Cadillac SRX Test Drive dal 2005 SUV

Cara

Rispettami! - dovevo spesso vedere un tale adesivo su piccoli veicoli come Oka. Non c'erano tali iscrizioni su Cadillac SRX, ma a volte c'era la sensazione che fosse tutto dipinto con loro - così docilmente, quasi volentieri, il flusso della città si separava di fronte a lui.

 
Si può vedere che la magia del nome Cadillac è ancora valida. Molti, ovviamente, ricordano quei veri e propri caddy, degli anni '50 e '60 del secolo scorso, che il re Rock-n Rock-N elvis Presley è così amato. Naturalmente, l'SRX moderno ha poco in comune con loro, tranne per il fatto che l'emblema su una potente griglia del radiatore, ma si avverte il rispetto generale. Bene, come non rispettare questo enorme blocco nero, che sotto un ruggito predatorio di un V molto intraprendente Viene portato via da un semaforo o si è precipitato lungo la fila sinistra di un'autostrada a una velocità di 200 km/h? E anche questo design.
 
Il nostro quasi connazionale Kip Vasenko, inventando il concetto di EVOQ in uno stile tecnologico sfaccettato nel 1999, non avrebbe potuto suggerire che le sue idee vivrebbero così a lungo nel mondo in rapido cambiamento delle auto. Ma la sala fumatori è viva! E, ancora più importante, è ancora rilevante. Le Cadillac lo capiscono e quindi continuano a sfruttare l'idea in tutti i loro modelli. Nessun'altra azienda automobilistica in questo stile funziona, e questo distingue favorevolmente l'SRX da X5, XC90, ML e altri in questo modo. In quale altro luogo troverai quelle appuntite, come se le strutture frontali, le linee del corpo fossero rimosse? Quale dei concorrenti ha tali carburanti miracolosi? Enormi blocchi verticali davanti, con quasi la stessa crescita della fendinebbia, e un puntamento molto bello dietro, chiuso dal policarbonato scuro. E questa enorme griglie del radiatore con la Capillac Coat of Arms? Sentiti libero, Caddy sembra originale, il che lo fa rispettare ancora di più.
 
A proposito, la nuova generazione non ha nulla. Sono stati presi in considerazione i reclami dei proprietari di SRX di generazione precedente. La quantità di plastica senza valore è diminuita e, al contrario, la pelle è diventata più grande. Ora è coperta, oltre alle sedie e al volante, al cruscotto, al bracciolo, ai pannelli delle porte e persino al tunnel centrale. La plastica rimane ancora in alcuni punti, ma è un ordine di grandezza di migliore qualità. E gli inserti sotto l'albero sono dove senza di loro sul SUV di lusso. La cabina è leggera nel tetto, un enorme portello opzionale di UltraView. Sedili anteriori con sfregamenti caratteristici delle cinture di sicurezza sui lati Real America. Morbido, con supporto laterale condizionale del divano.
 
Ma hanno anche un vantaggio di enormi gamme di tutte le modifiche, incluso un supporto lombare. Sul punto ha colpito la gamma di movimenti verticali dei sedili. La differenza tra la posizione inferiore e superiore è di circa 10 cm. Nella più bassa, le gambe sono quasi estese di lunghezza e il volante può essere abbassato ancora più in basso. Insolito per la jeep! Inoltre, la panoramica di questo non soffre e il ordinato non si sovrappone al volante di un diametro piuttosto grande. Tutti gli interruttori sono facilmente raggiungibili, la leva di una macchina a 5 fasi con commutazione manuale è conveniente e sempre a portata di mano. Forse solo la dissipazione dei pulsanti del computer on -board a sinistra del volante richiede un'attenzione eccessiva. E un altro ma: dimmi la misericordia, che ha inventato la chiave della chiave del tergicristallo posteriore con la lavatrice sul soffitto?
 
Dato il fatto che a causa della forma specifica del corpo nel tempo grezzo, la parte posteriore della parte posteriore è inquinata all'istante, questo è molto strano. È conveniente gestire un clima separato e funziona bene. Dei chips - schermo tocco a colori da 7 pollici, impiantati nella console centrale. Sono disponibili radio, mp3, navigazione, visualizzazione di DVD o persino programmi televisivi. È vero, puoi guardare solo la TV nella modalità checkpoint del parcheggio. La sicurezza è soprattutto. Il bagagliaio con una porta da portata è enorme. Puoi raggiungerlo solo in piedi con un ginocchio sul paraurti. Questo non è sorprendente, perché facoltativamente SRX è possibile con tre file di sedili.
 
Il motore si avvia con una chiave normale. A proposito, un portachiavi di un allarme nativo di una plastica economica sembra molto papavero, non è possibile che Cadillac sia attaccato a lui. Dio sia con lui con una chiave. Il motore rimbombò. Sul neutro, solo fino a 4000 possono essere sollevati, motivo per cui il corpo dell'auto è leggermente piegato per sentire il potere. Il volano, vedi, hanno dimensioni gravi. La leva di trasmissione in unità, gas sul pavimento e tuono nero si interrompe. E, sebbene ci fosse una macchina con un 6 Zillindr di 3,6 litri nel test (è possibile anche un'opzione con un Northstar a forma di V modernizzati da 4,6 litri), la sua accelerazione è molto sicura.
 
