Cadillac SRX Test Drive dal 2005 SUV
Come ingannevole la natura
Il mercato delle auto febbrerà! Guardi il listino dei prezzi dei rivenditori e ti chiedi: per il prezzo dei giapponesi della mano media, puoi acquistare un premio reale con un nome. Omaggio? Cadillac SRX
Cadillac nel mercato interno è ancora percepito da un gatto in una borsa. Lo stile sfaccettato originale, secondo il quale vengono creati tutti gli ultimi modelli, è stato progettato per suscitare interesse per la leggenda, ma l'amore del consumatore russo non è stato in grado di raggiungere questo corso, c'era poco aspetto.
Oggi, General Motors sta attraversando il meglio dei tempi e in senso globale puoi relazionarti a questo come preferisci, ma i clienti ordinari possono rallegrarsi solo quando altri marchi sono apprezzati davanti ai nostri occhi, Cadillac mantiene prezzi molto interessanti. Ecco perché abbiamo aggiunto un'auto di classe superiore al nostro test, perché l'acquirente sceglie in molti modi un rublo. Sorprendentemente, nel nostro test è proprio le sedie anteriori più sportive con un profilo anatomico verificato e un supporto laterale pronunciato.
Cadillac è nato per razze distanti, un mangiatore della distanza tra gli stati o piuttosto regioni. Bella forma di realizzazione del sogno di ogni ragazzo per diventare un camionista
Cadillac è più conservatore dei concorrenti: linee semplici, pelle, legno come in un museo, manca solo un volume di Bradbury in un sedile passeggero
Il volante è sovraccarico di pulsanti, che sono molto difficili da manipolare. C'è anche il riscaldamento del bordo del volante! La macchina è premurosa, ma il monitor buio tutto questo non è hi-end. L'orologio freccia non ha bisogno di un carrello
L'interno del regno della pelle e del legno. La qualità è abbastanza normale per un americano, sebbene la semplicità di Newsverse sia ancora ovvia da guardare una semplice visualizzazione di informazioni ascetiche o ascetiche. Sì, e secondo le opzioni, lo stesso Murano o Tribeca mettono Caddy su entrambe le scapole, per niente che la classe sottostante. L'ergonomia è un po 'insolita, la scuola americana dell'industria automobilistica è tutt'altro che giapponese o europea. No, beh, chi altro, tranne Yankee, può trovare un pulsante del tergicristallo posteriore sul soffitto!
La sospensione filtra bene le piccole cose, nonostante i pneumatici a basso profilo, tuttavia, su grandi irregolarità, la cinematica si è arresa, sbalordendo con un duro guasto. Forse questi sono i costi di una grande serie dell'istanza testata, perché prima di SRX non c'erano tali peccati. Inoltre, ogni colpo è accompagnato da un coro di colture nella cabina, che scricchiola in tutti i modi. A proposito, l'isolamento del rumore rispetto ai concorrenti è semplicemente magnifico. L'inizio del posto è impressionante, dopo tutto, il V8 non è uno scherzo, ma l'impulso della vigorosa acrelerazione accompagnata da un ruggito da combattimento imposta una macchina piacevole automatica.
I ritardi sono innanzitutto infastiditi, e poi semplicemente configurano in modo calmo e l'inconveniente si trasforma in una caratteristica del temperamento. Lo sterzo su buoni rivestimenti fa piacere con un feedback trasparente, ma la vigilanza è meglio non perdere: vale la pena salire le ruote in una curva a una zona rotta, il volante si svuota all'istante e inizia a vivere la propria vita. Ma nelle aree dirette, la stabilità del corso è irremovibile, una vera fodera intercia!
Spazioso salone Strong Trump Card SRX. Ci sono molti passeggeri posteriori, l'area dei vetri è enorme. Ottimo crossover per viaggi contemplativi! E il tronco è impressionante. In assenza di una terza fila opzionale, puoi caricare facilmente un carro e un piccolo carrello lì.
esistono solo due motori per una scelta e sia la benzina: V6 3.6 (255 CV) e i prezzi V8 4.6 (320 CV) partono da 1.500.000 rubli. La versione di base, che per impostazione predefinita include il climatizzazione separata, il controllo della velocità di crociera, l'unità elettrica della quinta porta, l'interno in pelle, il sistema audio Bose, ecc. La carne macinata è offerta solo molti livelli. Solo i nostri consigli per te: non prendere 20 dischi, rovinano notevolmente le impressioni di slitta di un'auto molto comoda
Honda Pilot
Molti proprietari di SUV sono completamente indifferenti alle sue proprietà fuori strada. Semplicemente ancora vivo nelle menti dello stereotipo che su un'auto grande e spaventosa, sembra essere più a suo agio nelle grandi città delle grandi città. Il secondo più del layout off -road è un atterraggio alto che ti consente di calcolare la situazione stradale a pochi passi avanti. Bene, la terza capacità importante.
