Cadillac SRX Test Drive dal 2005 SUV

Buona auto dall'America

Non aver paura del titolo di questo articolo. Solo Cadillac SRX, con cui ho trascorso diversi giorni di test, è un prodotto di tecnologie quasi di conversione. Pertanto, a quanto pare, il suo aspetto evoca una reazione ambigua. E il nome del valoroso marchio americano, che è in qualche modo sbiadito negli ultimi due decenni, non si adatta alla forma e al contenuto di SRX.
Sarebbe bene eseguire nuove crociate su un'auto del genere. L'esercito dotato di caddy bianco SRX sarebbe molto convincente. Quando si guarda a poppa, viene in mente una sola parola: sintonizzare. E dopo di lui la domanda è immediatamente: dove sono andate le lanterne SRX native originali? Ma è del tutto possibile e faranno appello a qualcuno, a cui, come sapete, non ci sono compagni.
Tuttavia, la mancanza di integrità nell'aspetto è facile da cancellare sulla correttezza politica! Inoltre, tutto sembra essere legato a questa straordinaria nozione di popolo americano quando puoi fare qualsiasi cosa, e allo stesso tempo nasconderti dietro i fichi della lotta per i diritti di coloro che sono in minoranza. E non importa quali minoranze - religiose, politiche, razziali - la cosa principale è chiamare questa correttezza politica e qualsiasi problema viene risolto. Giudica per te stesso: SRX cerca di essere formidabile in modo che non sia sospettato di debolezza e allo stesso tempo rispettare tutti e tutto. Qui sei di nuovo orologi analogici come Jaguar se sei un intellettuale di New York; Qui hai la plastica americana aziendale se sei un democratico (cosa succede se ami l'importazione coreana con tutta la tua anima, ma sei timido per cavalcarla). Ecco un albero sul volante se tu, come George Bush, repubblicano e conservatore. Ecco la regolazione di tutto e il tutto: il nodo del pedale è regolato in una gamma molto ampia ed è adatto sia ai giocatori di basket che alle casalinghe. Ma la gamma di movimento verticale della colonna dello sterzo è grande per l'oscenità. Nella posizione più bassa estrema, il mozzo di sterzo può essere messo in piedi e, se lo desideri, abbassare ancora. Gli ingegneri Cadillac non hanno posizionato il pulsante sul tergicristallo della quinta porta non sull'interruttore del volante, ma sul soffitto, accanto alle maniglie del controllo della luce nella cabina e sul disco del condizionatore d'aria posteriore. La regolazione del sedile del conducente Caddy sta anche cercando di soddisfare tutti quelli pieni e sottili, c'è una modalità di memoria di impostazioni per qualsiasi carnagione. In generale, il riempimento elettronico SRX è ridondante, cioè tutto è qui, incluso ciò che non è particolarmente necessario. Dallo xeno alla possibilità di cambiare la testimonianza di un computer a bordo da miglia/h a km/h e dai litri al gallone per 100 km, non si sa mai, decidi di viaggiare dalla Russia in America o nel Regno Unito.
A proposito, nel corso del test, il consumo di carburante ha oscillato da 16,8 a 21 litri per 100 km, beh, un motore grande e potente richiede una discreta quantità di cibo, ma funziona anche per la gloria.
L'SRX ha un grande portello nel tetto e un controllo climatico a tre zone separato; Per un supplemento, è possibile ordinare un DVD per i passeggeri posteriori. Il computer stesso monitora la risorsa olio nel motore, valutando non solo il chilometraggio, ma anche i tempi di inattività della macchina con il motore acceso e cavalcando carichi alti. Anche la funzione del focus rapido del sistema audio Bose è fornita a favore del conducente o dei passeggeri posteriori! E il sistema stesso, contrariamente alle aspettative, suona molto bene. Tutto ciò è fantastico e, come hanno detto i compilatori dei comunicati stampa, impressionanti, ma non impressionanti. Guardando al futuro, posso dire che è impressionante in SRX completamente diverso. Dopotutto, l'essenza di qualsiasi auto non è nel tinsel opzionale, ma ancora nel motore, nella trasmissione e nella sospensione. Esattamente lo stesso di 100 anni fa.
