole. Quello per lo stile e il design delle auto di nicchia sono espressi in dettagli canonici, ricevimenti e persino certi colori. Meno una tale nicchia, queste regole sono più difficili e il framework è già. La classe di autoveicoli universali SUV (Sport Vehicle Vehicle) Il tipo di cargo-passeggeri di sport e lo scopo economico ha iniziato a prendere forma relativamente lungo. Durante questo periodo, sono riuscito a promuovere le mie norme e tabù, ma anche ad ampliare in modo significativo. Oggi, altre volte. E se al momento della sua classe Aspetto SOV è stato un prodotto specifico del mercato nordamericano, ora simboleggia l'internazionalismo dell'intero mondo Avtodizain. Ma gli stereotipi sono rimasti come i sogni rimasti per raggiungere il costoso per l'indipendenza degli Stati Uniti. Cosa è necessario per questo? Dal volto, naturalmente, il marchio è utile: la dimensione dell'emblema è valutata. Ma la conservazione delle caratteristiche tradizionali del modello qui è correlata senza un pipe. Questa non è l'Europa. Il riconoscimento del genere Mitsubishi è costituito da una forma formata da due trapezi invertiti (rivestimento di gomma) e tre cristalli rubini emblemi nel centro. Chevrolet ha a lungo associato la sua identificazione con un bar orizzontale e una croce d'oro. La razza dei restanti partecipanti alla pasta è espressa in caso di probabilità e completamente subordinata alla moda mutevole. Lato il tono della percezione viene chiesto sagome. Sfortunatamente, sono secondari e da qualche parte abbiamo visto tutto. Ad esempio, il lato dello Sportage è quasi versato Mercedes ML della prima generazione, e Santa Fe e Captiva, ognuna a suo modo, sfrutta l'immagine BMW X5 ha successo sul mercato. La notizia per gli amanti chevrolet è diventata solo un reticolo sull'ala anteriore. Moda! La vista posteriore della classe della classe SUV non dovrebbe causare nulla se non soddisfacente dall'importo speso per la sua acquisizione. Porta del bagaglio larga, altezza di carico è sufficiente e l'ottica posteriore è funzionale. Tutte le giuste utilità! Ma dai un'occhiata come emotivamente disegnate le luci posteriori da Sport di Sport Outlander, e persino un veicolo eccellente.
DENTRO
Nemmeno dedicato ai sacramenti di design e stile, il grado di somiglianza di architettura, composizioni e disegni dei 4RS presentati sui pannelli di prova sono sorpresi (è questo grande notevolmente nelle foto). Un professionista può prendere ciascuno di essi per il disegno di opzioni per una sola idea. Non sorprendente. Funziona, e si manifesta in tutta la sua gloria caratteristiche del design di nicchia. Un libro paga particolare per il successo e la popolarità. Resta a cercare le sfumature. Ci sono alcuni di loro. Questa è la deliziosa dettagli di Captiva, di cui è l'integrità della sua progettazione. Questo e il volante Outlander, che costituisce una componente sportiva del suo stile.
RIEPILOGO
Cercare le sfumature! Mentre hanno ancora ...
 
Mitsubishi Outlander XL.

   
Outlander ha una settima versione, ma non è in vendita. Ma il salone e il tronco a Mitsubishi davvero XL
Infine, Mitsubishi Salon, per i quali non si vergogna. Inoltre, possono essere orgogliosi
Le poltrone posteriori possono essere ripiegati usando il pulsante nel bagagliaio. Facilita piattaforma di carico e piegatura
Tutto ciò che serve a portata di mano. Inoltre, nella parte inferiore della porta di una grande tasca, in cui è possibile mettere una bottiglia
Tra due pozzi pozzo, lo schermo luminoso e chiaro del computer. Tra l'altro, tutto decorato con vero alluminio

Hyundai Santa Fe.
 
   
La prima Santa Fe è stata chiesta in armatura da graffi plastica a buon mercato non vogliono. Nuova armatura colpo, sotto di loro si è rivelato essere una vettura bella, ma molto più vulnerabile
L'interno era interessante. Il tono imposta l'inserimento sotto l'albero, abbracciando l'interno. Ancora migliori materiali ...
Per il fatto che siamo stati privati \u200b\u200bdella versione a sette posti letto, Hyundai si scusò con un ampio bagagliaio e grazie
Inserire per l'alluminio sullo sfondo di un dado sotto un albero ... Anche se i pulsanti attuali
I dispositivi sono guardarono, e lo schermo del computer è bassa-informativo ed evidenziato dal cracking blu

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
Prese d'aria sulle ali si distinguono per la versione top. Se nei loro indicatori di direzione posto auto costa $ 10.000 meno
L'interno è conveniente per tutti e l'ergonomia sono quasi perfette, le plastiche sono piuttosto morbidi. Ma v'è una sorta di sensazione di intonazioni salvati
Captiva è anche sevenstal, ma in questo caso solo una memoria rimane dal tronco. Nel disegno a cinque posti con un posto per l'avvio ordine completo
Inventare la moto non è stato avviato il tutto comodamente e funziona bene. E che altro avete bisogno?
Tali dispositivi diventano una caratteristica già riconoscibile Chevrolet Aveo e simili, e Epica. il valore della famiglia!
 
Kia Sorento.
 
   
Restyling quasi non ha influenzato l'aspetto. Tuttavia, Sorento dal bene sembrava molto inizio e venduto troppo
Sedie imbottite, un mucchio di scatole e portabicchieri. Tutto è come a casa, non ho nemmeno voglia di uscire. Ebbene, dal, divano profondo vincitore posteriore uscire affatto difficile
Tronco con vetro assetto e apertura separatamente. Che altro avete bisogno di una persona a incontrare ... Tom?
Accanto alla finestra potere della manopola di nicchia. Sulla strada ci si può tenere, ad esempio, un telefono cellulare
Non ci sono formati qui, ma tutto viene letto bene, e grazie
Outlander sarà ispirare coloro che sono in attesa di Peugeot 4007 / Citroen C-Crosser. La piattaforma è generale!
 
 
RIEPILOGO
In questo quattro non ci sono weaknikov. Ognuna delle vetture sarà una buona scelta e, di sicuro, il tuo giocattolo preferito è il tuo padrone. Ma, se si guarda per una macchina che consente di ottenere un massimo di piacere di guida sarà Outlander XL. Questo, insieme con un tronco comodo, la sala originale e il ricco pacchetto rende Mitsubishi, che si chiama deve avere. Captiva non è nel modo più accurato governando e non possono vantare tali materiali costosi, ma ha un salone molto spazioso e v'è la possibilità di scegliere una versione con sette posti. E 'la scelta ottimale per la casa, per la famiglia: Carino, non riposato, la macchina onesto. Tuttavia, è meglio cavalcare la cattiva strada Kia Sorento di Kia Sorento: ci vorrà la strada: io guidare fuori strada, ed i dossi ammorbidirà possibile. È vero, gli amanti della dinamica di guida con la sua non saranno sequestrati. Santa Fe è buono, ma le reazioni fuzzy per il volante a velocità e la macchina lenta bottino il quadro generale.
1 ° POSTO
Mitsubishi Outlander XL.
+ abitudini dei passeggeri, buoni materiali, design originale e conveniente tronco
- No selezione di motori e versione seminale
2 ° POSTO
Chevrolet Captiva.
+ Molto forte fino a 100 chilometri all'ora auto. Salone è molto spazioso, soprattutto un sacco di spazio nelle passeggeri divani posteriori
- Macchina Pensieroso. L'interno è comodo, ma un po 'grigio e sbiadito
3 posti

Una fonte: Macchine