Il passaporto da 8 secondi a centinaia è molto simile alla verità. Senti costantemente la pressione con il tuo quinto punto. Allo stesso tempo, la macchina attraversa delicatamente i lunghi passi. E il suono! Il V6 sta torcendo più di 6500 giri / min, mentre in alto è solo un suono incomparabile - abbastanza forte per il crossover di lusso, con metallo nella sua voce, ma molto bello. Vorrei guidare il tachimetro nella zona rossa ancora e ancora. Raramente sperimentate un tale desiderio al volante di una pesante jeep. E SRX pesa 2 tonnellate. Ma diventa ancora più divertente se si sposta leggermente la maniglia del checkpoint a destra sulla modalità Sports della scatola. Il passaggio più velocemente e la macchina contiene la trasmissione. Spostando la leva su e giù, puoi salire manualmente i gradini. Quando vengono raggiunte le massime rivoluzioni, il motore è appeso al limitatore (una dura verità), il passaggio verso l'alto non dovrebbe esserlo.
 
Il volante è leggero e lungo, la sospensione di cavalcata magnetica è sintonizzata sul comfort. Tuttavia, non pensare che SRX sia in movimento, come una gelatina. L'auto è gestita abbastanza. Non puoi affatto entrare in un bastone dritto, correndo in avanti per deglutire chilometri e benzina (il consumo medio per la prova di 21 l/100 km), e solo in aree aperte ritiene che il paror sia enorme, frullati significativamente dal il vento. Il volante, estremamente leggero nel parcheggio e non fastidioso con la giocoleria, negli angoli riceve la quantità richiesta di informazioni e feedback. Certo, non puoi confrontare con la BMW X5, ma abbastanza per non girare ciecamente. Ci sono rotoli, ma la rotazione è insufficiente. Anche con il sistema anti -Wings disconnesso e il sistema di stabilità del tasso di cambio StabiliTrak, puoi andare in skid solo con una frusta forte. E così il muso scivola principalmente.
 
Ma lo scorrimento inizia a velocità abbastanza elevate per un'auto con un tale centro di gravità. E questo è il merito indubero della sospensione automaticamente adattata nelle condizioni della strada. È buono su strade cattive. Piccoli dossi, pettine, lati delle strade dell'autostrada vicino a Mosca non sono affatto avvertiti di 100 km/h. Le gocce o le buche più grandi sono più forti. Ma le masse più evidenti sono più evidenti. Sono le loro vibrazioni che rovinano l'immagine del comfort generale. Ed è anche viziato da un sistema di freni a bassa prestazione. Caddy rallenta in modo molto riluttante e gli addominali iniziano a funzionare molto presto secondo le sensazioni soggettive. Forse è causato da pneumatici Michelin Pilot HXMXM? Ma sono molto silenziosi, più precisamente, per niente ascoltati dietro un potente isolamento sonoro. Per chi è stato inventato Cadillac SRX? Per coloro che sono stanchi delle forme standard di SUV europei. Per coloro che spesso, molto e viaggiando rapidamente sulle strade della qualità non generale e apprezzano il comfort americano un po 'più in alto della controllabilità affinata. Per coloro che amano essere prestati attenzione e rispettati. Inoltre, rispettavano denaro molto moderato per gli standard di questa classe. I prezzi SRX partono da $ 64.000. E questo è uno dei suoi vantaggi significativi
 
Prezzi e configurazione

Cadillac SRX viene venduto con due V6 3,6 litri (258 CV) e V8 4,6 L (325 CV). Per il primo di essi viene fornito 5 e per la seconda macchina a 6 passi. SRX 3.6 nella versione base costa 1.630.989 rubli. La sua ricca attrezzatura comprende airbag (anteriore, lato, tende), climatizzazione a due zone, controllo della velocità di crociera, un sistema audio di Bose con un cambio di CD per 6 dischi e 8 altoparlanti Mysa, una porta elettrica, sedili in pelle anteriore con unità elettrica e riscaldamento, volante multifunzionale, nebbia, xeno, rondella di faro, parcheggio posteriore, binari del tetto, sistema di stabilizzazione dinamica (Stabilitrak), sensore di pressione dell'aria, specchi elettrici e riscaldanti, ruote da 18 pollici, controllo attivo di guida magnetica. Livelli di allestimento medio e superiore più costosi prevedono l'interno con legno, un'unità di condizionamento posteriore separato, un'unità di pedali e un suono surround System Audio Bose 5.1 Studio con un display multifunzionale colorato. Come opzioni, i rivenditori offrono il portello Ultraview, 3 dei posti e un pacchetto sportivo con dischi da 20 pollici. Cadillac SRX 4.6 nella configurazione superiore senza opzioni costa 1.998.607 rubli.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fonte: Magazine Motor [ottobre 2007]