Dire che il motore North Star da 4,6 litri è buono è non dire nulla. In coppia con un automatico a 5 marce, è magnifico! Sotto il succoso baritono di Otto a V, l'auto, ondeggiando un po 'indietro, inizia un'accelerazione liscia, uniforme ed elastica. Oh sì, se ti piace la guida veloce, il motore da 320 cavalli è garantito per incantarti. Nell'accelerazione sicura, diciamo, fino a 200 km/h, senti l'integrità, che è così carente nella progettazione dell'auto. La scatola e il motore sono felici insieme. Vale la pena rimuovere la gamba dal pedale del gas e la connessione soggettiva e rilevata con il motore non scompare, come sulla maggior parte delle auto americane, ma piuttosto il motore va alla frenata attiva e sebbene la scatola interrompa con notevoli ritardi, il La sensazione di controllo su tutti i 320 cavalli non se ne va. Con un legamento tale che l'accelerazione, quel sorpasso, quell'inibizione è un piacere continuo. I pendenti a marcia magnetica astuzia colpi cambiano rigidità a seconda della velocità e sulla strada il rilievo della strada è quasi un europeo raccolto e rigido. A proposito, simili ammortizzatori dello stesso produttore vengono utilizzati presso l'auto sportiva Audi TT, solo SRX li ha ricevuti due anni prima. Sembra che valga la pena chiudere gli occhi e convincerti che stai andando in americano, sarà impossibile. Naturalmente, ci sono sfumature nella controllabilità. Con la velocità di velocità, lo sterzo è troppo lentamente pieno di sforzi reattivi. Durante la frenata, SRX mostra un naso notevolmente. E all'ingresso al turno, l'auto dimostra una manovrabilità insufficiente e l'accumulo diagonale del corpo si manifesta su irregolarità. Ma c'è un'impressione di integrità e compostezza, e questa è la cosa principale.
È molto piacevole andare rapidamente su SRX. E non solo in linea retta. L'auto segue chiaramente la ruota, rispondendo rapidamente alle azioni del conducente. Forse, per la prima volta in tutta la mia comunicazione con auto all'estero che guidavano SRX, ho provato eccitazione. Se commetti un errore con la traiettoria di entrare nel turno, ESP verrà in salvataggio, che non aspetta lo sviluppo di skidding o demolizione, ma abbastanza maleducato, come se afferrare la coda, sotto lo strillo delle gomme, stabilizza il macchina. L'isolamento del rumore è buono: anche sui morbidi pneumatici Nokian con borchie a velocità decente puoi parlare senza alzare la voce. Ma in un enorme salone dietro qualcosa da qualche parte rimbomba leggermente. Bene, ok, il destino delle macchine di prova non è facile.
Avendo ricevuto una montagna di piacere dalle abitudini di un grande americano in autostrada, mangiamo dalla strada e vediamo quanto SRX difficile giustifica la sua luce fuoristrada? Se scendi fuori -road, anche se SRX non finge di essere alloro fuori strada, una costante trazione a ruota con un differenziale centrale asimmetrico con una priorità per la distribuzione della coppia sull'asse posteriore e un gioco stradali allargato consente Ti senti più sicuro che guidare un'auto passeggeri convenzionale. Tuttavia, qui gli ammortizzatori magnetici non sono più così buoni per far fronte alle molle troppo morbide, ruote pesanti e una grande collezione a bassa velocità porta al fatto che l'auto sta oscillando e inizia a aggrapparsi ai barboni per ostacoli, in modo che che che non sia Non c'è niente da lasciare un bellissimo kit di plastica in plastica su uno dei costi di Hunks. Per quanto riguarda la pervietà a trasmissione motoria, se non lo fai esagerare con il gas, quindi su SRX puoi strisciare su dove il trattore è già costantemente condotto a tutte le ruote, quindi è meglio non sperimentare, altrimenti dovrai correre lontano Poiché il trattore dovrà essere lontano ... ma, tuttavia, l'elemento di questa Cadillac American Highway, e ancora meglio un'autobahn tedesca, dove puoi volare a una velocità di 200 km/h senza la minima tensione e sentirsi assolutamente al piatto.
Non mi convincerò che Cadillac SRX è buono. Questa è davvero un'ottima auto che mi ha dato alcuni giorni di felicità del conducente. Inoltre, non è necessario convincerti che SRX è un'acquisizione redditizia, perché con un bellissimo otto di 4,6 litri costa poco più di $ 70.000: ne vale la pena più modesti da sei litri da sei litri. Allo stesso tempo, Cadillac ha anche un salone molto spazioso e un enorme tronco, che la maggior parte dei concorrenti non ha. Rimane solo per convincerti che un vero SUV dall'America può essere un'auto degna per un europeo.
 
