Cadillac SRX Test Drive dal 2005 SUV
Abbiamo colpito la "Cadillac" sull'out -road
Dieci anni fa era impossibile immaginare che tutte le auto a ruota ruota potessero apparire nella gamma Cadillac. Ma la moda mondiale per i veicoli di alta capacità di cross -country non ha superato questo marchio. Nel 1998 sono iniziate le vendite del primo Cadillac nella storia del SUV Escalade. Tuttavia, Escalad non è una Cadillac di razza, ma solo una Chevrolet Tahoe leggermente modernizzata. E nel 2003, ha avuto luogo il debutto a lungo atteso della prima Cadillac di tutto il volantino del proprio sviluppo. La nuova macchina, chiamata SRX, appartiene alla categoria dei crossover di auto che occupano una posizione intermedia tra i carri della stazione di tutte le ruote e i SUV reali. La prima macchina di questa classe è stata la BMW X5, che ha debuttato nel 1999. La novità è stata ben accettata dai clienti, e presto molti principali produttori mondiali hanno iniziato a produrre crossover. Vediamo se Cadillac SRX ha vantaggi rispetto ad altre macchine di questa classe. L'aspetto dell'SRX corrisponde alla moderna Cadillac dell'identità aziendale, che si chiama Art & Science. Il fondatore della nuova linea di design era il nostro connazionale Kip Vasenko. Una caratteristica distintiva dello stile artistico e scientifico è una combinazione di forme tritate con l'inclusione di elementi che hanno bordi affilati, che oggi è in una certa misura caratteristica del design dell'aviazione.
Di conseguenza, SRX sembra un moderno combattente a getto. Come sapete, i veicoli da combattimento differiscono nelle classi. Ci sono combattenti leggeri con un piccolo raggio di azione e ci sono aeromobili pesanti che possono funzionare a una distanza considerevole dall'aeroporto. Quindi, se disegniamo analogie con l'aviazione, Cadillac SRX può essere paragonato a un combattente tutto a distanza.
Il design SRX è abbastanza insolito. Se guardi davanti, allora un aspetto aggressivo non è in dubbio su di noi un vero SUV. Mentre alla vista del lato dell'SRX ricorda di più un vagone della stazione passeggeri. La parte posteriore del corpo sembra elegante: la porta posteriore e i finestrini laterali sono percepiti nel loro insieme. Spettacolari luci posteriori con LED completano l'immagine.
Sembra che quando sviluppano il design SRX, gli artisti hanno cercato di compiacere tutti i potenziali clienti: coloro a cui piace di più lo stile off -road e quelli a cui piacciono le auto eleganti. Inoltre, la nuova Cadillac non può essere confusa con auto di altri marchi. Il suo design si distingue per una personalità brillante di qualità rara nel nostro tempo, quando molte auto sono simili tra loro come gemelli.
Il salone SRX è estremamente spazioso, in grado di ospitare sette persone. Il che non è sorprendente, perché ha un passo più lungo tra i crossover di 2957 mm. Tuttavia, solo quattro potranno sedersi qui. Il passeggero medio sul sedile posteriore è interferito con un tunnel centrale elevato e il cuscino di terza fila è troppo vicino al pavimento del corpo. Tuttavia, si dovrebbe prendere in considerazione che solo cinque passeggeri possono accettare i saloni della maggior parte dei concorrenti di Cadillac. I sedili della terza fila di SRX sono dotati di un'unità elettrica, in pochi secondi possono essere rimossi a filo con il pavimento. Inoltre, le capacità di carico della macchina aumenteranno se si piegano completamente o parzialmente le poltrone della fila centrale. Seduto al volante di SRX, capisci immediatamente che questa è un'auto per il conducente. Per moderatamente, i sedili anteriori duri hanno un buon supporto laterale. Inutile dire che in un'auto di una classe simile, le sedie sono dotate di tutti i tipi di regolazioni. Inoltre, qui, come nelle auto sportive d'élite, la posizione dei pedali può anche essere cambiata. La console centrale, seguendo l'esempio delle auto BMW, è leggermente distribuita al conducente. Salon SRX spazioso e leggero. A un costo aggiuntivo, è possibile installare il portello di vetro della società Ultraview con un'unità elettrica, che occupa una parte giusta del tetto nell'area. Se lo sposti completamente indietro, i passeggeri della prima e della seconda fila potranno godere di aria fresca.
Certo, va bene quando l'interno dell'auto è spazioso e conveniente. Tuttavia, una caratteristica più significativa del SUV è il contenuto del cofano. Un motore potente di 4,6 L Northstar V8 con una capacità di 315 litri è installato su tutti gli SRX, focalizzato sul mercato europeo. p., Sviluppo di coppia 418,5 nm. Devo dire che il design di questo motore è molto interessante. La prima generazione di motori Northstar è stata sviluppata a metà degli anni '70, nel mezzo della crisi energetica. La loro differenza significativa rispetto alle altre centrali elettriche era la possibilità di spegnere 2 o 4 cilindri a carichi bassi, il che ha permesso di risparmiare carburante. Nell'ultima generazione di motori NorthStar V8 VVT con fasi variabili di distribuzione del gas, la funzione di arresto del cilindro viene salvata, ma è destinata a un altro scopo. Ricordi, all'inizio dell'articolo abbiamo confrontato Cadillac SRX con un combattente a lunghezza lunga? E che qualità è di fondamentale importanza per i veicoli militari? Esatto, combattere la vitalità. Poiché i SUV vengono spesso sfruttati dalla civiltà, la capacità di riportarli alla base con gravi danni acquisisce non importanza. Pertanto, i cilindri disconnessi sugli ultimi motori Northstar vengono utilizzati per proteggere l'unità di alimentazione dal surriscaldamento. In caso di malfunzionamento del sistema di raffreddamento, l'elettronica spegne prima 2 cilindri, quindi, se la temperatura continua a crescere, se non aiuta, i restanti 4 cilindri di lavoro vengono raffreddati dall'iniezione di benzina. Di conseguenza, per qualche tempo il motore può funzionare senza un refrigerante.
