Cadillac SRX Test Drive dal 2005 SUV

American Dandy

Cadillac SRX è buono su entrambi i lati dell'oceano
 
Per inciso, questo SUV è un prodotto tipico di un approccio globale all'industria automobilistica. Non importa quanto sia capiente il mercato interno, per rendere le auto esclusivamente su una sorta di americano (ovviamente, dal punto di vista dell'Europa) il gusto è ora non redditizio. È molto più utile per gli azionisti offrire un modello che sarà richiesto in tutti i continenti. Forse il marchio Cadillac ha mantenuto le scintille più a lungo di molti altri, ma si è anche arreso, rilasciando una serie di nuovi modelli. La prima deglutizione nei concessionari dell'Europa, compresa la Russia, era il modello CTS. Ora è arrivato SRX, e molto presto il tempo della supercar XLR e altri sviluppi arriveranno, che i motori generali riguardano negli ultimi anni è stato cuocere come torte. E i piatti, dovrebbero essere riconosciuti, escono molto decenti.
 
Stile - prima di tutto
 
Secondo me, con tutta la sua linea modello dell'ultima generazione, Cadillac, come si suol dire, ha indovinato. È originale, cioè non assomiglia affatto a nessuno dei concorrenti disponibili, mentre espressivi e moderni, e con un margine per un po 'di tempo. Cos'altro è importante - lo stile è uno per l'intera gamma, il marchio - non confonderai. I bordi affilati nello stile di Techno, che possono spaventare i prodotti di massa dei consumatori abituati all'intricato design in CTS, sembrano piuttosto organici su SRX impressionanti nelle dimensioni. Questa è una mossa così riuscita che la berlina sembra più di quanto non sia realmente, e il SUV è viceversa. Ma stiamo parlando di un'auto di quasi cinque metri, che, ad esempio, è solo pochi centimetri in meno rispetto alla Toyota Land Cruiser 100, ma più di Nissan Patrol.
 
Il potente front -end con orgogliosamente porta un enorme emblema Cadillac ed è già di per sé rispetto. Il feed, al contrario, sottolinea l'identità del modello, possiamo dire che è stravagante, ma personalmente per me - a piacere. Durante il test, non ho potuto fare a meno di prestare attenzione al fatto che le persone hanno scortato l'auto.
 
Anche il salone è unico. Nel senso che già nella sua decorazione senti una miscela di stili americani ed europei. Inizia almeno con la pelle. Secondo la logica delle cose, ha il diritto di essere scortese di enfatizzare il carattere veramente maschile dell'auto. Ma nell'opinione della sua consistenza, liscia e piacevole fino a quando non tocchi la mano: la pelle è piuttosto rigida. È così che si manifesta un uomo d'affari esternamente elegante con gli occhi gentili - fino a quando non si tratta di affari e improvvisamente diventa intrattabile. Se continui il confronto, Cadillac SRX dà l'impressione di una specie di uomo sano da qualche parte negli stati di mezzo che è cresciuto tra i campi di mais, ma ha ricevuto un'istruzione ad Harvard e ha guadagnato buone maniere a Londra e Parigi.
 
Non esiste un poker tipicamente americano sotto il volante, l'elsa di trasmissione automatica si trova in europea sulla destra, nel tunnel centrale. Inoltre, anche con uno slot speciale per uno spostamento manuale degli ingranaggi e il passaggio a una modalità sportiva. I sedili stessi non sono divani morbidi, ma sedili comodi con supporto laterale sviluppato. Tutte le regolazioni sono elettriche, la loro gamma senza dubbio organizza una persona di qualsiasi carnagione. L'americano è forse un volante, che è regolato solo in altezza. Ma questo è più che compensato dalla possibilità di regolare la posizione del nodo del pedale utilizzando i pulsanti sul colpi di sterzo.
 
Il cruscotto, come la console, è quasi identico in quanto puoi vedere in CTS. Ma i titolari di coppa e generalmente conservare piccoli bagagli sono una massa, sia davanti che da dietro. E per un carico di grandi dimensioni, c'è più spazio che sufficiente: il bagaglia litri. Per fare ciò, devi solo piegare i sedili posteriori, tutto in una volta o in parti. Nella forma raccolta, forniscono, allo stesso tempo, comfort davvero reale ai passeggeri posteriori. Posta di piedi - Almeno, installazione climatica personale, posacenere (negli Stati Uniti, auto, notiamo, non sono dotati di posacenere), un paio di portabicchieri e un enorme portello sopra la testa.
 
Il tetto, tuttavia, merita parole separate. A rigor di termini, fino a due portelli, entrambi sono coperti da tende a trazione elettrica. Il secondo, piccolo, si trova proprio sopra il vano bagagli ed è probabilmente progettato in modo che gli animali domestici che possono essere lì mentre i proprietari sono coinvolti, ad esempio, la campagna di shopping non ha soffocato. Il portello principale è così grande che ti fa ricordare la convertibile - solo incredibilmente enorme. Il driver può controllare i portelli con solo quattro pulsanti a portata di mano. Inoltre, il tetto cavalca rapidamente - con la velocità dei motori elettrici qui tutto è in ordine.
 
