Berlina West Drive di Chevrolet Aveo (Kalos)

Tutte le foto della berlina Chevrolet Aveo (Kalos) dal 2005

City Baby

Gli slogan pubblicitari sono reali! Tipo, ritorna (o gira) alla realtà. Sebbene sulla piccola piattaforma del minuscolo aeroporto di Wroclaw, dove io e Aveo ci siamo incontrati per la prima volta, le auto sembravano insolitamente insolite. Come se fossero versati qui da una borsa di Capodanno con regali: diversi rossi, diversi azzurri e ancora gialli, come i polli. Qui su un tale pollo ho guidato i primi due cento chilometri lungo le strade della Slesia.
Grazie agli sforzi dei designer, lo stile Chevrolet è ora riconoscibile, indipendentemente dal paese in cui l'auto è stata prodotta. Da Aveo con una croce su una traversa larga, che ora condivide un'enorme griglia del radiatore soffia chiaramente lo spirito della leggendaria Chevrolet sportiva. Nell'aspetto di un'auto compatta, la buona natura e l'aggressività, enfatizzate davanti ai fendinebbia rotondi nelle fessure nere della parte inferiore del paraurti e i fari curvi con angosciatori trasparenti, erano incredibilmente combinati.
In effetti, il nuovo Aveo è posizionato da GM come il primo moderno modello Chevrolet realizzato in Europa. Nel 2008, circa 60 mila di tali auto andranno dal trasportatore della pianta FSO di Varsavia e nel 2009 fino a 100 mila. Siamo orgogliosi di costruire auto Chevrolet nell'Unione europea per gli acquirenti europei, ha sottolineato Wayne Branon, direttore esecutivo di Chevrolet Europe. La pianta in Polonia aumenta le capacità di produzione globale di Chevrolet, ci consente di garantire una crescente domanda nella regione e riduce anche il tempo e la distanza dell'offerta.

E la bionda è migliore!
Wroclaw, che si chiamava Breslau fino al mezzo degli anni Quaranta, era una delle più grandi città della Prussia pre -War e della capitale della Slesia. Il centro città è ancora colpito da un'architettura veramente tedesca, ma ciò che sta oltre, beh, proprio come la Russia centrale o, diciamo, l'Ucraina orientale. Foreste, campi, campi lampeggiati solo dalla cupa tomba di Obelisk del maresciallo di campo Blucher, che nel 1815 interpretò un ruolo decisivo vicino a Waterloo ricorda che sei ancora quasi in Europa. Quasi perché, non importa quanto siano affascinanti i villaggi polacchi, sono lontani da tedeschi.

Tuttavia, non c'era particolarmente tempo per guardare la bellezza. Sotto me, il nuovo Chevrolet Aveo con un motore da 1,4 litri (100 CV) e con un cambio a 5 marce. Devo dire subito: i primi tre programmi erano sufficienti agli occhi e sui due restanti Aveo riposati apertamente e accelerati solo sotto la collina. Pertanto, a quanto pare, la scintilla non è scivolata tra di noi: non siamo una coppia con questa Chevrolet, preferirei vedere una bionda in platino nel rosa che avrebbe guardato in questo salone, come si suol dire, glamour.

Ma seriamente, l'auto è resa molto, molto profondamente. Un design di alta qualità della cabina, in cui tutto è al suo posto, attira immediatamente l'attenzione. Il cruscotto è laconico (niente di superfluo), ma informativo. La bionda affronterà facilmente il sistema di microclima e audio. Tutti i dettagli sono regolati tra loro senza i minimi difetti del genere e non incontrerai sempre le auto europee. Tuttavia, sebbene Aveo abbia radici coreane, lo raccolgono in Polonia.
La piccola auto è enfatizzata dalla Urban: piccole ruote, sporgenze corti davanti e posteriore, eccellente manovrabilità per girare, ad esempio, su una patch. Ma la velocità
Inty
Durante il test drive, sono state presentate tre versioni di Aveo. Il più semplice con un motore è 1,2 con una capacità di 84 CV. e con una scatola manuale a 5 marce (a proposito, diversa da quella installata su un motore più potente). Il secondo Aveo già menzionato sopra con un motore stusiasmo e di nuovo con i meccanici. E il terzo con un motore da 1,4 litri e un automatico a 6 marce. Non è stato possibile conoscere quest'ultimo. E forse è anche buono. Spiegherò perché.
Un tempo, ho dovuto comprare un'auto con un motore 1.3 con una capacità di soli 82 CV. Tuttavia, questo motore relativamente a bassa potenza ha disperso la mia berlina non più piccola molto più agile del motore Aveo da 100 cavalli. Già qualcosa, e la coppia è sempre stata abbastanza. Ma Aveo a volte non lo capisce! Soprattutto quando si supera o su ascensori.