Il Khondovtsy, sviluppando un tipico crossover pilota, uccise due uccelli con una pietra e compiaciuti aderenti di grandi auto di ferro e amanti del comfort della strada. Il frutto dell'ingegneria genetica era molto curioso. Quindi, per la prima volta, ci allontaniamo dall'asfalto per assicurarci immediatamente che non ha posto nelle Pampas, e faremo notoriamente sulla Vergine della neve, quindi saliremo su un pendio di argilla scongelato, e forse gli shock dei Terra congelata ti ricorda che questo è un SUV in realtà, un'auto!
Questo dovrebbe essere sempre ricordato, perché l'atterraggio è verticale e la visibilità di occhiali e specchi è veramente fuori strada. L'interno è molto arioso e leggero, anche non privo di stile e comfort. Qui puoi vivere: molti scaffali, armadi, cassetti, coppamanies. Tutto è completamente giocattolo, lavando facilmente e una specie di falso.
È quel soldato che non sogna di diventare un generale? Quindi il SUV che Land Cruiser non sogna di nascere è cattivo! O sii come
L'interno è arioso e leggero, come un balcone smaltato
Il cruscotto è troppo giocoso per un'auto così impressionante con una pretesa sull'immagine di un SUV. Ora, se le frecce venivano lanciate dalla ghisa e i quadranti venivano macinati da un pezzo di titanio! Navigare con sicurezza in questa tastiera durante la mossa non risolverà il selettore di trasmissione automatico informativo ricorda un joystick
I materiali sono i più semplici nei nostri cinque: non aspetterai piaceri tattili dalla cabina di pilotaggio pilota. Inoltre, sulle irregolarità, tutta questa rivolta in plastica dell'immaginazione scricchiola e persino il più giovane ondeggiare CR-V è molto più solido, beh, ma c'è solo meno. Su qualsiasi rivestimento, ad eccezione di anche per l'asfalto, la sospensione non si manifesta nel modo migliore per il crossover, ripetendo il profilo di dossi e accompagnando ogni grande bump con tagging verticale. Se provi a muoverti in modo aggressivo, come su una Subaru, prendendo d'assalto aree rotte ad alta velocità, quindi su grandi buche la sospensione è rigorosamente e senza pietà perforata. Questo batte per sempre il desiderio di cavalcare rapidamente sui dossi.
Sì, e per quel pilota? Ovviamente no. Il crossover di Honda è buono per la vita all'interno della Mosca Ring Road. Le reazioni morbide allo sterzo e una macchina lenta, priva della funzione di controllo manuale, sono echeggiate da questa conclusione. Il motore è anche buono principalmente a velocità urbane: un sei da 3,5 litri non consente al pilota pilota di accelerare rapidamente quando si raggiunge l'autostrada ad alta velocità.
Un'auto cittadina per una grande vita di una famiglia, in cui c'è tempo per le sortite per i picnic e c'è un posto per sogni di avventure, viaggi, superamento e vittorie.
Per un grande crossover da 3,5 litri con trasmissione automatica, i rivenditori chiedono rubli abbastanza ragionevoli di 1.471.000. La base ha già tutto il necessario, ma se paghi altri 256.000 rubli in cima, puoi aggiungere elementi di lusso come un interno in pelle con unità elettrica, un portello, una fotocamera posteriore, un sistema musicale più avanzato. I rivenditori offrono anche una linea di accordatura esterna che aggiunge una macchina per brutalità off -road. La scelta delle unità di potenza e della trasmissione non è fornita
Mazda CX-7
Per due anni di vendite, la rapida silhouette della Mazda CX-7 è diventata un po 'familiare, ma un'auto davvero bella non può diventare obsoleta, soprattutto perché la forma non diverge con il contenuto. Guardando il corpo a cuneo, diventa immediatamente chiaro che l'auto è veloce, agile e allo stesso tempo amichevole di un delfino.
La ragionevole sufficienza può essere descritta in breve in breve. Qui tutto è progettato con una pedanteria straordinaria, c'è uno stile, ma non ci sono eccessi, tutto è rigoroso e funzionale. Invece di un monitor di cristallo liquido alla moda, una scappatoia stretta con un minimo di informazioni, appena sotto la dissipazione dei pulsanti di controllo audio. Solo i rack spessi con finestre triangolari sono limitati, gli specchi sono eccellenti, grandi e corretti. Rispetto ai concorrenti, i passeggeri posteriori sono affollati qui, il tronco è piccolo e non sarà particolarmente possibile trasformare il salone.
