Cadillac SRX Test Drive dal 2005 SUV

Rout con un gentiluomo

Cadillac SRX
Il debutto di Cadillaca-SRX ha avuto luogo presso la concessionaria di auto di Detroit nell'inverno del 2003.
Il corpo è un vagone di stazione a cinque odori. Motori: benzina a V otto 4,6 litri, 235 kW/320 L. con. e sei 3,6 litri a forma di V, 191 kW/260 l. con. Il cambio è una velocità automatica a cinque, guida su tutte le ruote.
Hanno in programma di vendere un'auto in Russia dall'inizio del 2004.

Abbiamo incontrato la Wheel Drive Universal Cadillac SRX alla fine dello scorso anno presso la politica automobilistica di Dmitrov. Lì ha superato i test di certificazione per il rispetto degli standard russi. Sembrerebbe, quali dubbi possono l'americano (ad eccezione della distribuzione dei fari di lampada) negli organi domestici che consentono all'auto di funzionare? Forse con la tossicità dei gas di scarico, con un passivo o, Dio proibisce, con sicurezza attiva, un disastro?
Negli specchi esterni di Cadillac, l'iscrizione della sceneggiatura araba avverte che gli oggetti in essi sono più vicini di quanto sembri. Se questa vettura viene acquistata negli Emirati Arabi Uniti, allora, probabilmente, il produttore si è assicurato che tutto fosse ai massimi livelli? Altrimenti, non puoi vedere la nuova domanda Cadillac in uno dei paesi più ricchi del mondo. Ma la Russia ha i suoi dettagli - per sentirlo, il nuovo Caddy ha stirato le ruote di diciotto pollici della strada del centro di test della regione di Mosca.
In tutta onestà, noto che Cadillac SRX non è la prima auto a ruota tutta la ruota dell'azienda. Prima di lui, quasi dieci anni fa, la luce vide il modello Eskeleid. Ma era più probabile una Chevrolet Tahoe vestita che lo sviluppo indipendente di Cadillac. Ora i cuori dei consumatori devono conquistare i modelli SRX, progettati da zero.
Frag e diamanti
Se giri il passato, le berline di questa compagnia vengono in memoria: il potente Eldorado e CTS. Il fatto che ora la Cadillac davanti a noi non provoca un'ombra di dubbio: devi solo guardare la griglia del radiatore cromato accattivante con il famoso emblema. Ma nel profilo SRX non ha nulla a che fare con i suoi predecessori: le proporzioni sono diverse, dalla strada il corpo è separato da buoni centimetri di venti. Aggiungi qui una poppa caratteristica della stazione Wagon.
Quando aprì la porta enorme e guardò nel salone, paragonò involontariamente la pulizia delle sue scarpe con il rivestimento del pavimento: sì, in un'auto del genere non puoi sederti in ciò che un'auto. Un paio di colpi con un pennello per scarpe e mi sono sentito più sicuro.
Il salone è rifinito con materiali neri, incluso il cruscotto. La gravità e l'abbine degli elementi del design degli interni interni, in quanto non sembra strano, ha ispirato l'immagine di un gentiluomo in un cappotto ben cotto. Ma l'abbondanza di marchi e numeri sul tachimetro inizialmente causò irritazione: sembrava che sarebbe stato difficile leggere le letture in viaggio. Ma poi questa irritazione è passata. Sembra che i numeri e le numerose divisioni del quadrante svolgono il ruolo dei piccoli diamanti che decorano costosi Rolex. Sono - e questo dice tutto. La mancanza di manager Cadillac presta attenzione a dove si trova attualmente il tachimetro. Guida in un'auto costosa con la velocità che considera necessaria.
Un diametro abbastanza grande del volante è regolato solo dall'inclinazione. L'assenza di una seconda regolazione compensa l'unità elettrica del movimento longitudinale del nodo del pedale. A sinistra sul colpi di sterzo, il joystick, muovendo che il conducente guida il pedale in altezza. Le restanti operazioni eseguono unità elettrica del sedile.
Finalmente ho ottenuto un lavoro, puoi andare sulle strade. Dove, se non sul campo di addestramento, c'è l'opportunità di valutare il lavoro del famoso ciondolo Cadillakovo Magno Ryd.
Elettricità contro il perdono
Il momento clou di questa sospensione unica in un liquido speciale, che è pieno di ammortizzatori. Quando la corrente elettrica viene passata attraverso di essa, la viscosità e, di conseguenza, le caratteristiche degli ammortizzatori cambiano. Il computer riesce a intervistare ciascuno degli ammortizzatori 50 volte al secondo e, se necessario, regola la loro rigidità.
