Berlina West Drive di Chevrolet Aveo (Kalos)

Da tre a cinque

Un motivo formale per questo test è stato il debutto di Chevrolet Aveo in una versione a tre odori
Una simile modifica della Toyota Yaris, che è apparsa in Russia, è caduta anche nella linea. E la compagnia sarà una specie di vecchia Nissan Micra, per sei anni che ci offrono da tre a cinque porte.
La Chevrolet Aveo aggiornata sembra più solido, o meglio, più aggressivo del suo predecessore. È vero, l'enorme scudo di un reticolo falso del radiatore con una croce di famiglia ipertrofizzata sembrerebbe ancora meglio se il suo substrato con una targa. Ma i fari della berlina di punta Epica e delle Grille di ventilazione alla base degli scaffali anteriori, presi in prestito nella gamma del modello Cadillac, si sono messi in mezzo. Come un kit per il corpo in plastica, che trasporta non solo una funzione decorativa, ma anche applicata, proteggendo le soglie dalle pietre che volano da sotto le ruote anteriori.
La seconda generazione di Toyota Yaris che debutta in Russia nella primavera del 2006, e ancora di più il veterano di Nissan Micra non ha bisogno di una performance dettagliata. (La recente apparizione degli Yaris a tre porte potrebbe essere considerata una notizia, differisce dalla versione solita con qualcosa tranne il prezzo e il numero di porte.) Notiamo solo che ideologicamente queste macchine sono in gran parte simili, offrendo un massimo di volume interno con Dimensioni esterne relativamente modeste (sebbene in caso di Micra, la praticità era ancora parzialmente sacrificata al design originale).
L'interno di Aveo aggiornato è leggermente cambiato. Le scoperte di design non sono ancora evidenti qui e la persistenza con cui i coreani aderiscono alle tradizioni in alcuni dettagli, per goly, degne di un migliore utilizzo. (Questo è, in particolare, riguardo agli interruttori del volante, ostinatamente ereditati da ogni nuovo modello con la nexia della vecchia.) Sebbene, nel complesso, ci sono poche lamentele al posto del conducente. Vorrei finalmente ottenere la regolazione del volante, una sedia più ergonomica in cui la schiena sarebbe meglio per molte ore di prove in ingorghi. E dimmi la misericordia, a chi si è verificato per fornire lo specchio posteriore -view dal lato del conducente con una lente d'ingrandimento?!
Sullo sfondo di un deserto di carbone a carbone Aveo, il salone Micra Cream con elementi elaboratamente decorati e riccamente decorati di decorazione delle porte e siluro sembra paradiso per il paradiso. (Vero, solo la versione Top Tekna fornisce un contrasto così sorprendente e nelle versioni di esecuzione Micra più economiche è molto più noiosa). Il sedile del conducente è abbastanza comodo e può anche avere un backup lombare regolabile. Il volante, tuttavia, è regolato solo in altezza.
Non puoi chiamare i materiali che compongono gli interni Yaris, ma non puoi rinunciare alla qualità dell'assemblaggio. Non come l'ergonomia. Nonostante la possibilità di regolare gli altoparlanti in due direzioni, i conducenti bassi vorranno tirare un po 'di più il volante e sollevarlo più alto di ciò. Ahimè, le impostazioni delle impostazioni di latitudine non differiscono. (Tuttavia, l'aspetto di una colonna di sterzo telescopica stessa è già una vera svolta.) Ma i sedili sono convenienti, uno scudo di strumenti elettronici, come se si impenna nelle viscere nere, ispira l'orrore mistico (Ay, Shaitan!) E il numero, e il numero di rami per il po '(a disposizione del conducente, il conducente e il loro passeggero anteriore ne sono circa una dozzina) costringe il genio della praticità a riconoscere Yaris.
Per il comfort per i passeggeri posteriori, Yaris è di nuovo il leader. Qui, forse, il sedile più comodo, parti delle quali possono essere spostate avanti e indietro e persino cambiare la parte posteriore delle spalle. Il tunnel sul pavimento è quasi invisibile, il che non può che deliziare il proprietario del luogo centrale (anche se se non è un bambino tra gli adulti, verrà comunque bruciato nelle spalle).