Immagina: una strada favolosamente bella che si arriccia nelle foreste che coprono i sudeteri. Discesa, lifting. Quindi, se non ci sono stati problemi con la discesa, allora c'era il sollevamento. La quarta marcia, il pedale del gas è appoggiato sul pavimento, il motore suona semplicemente ad alte velocità e la freccia del tachimetro brilla a destra a destra a un'ora di millimetro! Bene, dove va bene?! In realtà, ecco perché è stato detto che le prime tre marce sono sufficienti per gli occhi. A meno che il quinto utilizzerà il quinto più economico su Autobahns.
Il secondo giorno, trasferendomi al Laforer Aveo 1.2, ho provato a lungo per capire perché, avendo 84 cavalli sotto il cofano, questa piccola auto non vuole accelerare? Ci sono un duro controllo della polizia sulle strade polacche: negli insediamenti, una restrizione di 50 km/h, al di fuori di 90, sulla 130 autostrada, tuttavia, non voglio sempre tessere dopo l'antica apertura, per non parlare dei macchinari agricoli. Ma per superare il loro problema sull'autostrada Aveo guadagna i 130 e persino 140 km/h desiderati, ma in qualche modo con riluttanza.
Il suo elemento
Tutto è andato a posto quando abbiamo guidato in città. I percorsi sono stretti (non affatto Mosca), le curve sono affilate, i semafori sono frequenti. Fu allora che il bambino Aveo mostrò tutto ciò di cui è capace. La sospensione è abbastanza comoda su una piccola pietra da pavimentazione, i freni si spaziano, il gas è sufficiente per strappare dai semafori.

Come al solito, nelle inesattezze si insinuava in una carta di rotta (una mappa con un elenco dettagliato delle curve desiderate). Onestamente, non ho mai tenuto in mano una carta di fila accurata. In generale, si sono persi per trovare la strada, perché in russo capiscono quei poli che hanno più di 40 anni e in inglese quelli che hanno meno di 20. Ci siamo imbattuti esclusivamente negli anni '70, tuttavia, con un peccato a metà, la direzione generale del movimento è riuscita a stabilire. E Aveo aiutò, schiacciandosi in corsie strette, girandoci quando capivamo che ancora una volta abbiamo girato nel modo sbagliato.
In un'ora di vagabondaggio, la città è molto bella, abbiamo studiato accuratamente i multilolori. E le nostre macchine giocattoli erano giuste. Ma cosa succederà nelle fredde strade di Mosca? Penso che Aveo troverà un posto per noi. A meno che, ovviamente, il prezzo non spaventi, inizia ancora da 382 mila rubli, quasi 11 mila euro.
E il giorno successivo, ha avuto luogo un conoscente con Epica.
Ha anche cambiato sia esternamente che internamente. Oggi non si vergogna di rotolare su una festa aziendale o cavalcare una ragazza. A proposito, il design del cruscotto è quasi lo stesso di Aveo. In tutte le altre cose, un'altra classe è già: sedili, sedili in pelle, una macchina a 6 marce con una modalità di attrezzatura manuale. Tuttavia, si dovrebbe prendere in considerazione il fatto che ci hanno invitato al bene di Aveo, e quindi la conoscenza della berlina Epica era solo un episodio.
Bene, siamo andati alla periferia, meravigliandoci di un lato della morbidezza dell'attrezzatura e, d'altra parte, quanto questi programmi sono allungati. Il pedale sul pavimento, il motore ruggisce e non vi è alcuna accelerazione sia in modalità automatica che manuale. E nel manuale è ancora meno. No, l'Epica aggiornata non è un passo, ma un salto fiducioso in avanti. Ma Chevrolet dovrebbe ancora decidere e acquistare scatole ancora più automatiche da coloro che sono stati a lungo in grado di farlo. Perché tale bellezza dovrebbe correre rapidamente. Ed essere un carburante meno vorace, perché oggi tutto è più costoso in Europa e negli Stati Uniti