La pavimentazione di ciottoli a una velocità di 80 km/h trasmetteva solo lo spanning delle gomme al salone. Tutte le altre fluttuazioni nei pendenti erano perse nelle loro viscere, non infastidendo quelle della cabina. Quando il passaggio si svolge ad alta velocità, quando il corpo di qualsiasi altra macchina con un centro di gravità così elevato verrebbe arrotolato, Cadillac SRX è rimasto irremovibile. Sulle strade con onde trasversali a qualsiasi velocità (e a volte raggiungeva 150), la nuova Cadillac non mostrava la minima tendenza a far oscillare il corpo così caratteristico di molte auto americane. Pertanto, gli ammortizzatori hanno ricevuto la corrente corretta e tempestiva, che non ha permesso alle potenti sorgenti di sparare al corpo su e giù.
Avendo sperimentato una sospensione, si diresse sulla strada dinamometrica. Volevo sentire il suono di un motore da 320 cavalli alla massima velocità. A proposito, il cuore dell'auto è il motore a otto cilindri della famiglia Northstar con un volume di 4,6 litri dimostrato da milioni di chilometri. Ecco uno dei fatti che confermano la sua leggendaria affidabilità: il motore può funzionare per un po 'di tempo senza un liquido nel sistema di raffreddamento. Allo stesso tempo, parte dei cilindri viene alternativamente escluso dal flusso di lavoro e raffreddata dalla benzina iniettata. Pertanto, sebbene a spese della perdita di energia, la sopravvivenza del veicolo è garantita: è possibile raggiungere la stazione di servizio senza timore di marmonare il motore.
Mentre guidavo a Danima, ho cercato di cambiare manualmente i programmi. Un'automatica a cinque velocità controllata dall'elettronica lo consente. Tuttavia, in modalità completamente automatica, il lavoro della scatola è così regolare e affinato che non è più tornato all'uso del manuale.
SRX accelera assertivamente e indomitabilmente. Dopo tre trasferimenti a malapena percepibili, quando ogni volta la freccia del tachometro si inchinava regolarmente al numero 65 (6500 giri / min), guardò la dispersione del cruscotto sulla scala del tachimetro: la freccia al segno 200. Non accelerò ulteriormente. Credeva che in normali condizioni stradali (senza neve), Cadillac SRX, senza sforzo, raggiungesse 240 passaporti. Dopo tutto, segnò duecento, senza nemmeno preoccuparsi di attaccare la quinta marcia.
Non un solo portello ...
... e due Cadillac ne vanta due. Uno, quasi per tutto il tetto, apre il cielo sulle due file anteriori dei sedili. Il secondo, più piccolo, - sul terzo lato. In generale, se non si noti i pulsanti nella parte di alimentazione della cabina, non è possibile indovinare l'esistenza di una riga aggiuntiva. Dietro la quinta porta fino alla non iniziata apre un ampio vano bagagli con un pavimento uniforme. Ma vale la pena buttare indietro la parte anteriore del pavimento di velluto e premere uno dei pulsanti sul fianco destro, poiché la parte posteriore della terza fila di sedili inizierà a lasciare il pavimento. Avendo fatto un complesso capriole, richiederà una posizione quasi verticale che può essere regolata con l'aiuto del secondo pulsante. Onestamente: la terza fila metterà solo i bambini. Le ginocchia degli adulti sosterranno i menti. Ma hanno fornito singoli condotti di ventilazione posti in enormi rack posteriori e un intero set di cassetti e portabicchieri.
Questo si è rivelato essere la Cadillac: da un lato, un gentiluomo in un cappotto su un rack del mondo alto, dall'altro, un potente vagone di stazione da sette usatro in grado di superare Light Off -road. Il costo del nuovo modello dietro l'oceano non raggiunge quarantamila dollari. Il prezzo in Russia non è stato ancora determinato. Aspettiamo.

SOMMARIO
Cadillac SRX
+ Qualità ad alta slitta: dinamica, controllabilità e fluidità. Un ampio salone per cinque passeggeri, attraente esterna e interna, immagine stabile del marchio.
- La maniglia nel tetto si trova troppo vicino alla testa del conducente, la terza fila di sedili non può essere chiamata comoda.
 
 
Sergey Klochkov. Foto: George Sadkov

Una fonte: La rivista "Guida"