Il sedile posteriore di Micra è anche mobile (in assenza di passeggeri, il tronco può essere aumentato di 120 L), ma è più difficile sedersi: un'apertura bassa e una soglia alta interferisce. E seduti da vicino: le gambe poggiano sul retro e la testa è sul soffitto.
Ma se gli abitanti dei sedili posteriori Micra e Yaris, grazie alle impostazioni dei sedili, sono ipoteticamente in grado di conquistare il loro spazio abitativo dalle valigie mute, allora i passeggeri Aveo possono solo fare affidamento sulla misericordia dei designer coreani. E loro, vincolati dal rigido quadro del budget, si sono assicurati i sedili strettamente, completamente e completamente soggiogando gli interessi della galleria ai capricci. Bene, almeno il passo Aveo è leggermente più grande dei concorrenti
Tuttavia, è tempo di annunciare i risultati dei test di corsa, dopo averli trasmessi, come al solito, una breve descrizione delle linee russe delle unità di potere dei nostri eroi. La buona notizia per i fan della Chevrolet coreana: entrambi i motori di Aveo aggiornati sono diventati più potenti. Un motore modernizzato da 1,2 litri produce 84 CV. Contro la precedente 72 e una versione superiore da 1,4 litri è forzata fino a 101 CV. Questa, a proposito, è l'unità più potente della nostra Trinità oggi. Come trasmissione, i conoscenti sono offerti dalla macchina Drestyling ICP-5 o AKP-4, che non hanno subito cambiamenti evidenti.
Dai motori dello stesso volume, Nissan rimuove ancora 80 e 88 CV. rispettivamente. La composizione dei cambi non è cambiata neanche: la meccanica a 5 marce di base o una macchina a 4 velocità opzionale.
Yaris ha un singolo motore da 87 cavalli da 1,3 litri nel mercato russo, aggregato con MKP-5 o (a livelli di allestimento senior) con una trasmissione robotica a 5 velocità di multimodale.
Sul fondo di Aveo 1.2 con una scatola meccanica, non c'è abbastanza coppia. Tuttavia, torcendo il motore nel suoneria, è ancora possibile ottenere un'agilità accettabile dal coreano. Naturalmente, se riesci a sentire intuitivamente l'algoritmo di commutazione: la leva (in neutri, in trasmissione) pende come un fiore in un buco.
Yaris con un robot, inciampare in modo spiacevole quando l'accelerazione di ogni cambio di marcia, non offre anche più emozioni positive. (Vero, se la scatola Toyota viene rimossa dalla solita modalità economica, premendo il pulsante ES, quindi la commutazione avviene più veloce proibisce lo pseudo -automatico?
In generale, questa volta l'automa Micra a quattro velocità si è rivelata la più adeguata. La scatola sorprende piacevolmente di carattere con abuso. E riducendo il numero di ingranaggi a tre (la modalità di drive off viene attivato da un piccolo pulsante sulla maniglia del selettore), è possibile contare su una corsa completamente dinamica.
E la maneggevolezza è generalmente buona. Definizioni chiave dei personaggi di Micra e Yaris Marisness e prevedibilità. Entrambe le auto entrano volentieri ai turni e mantengono la strada bene anche al limite delle proprietà adesive delle gomme. La differenza è solo nelle sfumature. Ad esempio, Micra reagisce più acutamente alle irregolarità rigide e Yaris ai carrelli. L'aiuto dell'amplificatore di energia elettrica del volante in entrambe le macchine è troppo invadente, ma il volante Nissan è ancora un po 'più informativo.
Il volante Aveo è francamente vuoto a zero e lo sforzo reattivo non è del tutto naturale. Tuttavia, è possibile capire dove sta andando l'auto. A sua volta, il corpo è più desiderato, ma l'auto non oscilla sulle onde di asfalto e la maggior parte dei difetti del sapore sono facilmente arrotondati da una sospensione piuttosto intensiva di energia.