Leonid Pavlov
 
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aspetto elegante
unità di potenza coordinata e maneggevolezza
prezzo ragionevole
 
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immagine
 
Il prezzo dell'auto testata è di $ 77 900

Completa il test dell'auto testata
Airbag frontali
Airbag laterali
Tende gonfiabili
Addominali
Sistema anti -boom
Il sistema di stabilizzazione dinamica
Sospensione regolabile
Una trasmissione a trazione intera
Amplificatore direttivo
Trasmissione automatica
Volante multifunzionale
Colonna dello sterzo regolabile in altezza
Decorazione del volante con pelle
Decorazione del salone con pelle
Riscaldamento elettrico dei sedili anteriori
Specchietto retrovisore
Castello centrale remoto
Condizionatore
Il controllo climatico è a due zone
Azionamento elettrico e riscaldamento di specchi esterni
Azionamento elettrico di specchi esterni
Electr -Glass Sollets sono davanti
Finestre elettriche posteriori
Sedile posteriore
Sistema CD-Audio
Cambiaggio CD
Sensore di luce
Sensore di pioggia
Computer di bordo
Parctronics
Fendinebbia
rondella di faro
Cerchi in lega
Colorare metallico
Elettroregolazione del sedile del conducente
Elettroregolazione dei sedili anteriori
Sensore di pressione dei pneumatici
Regolazione automatica della velocità
Fase di xeno
Preriscaldamento

Specifiche
Corpo
Carro di stazione a 5 porte tipi di corpo
Il numero di luoghi è 5/7
Volume del bagagliaio, L 238/1968
Messa equipaggiata, KG 1985
Messa completa, KG -
Lunghezza, MM 4950
Larghezza, mm 1845
Altezza, mm 1670
Base ruota, MM 2957
Spazio stradale, MM 208
Motore
Tipo di benzina, con iniezione di carburante distribuita e sistema di cambio di fase
Posizione frontale, longitudinalmente
Posizione e numero di cilindri V8
Volume di lavoro, CM 4565
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 93/85
Grado di compressione 10.5
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 320/6400
Coppia massima, NM/RPM 420/4400
Trasmissione
Cambio a 5 velocità, automatico
L'unità permanente è completa
La sospensione anteriore è indipendente, primavera, McPherson
La sospensione posteriore è indipendente, a molla, multi -link
Frani anteriori Disco ventilato
Frani posteriori Disco ventilato
Pneumatici 255/55 R18
Dinamica
Velocità massima, km/h 210
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, s -
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo cittadino 11.2
country Cycle 14.7
ciclo misto 12.4
Capacità del serbatoio del carburante, L 70
Carburante AI-92 benzina
 
 
   
   
   
   
 

Fonte: Carclub.ru