Non meno interessante è la soluzione tecnica della progettazione del telaio dell'SRX. Una sospensione indipendente è sull'auto, davanti a leve anteriori a doppia, multi -link. Sul crossover viene utilizzato un controllo magnetico del sistema di shock unico. Il principio del suo lavoro è il seguente. Invece dell'olio, un liquido speciale con proprietà magnetiche viene utilizzato negli ammortizzatori. A seconda della natura della superficie della strada al comando del computer on -board, la sua resistenza cambia, a seguito della quale si verifica una variazione istantanea nella rigidità della sospensione.
Ora è giunto il momento di controllare come sono in pratica le nuove tecnologie sopra descritte. Prima di tutto, le dinamiche di accelerazione SRX sono impressionanti: accelera a 100 km/h in meno di 7 s. La velocità massima del crossover è di 228 km/h. Un cambio automatico a cinque velocità con funzione di controllo manuale funziona quasi perfettamente, ritardi piccoli, la commutazione si verifica senza intoppi. Quando si passa le curve dell'SRX assomiglia alle berline sportive: i rotoli sono insignificanti, l'auto contiene un determinato percorso. Anche i freni funzionano bene. Non dimenticare che la macchina pesa quasi 2 tonnellate, rispettivamente, sarà leggermente grande di quella delle auto leggere.
In generale, SRX può andare molto rapidamente, come una vera auto sportiva, ma allo stesso tempo, in modalità di guida calma, si comporta come una Cadillac classica. A una velocità di 120 km/h, il crossover sembra nuotare sulla strada. Piccole irregolarità non vengono trasmesse al corpo, nella cabina puoi quasi sentire come funziona il motore e il consumo di carburante in questa modalità non supera 1112 litri per 100 km.
Non è possibile valutare le capacità di SRX off -road in pratica, ma studiando attentamente la progettazione della macchina, è possibile trarre determinate conclusioni sulla sua pervietà. Il crossover ha uno schema tradizionale di tutta la ruota ruota, tra cui un volantino a singolo stadio e un differenziale centrale gratuito. Non c'è un ingranaggio di abbassamento, quando scivola la ruota, l'elettronica rallenta. I parametri geometrici della capacità di cross -country sono medi, il paraurti anteriore si trova piuttosto basso, il gioco della strada è di 210 mm. Il fondo dell'auto è liscio. È difficile strappare qualcosa quando si supera gli ostacoli. L'SRX ha un corpo di carico e le leve a sospensione sono realizzate in leghe leggere. In generale, possiamo concludere che il crossover non è progettato per un lavoro a lungo termine in condizioni di grave fuoristrada, e questo non è necessario per le auto di una classe simile. È improbabile che chiunque arrivi a capo dell'acquisto di Cadillac per usarlo nelle incursioni fuoristrada. Tuttavia, con la maggior parte degli ostacoli che possono incontrarsi nella pratica, il crossover farà fronte. Passare le terre vergine di Snezhnoye o sconfiggere diversi chilometri di una strada di campagna per lui non è un problema. In generale, SRX sembra essere una macchina ideale per il funzionamento quotidiano nelle direzioni russe. Quanto costa un tale capolavoro dell'industria automobilistica americana? La configurazione SRX standard è stimata a 69 mila dollari. Come si addice a una vera Cadillac, già nella base il crossover è molto ben attrezzato. Qui sono installati: sedili anteriori con elettroregie in 8 direzioni, climatizzazione a due zone, controllo della velocità di crociera, parcheggio, fari xenon, un sistema stereo con un cambio di CD integrato nel cambio CD e l'acustica Bose con 8 altoparlanti.
A un costo aggiuntivo, è possibile impostare i posti a terzo foro con una guida elettrica ($ 1,3 mila), un portello di marca sul tetto di Ultra View (2,3 mila dollari), un centro di intrattenimento per i passeggeri della fila posteriore di posti, che include un lettore DVD, schermo di cristallo liquido, cuffie wireless e pannello di controllo. Con tutte le possibili opzioni, il costo di SRX sarà di circa 75 mila dollari. Come per tutte le auto Cadillac, una garanzia a marchio (3 anni) viene applicata a SRX con una serie di fino a 100 mila km.
Di recente, sul mercato sono apparsi alcuni nuovi crossover. Tuttavia, a un esame più attento, si scopre che SRX non ha quasi concorrenti. Il fatto è che molte aziende non producono crossover con motori V8 e BMW e Mercedes con tali motori costano circa 1,5 volte di più.
L'SRX è più vicino al prezzo e alle caratteristiche tecniche della Volkswagen Touareg V8. Ma questa vettura è leggermente più piccola di Cadillac, il suo salone è in grado di ospitare solo 5 persone e la dinamica accelerata è leggermente peggiore (l'accelerazione a 100 km/h richiede 8,1 s e la velocità massima è di 218 km/h). Nella versione base, Touareg V8 costa $ 77 mila, che è circa duemila più costosi di Cadillac SRX nella configurazione più costosa. Inoltre, la Volkswagen è significativamente inferiore alla Cadillac nelle apparecchiature: non ci sono unità elettriche e sedili riscaldanti, non c'è portello nel tetto, non c'è controllo della velocità di crociera, non esiste un lettore DVD. L'unica carta Trump Touareg è un spazio stradale significativamente più grande che è di 245 mm e nell'opzione con una sospensione aerea di 300 mm.