Dal momento che il produttore non cerca di farci spolverare gli occhi e la cornice con piacevoli sciocchezze, significa che preferiremo iniziare i test di slitta! La prima cosa che presti immediatamente attenzione alla ruota del CX-7 è una straordinaria reattività e obbedienza a un incredibile per non crossover leggero. L'auto sta chiaramente guidando al volante, guidi letteralmente l'auto con le dita, quindi le informazioni che provengono dal volante sono naturali e comprensibili.
Per guidare una Mazda CX-7, non è necessario abituarsi all'auto, letteralmente un'ora dopo sentirai organicamente ogni ruota rotante, rotazione del volante e asciugatura turbocomprendente
Spirito sportivo in ogni linea, solo ciò di cui hai bisogno per lo sterzo, i pedali e le viste eccellenti sulla strada di qualsiasi qualità
I dispositivi sono strettamente funzionali e disposti su singoli occhiali, quindi gli sguardi meno con i passeggeri posteriori sono macchine strettamente automatiche su auto mazda non coccole con rapidità, ma non sono proposti meccanici alternativi
Il motore turbo fornisce un'accelerazione temperamentale, che è illuminata a meno che non la macchina automatica perfetta. Ma la filosofia generale di un driver veloce, entra finalmente nel flusso sanguigno dopo che i primi chilometri sono passati. La sospensione è molto densa, le informazioni su ciascuna fossa vengono trasmesse al corpo, e questo non è una carenza o una carenza, ma al contrario, la salinità sportiva di un telaio eccellente. L'intensità di energia è magnifica, qualsiasi irregolarità viene elaborata chiaramente, senza fluttuazioni, guasti e accumulo inutili. Qui il motore sarebbe più potente, in modo che possa essere rivelato più pienamente dal potenziale del conducente, tuttavia, un cuore deformato dalle auto MPS ovviamente funziona al limite.
Già la solita foratura della Mazda Car, o meglio la sua assenza. È difficile parlare in viaggio, tutto si sente: pneumatici, pietre, vento, motore di uno qualsiasi dei concorrenti in questo punto supera CX-7 con un grande margine. A proposito, l'interno è assemblato di alta qualità e quasi privo di scricchiolii e scuotere la plastica.
Il primer può essere spruzzato con temperamento come l'asfalto, la cosa principale non è dimenticare che il gioco della strada è molto modesto e danneggiare il piumaggio in plastica è semplice. Il sistema di stabilizzazione è disconnesso solo a 40 km/h, il che è abbastanza logico, ma rovina la vita con i driver attivi su terreni scivolosi sta appena iniziando a muoversi con uno slip, mentre la macchina smette di citare.
Mazda offre tradizionalmente una scelta di solo due set fissi più il portello in aggiunta. Il tour economico per 1.409.000 rubli, a nostro avviso, è ancora più preferibile: il salone in tessuto fissa meglio il corpo rispetto alla pelle. Versione sportiva per 1.527.000 rubli. Fa valere solo il sistema audio Bose per 9 altoparlanti, suonando più convincente di quello standard. L'unità di alimentazione in tutti i livelli di allestimento è possibile solo un motore turbo da 2,3 litri che funziona in tandem dal 6 °. Trasmissione automatica
Nissan Murano
Se la prima generazione Nissan Murano era una sorta di rivoluzione, un disco volante che rende anche i passanti più instabili per girare il collo, quindi la corrente, la seconda generazione non porta più nuove decisioni di progettazione. I giapponesi non devono più contare sull'amore a prima vista, il che significa che dovrebbe essere immagazzinato qualcosa di più serio.
Ogni dettaglio interno mostra il desiderio di una classe premium e l'unificazione tracciabile con Infiniti conferma solo questa tesi. Sebbene la qualità di ogni dettaglio non richieda alcuna conferma speciale, tutto può essere sentito con le mani. La piantagione si imposta immediatamente in modo calmo, nessuna chiamata alla società, imposto un disco o un pathos eccessivo, tutto è costoso, solido e neutro. Né ragazze né ragazzi. Sia uomini che donne. Nissan cavalca allo stesso modo, pacificamente. Gabinetto di rilassamento su ruote.
La mossa dell'auto è sorprendentemente morbida, gatto, abbastanza rara per i nostri tempi. Per motivi di una così bilanciata levigatezza del corso e dell'isolamento sonoro esausto, si può sacrificare e una controllabilità affinata, e in effetti valori e gioia abbastanza diversi sono fissati in primo piano. Il carattere nordico del crossover non si configura affatto sulle gare e quindi incoraggia una corsa ordinata.