Tuttavia, il campione incondizionato nella levigatezza del corso Yaris: più auto adulte possono invidiare la sua capacità di superare le buche profonde. Anche se Micra chiama la lingua, uno sgabello non gira
Comunque sia, tutte le valutazioni soggettive di una particolare auto blocca oggettivamente un prezzo di fattore molto significativo. Lei, come si suol dire, spiega molto. Ad esempio, la presenza di Chevrolet Aveo nella top 25 del mercato russo (17 ° posto per la fine del semestre con il risultato di 18.733 auto vendute) e l'assenza di altri partecipanti in questo test in questa valutazione. E per l'assenza di Micra e Yaris nella linea del corpo, così popolare nelle berline del nostro paese (Aveo è prelevato principalmente in questo corpo) questo incidente non può essere cancellato. Il denaro ha governato la palla. Almeno in questo segmento.
E mentre le berline di Chevrolet Aveo costeranno da 311.200 rubli e la Nissan Micra e la Toyota Yaris da 400.200 e 480.000 rubli, rispettivamente, difficilmente sperano in un cambiamento nello status quo esistente.
Chevrolet Aveo Crash Test
L'unico crash test di Chevrolet Aveo secondo il metodo EuronCap è stato effettuato nel 2006 e ha portato, per dirla in lieve, deludenti risultati: l'auto non ha potuto guadagnare due stelle piene. Le conseguenze di uno scontro frontale (3 punti su 16 possibili) si sono rivelati particolarmente schiaccianti. Il conducente ha colpito il petto sul mozzo e sul bordo del volante e le ginocchia sul pannello frontale e sul blocco di accensione. Inoltre, le gambe erano a rischio a causa del pedale della frizione che aveva mostrato. Fortunatamente, Aveo ha sconfitto i passeggeri-bambini (quattro su cinque stelle) bene e ha resistito con successo al colpo sul lato (15 punti).
Toyota Yaris Crash Test
Nella valutazione di Euroncap Toyota Yaris, cinque stelle hanno guadagnato 35 punti. Inoltre, 15 (94%) sono stati ricevuti per il colpo frontale e 18 punti (100%) per la squadra. L'auto protegge i passeggeri dell'auto in tre stelle su cinque e per la sicurezza dei pedoni, gli esperti hanno assegnato a Yaris due stelle su quattro. Già nella configurazione di base, le macchine sono dotate di airbag frontali e laterali, attacchi a cinghia, isofix e supporti ABS. Tende di sicurezza e un cuscino al ginocchio per un guidatore in versioni più costose. Non esiste un sistema di stabilizzazione.
Nissan Micra Crash Test
Nissan Micra è stata testata da Euroncap nel 2003. L'auto è stata assegnata una classifica a quattro star, ricevendo 25 punti per un importo di 25 punti, 9 (56%) sono stati assegnati per il colpo frontale e 15 punti (83%) per la squadra. I risultati relativamente bassi dell'impasto frontale sono spiegati dall'ammenda per il fatto che il cuscino non ha potuto impedire il contatto del torace e della testa del conducente con il volante (fortunatamente, non gayer). Gli esperti hanno stimato la sicurezza dei pedoni a 12 punti (33%). In questa disciplina, Micra ha guadagnato due stelle su quattro. I test dei bambini non sono stati previsti per gli allora regolamenti.
Chevrolet Aveo
+ Un design interessante, un motore decente, un tronco piuttosto spazioso.
- pedale della frizione non informativo e leva μP, morbidezza mediocre.
Toyota Yaris
+ Salon pratico e spazioso per dimensioni compatte, attrezzature generose.
- Una trasmissione robotica, un interno a grigio noioso, un piccolo tronco.
Nissan Micra
+ Qualità dinamiche decenti, design piacevole, praticità.
- Automati senza controllo manuale, trasformazione non ottimale dei sedili posteriori.
Andrey Tsybulsky
Autore fotografico: Armen Meetarjyan
 

Fonte: Rivista Mkobil [settembre/2008]