E infine - un sistema audio. Non parlerò in dettaglio di lei, dal momento che ogni persona che sa che la persona sa che gli ingegneri di Bose conoscono il loro lavoro. Sembra che dopo tutte le cose di cui sopra come un sistema di climatizzazione separato, riscaldando i sedili e gli specchi, la capacità di controllare il centro musicale usando i pulsanti sul volante non vale la pena parlare. Meglio passare alle qualità di corsa.
 
Un senso di origine
 
Se fossi stato imposto a Cadillac SRX come passeggero con occhi bendati, difficilmente avrei indovinato che ero in un'auto americana. Ma i miei occhi erano aperti, ero al posto di guida, ho lavorato con le mani e le gambe e quindi sentivo immediatamente il paese di origine. Valeva la pena avviare il motore e ruotare il volante, i geni all'estero si sono fatti sentire. Tale volante in The Power and Baby: Sforging - Zero, Revolutions - Mass. Tuttavia, quando partono per la strada e la prima dispersione, la situazione è cambiata un po '. Il volante era pieno di un peso piacevole, che, sfortunatamente, non significava che tutto fosse in ordine con feedback. È impossibile capire cosa sta succedendo in un particolare momento con le ruote anteriori, è ancora impossibile. È vero, non c'è bisogno di parlare di un volante di cotone. Qualcosa sembra essere chiaro, ma non fino alla fine. Sembra che dopo aver girato il volante stia girando nella direzione opposta, ma in qualche modo riluttante, devi costantemente accelerare questo processo. In una parola, con il controllo dello sterzo, è emerso qualcosa tra ambienti americani ed europei.

 
E se fai affidamento su ciò che provi nel tuo corpo? Molto meglio. Dopotutto, i pendenti Cadillac sono molto buoni: ingoiano pozzi e dossi con appetito e le gru del corpo negli angoli sono piccole. Il merito in questo appartiene alla Cadillac magnetica di controllo. Usando un computer e numerosi sensori, cambia indipendentemente la rigidità degli ammortizzatori, a seconda della qualità della carreggiata, delle condizioni di movimento e del carico dell'auto. E il sistema di trazione integrale funziona come previsto. Vale la pena scivolare come l'elettronica trasferirà parte della coppia alle ruote anteriori, il che correggerà la situazione. Inoltre, questo processo si verifica molto rapidamente e chiaramente. Inoltre, Cadillac SRX ha quasi l'ideale sospeso lungo gli assi - 52/48, che garantisce un'eccellente stabilità e controllabilità. In situazioni difficili, un sistema di stabilizzazione verrà in soccorso.
 
SRX può essere invidiato da molti. Il V8 installato sotto il cofano ha un volume di 4,6 litri e una potenza di 320 litri. Insieme a. Inutile dire che gli americani possono fare tali motori. Non solo la potente unità di potenza garantisce già un pickup dal fondo, quindi gli ingegneri americani gli hanno fornito un sistema per modificare le fasi della distribuzione del gas. Di conseguenza, SRX accelera rapidamente, con sicurezza e senza guasti. Ciò è anche facilitato da una trasmissione automatica a 5 marce, che, non nello spirito americano, non soffre di ponderità. Inoltre, vale la pena spostare un po 'la leva a sinistra, poiché l'algoritmo sportivo della scatola si accenderà e ora - resiste. Premette un po 'il gas e la freccia del tachometro è già vicino alla zona rossa. Puoi passare da un passo all'altro, spingendo la leva su/giù. Inoltre, ciò che mi è piaciuto particolarmente, c'è sempre silenzio nella cabina. E solo alla massima velocità il suono piacevole del sistema di scarico e del motore inizia a penetrare all'interno. E i freni non sono affatto in americano: la forza è chiaramente dosata e il rallentamento è tale che non puoi preoccuparti della velocità in eccesso. In una parola, un esperimento per adattare un grande SUV agli standard europei, secondo me, è stato un successo.
 
Caddy sarà a marzo
 
Le vendite ufficiali di Cadillac SRX in Russia inizieranno a marzo, ma il prezzo è stato annunciato in anticipo - $ 69.000. Dovrai competere con modelli simili Toyota, Nissan, Mercedes e BMW. E le possibilità di vincere i cuori e i portafogli dei consumatori di Caddy, come le auto di questo marchio sono affettuosamente chiamate in America. SRX ha un comfort eccellente e buone qualità dinamiche. E il costo per un'auto di questa classe, per onore, non sembra essere eccessivo.
 
Andrey Osipov
 
Brevi caratteristiche tecniche di Cadillac SRX
Volume del motore, metro cubico. Vedi: 4565
Il numero di valvole per il cilindro: 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min.: 320/6400
Max. Coppia, nm/a circa. min.: 427/4400
Accelerazione a 100 km/h, p.: 6.6*
Velocità massima, km/h: 235*
Consumo medio di carburante L./100 km.: 16.0
Il volume del serbatoio del carburante, L.: 75.7
Dimensioni, mm.: 4950x1844x1722
*Dati sui risultati delle misurazioni della rivista di auto e conducenti
 

Fonte: "Automobile Izvestia"