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L'interno è reso molto elevato, senza evidenti difetti ergonomici, tranne per il fatto che i sedili non sono molto convenienti
Sembra che gli stessi pozzi di Mazda, e lo sport non ha nulla a che fare con esso! Anche il contenuto di informazioni dei dispositivi non è all'altezza per i passeggeri posteriori e il climatizzazione, e i sedili sono riscaldati da un variatore a trefoli con sei posizioni fisse in modo rapido e delicato
Puoi divertirti a camminare per i box o, leggermente accelerato, salire su di loro. Un approccio intelligente! Anche la stabilità del tasso di cambio è in cima: né il vento laterale, né i carrelli sono abbattuti da Murano dal percorso del Regno di Calma e dalla completa assenza della necessità di rompersi da qualche parte e dimostrare qualcosa. Eccellente visibilità, grandi specchi fuori strada, molto confortevole, leggero e amichevole. La risposta alla pressione del pedale dell'acceleratore è morbida, ma veloce, e l'accelerazione è assertiva e persino: il variatore inaccettabile darà una testa a qualsiasi macchina nel nostro test la migliore trasmissione! Sì, e un cuore infuocato a sei cilindri stimola generosamente tutti i suoi 249 cavalli ogni accelerazione nel piacere.
Buona capacità di cross geometrica e un aumento del gioco stradale delle strade per fuoristrada, che è aumentata. Nissan si muove con sicurezza attraverso i campi incrinati e la mente elettronica onnipresente non interferisce con l'asse e il passaggio aree complesse.
Si ha l'impressione che gli ingegneri volessero diluire il Nissan Murano e Infiniti FX il più possibile per soddisfare le richieste del maggior numero di potenziali clienti.
Non puoi chiamare prezzi bassi anche nella configurazione di base di Nissan Murano stimata almeno 1.799.000 rubli. È vero, l'attrezzatura è molto ricca, ha già tutto il necessario, ad eccezione della memoria dei sedili, della chiave remota, del lettore DVD, dei dischi originali e molte altre piccole cose. Se si termina la quantità fino a 1.961.600 rubli, all'output ottieni un'auto con tutte le possibili opzioni. Le opzioni per la scelta dei motori o della trasmissione non sono tradizionalmente offerte
Ma i freni, al contrario, sono abbastanza cotone, non è facile dosare lo sforzo: è meglio non fretta.
RIEPILOGO
Se balli dalla stufa, allora Cadillac SRX, nonostante la sua età avanzata sul trasportatore, può ancora sostenere se stessi sullo sfondo della giovinezza. Tuttavia, così tanto status, peso e carisma non dà possesso di nessun giapponese dalla nostra recensione. E se non insegui i litri e ti limiti a un motore più modesto da 3,6 litri, la proposta è unica. I restanti quattro samurai erano divisi in due campi. Subaru Tribeca e Mazda CX-7 per l'autista e Nissan Murano e Honda Pilot per i passeggeri.
Nella prima coppia, l'ovvia leadership per Tribeca, anche se non ha una gestibilità così affinata come Mazda, ma Subaru è notevolmente più comoda, più veloce ed economica! Tuttavia, se la tua regione ha problemi con buone strade, il CX-7 con la sua sospensione impenetrabile sarà fuori concorrenza. Nel secondo paio di duelli, la fronte del formaggio si è lanciata ed era completamente vana. Nissan Murano fa un'impressione molto migliore sia in termini di qualità e comfort interni, inoltre, anche il motore e la trasmissione sono molto buoni. Tuttavia, Nissan è notevolmente più vicino: ha solo due file di posti e il vano bagagli è più modesto.
In conclusione, vorrei dire che nessuna delle cinque auto afferma di essere alloro fuori strada. Il massimo di cui sono capaci i nostri soggetti, per il turismo leggero nei primer intonati. Non vi è alcuna difesa necessaria dei nodi e delle assemblee, gli angoli del Congresso e dell'arrivo sono auto, il piumaggio di plastica è vulnerabile e l'autorizzazione della strada è molto modesta e non importa come appare il crossover, se sembra un pieno - SUV di dimensioni o un compartimento sportivo temperamentale, non ha nulla da fare nella routine dal trattore. Le carte Trump crossover sono atterraggi alti, una buona panoramica e una buona gestione su buone strade. Capacità impressionante e immagine forte.
Testo Alexey Mochalov
Fonte: Macchine
