Cadillac CTS Test Drive dal 2007 Berlina
Caddy persistente
La sera, nel parcheggio della concessionaria della concessionaria, sembrava un alieno, che è stato erroneamente arrivato a Los Angeles per Oscar, ma nella guida di Mosca per la misericordia dei giornalisti. Inoltre, la Cadillac rossa è stata abusata di questa Cadillac rossa: è stato lavato e cacciato al freddo. Pertanto, ora tutti i suoi volti espressivi, i fari eleganti e le luci posteriori e allo stesso tempo, tutti gli occhiali erano coperti con una gentile crosta di ghiaccio. Una vista triste, specialmente quando sai che ora stai cadendo in un sedile in pelle fredda, come un carattere battesimale. Se non sei un semi -carrezzante
Mi siedo, ma devi andare! E avviare immediatamente il motore. Tutta la speranza per un rapido riscaldamento di un potente V6 con un volume di 3,6 litri, con iniezione di carburante diretta e un sistema di cambio di fase di distribuzione di fase. La freccia del tachometro si è immediatamente masturbata su una rivoluzioni e mezzo di migliaia, e ho rapidamente trovato i pulsanti necessari per riscaldare il sedile, il liquido di lavaggio del vetro (fino a 60 gradi, a proposito), il vetro posteriore e frontale (!) Niente è visibile anche per conto. E poi uscì lasciandolo iniettare, ridistribuire e guerra, aspetterò. Nel frattempo, per rispetto per i designer, pulisco il faro con un raschietto.
Lo ammetto, questi fari quasi quadrati con sovrani arancioni verticali di turni sono come. E in generale, l'aspetto della nuova Cadillac è buona ogni dettaglio è pensato, funziona per un'espressione generale di potere e dinamica. A proposito: non tutte le auto possono permettersi il rosso, il che è molto impegnativo per il design. Va da sportivi e macchine futuristiche come CTS. E un piatto di sapone asiatico o un vecchio Volga sembrerà in modo da non guardarli senza lacrime.
Ma io, a quanto pare, posso buttare via la giacca e il tappo e sedersi al volante di sì, il grado di riscaldamento del sedile deve sicuramente essere ridotto. Nonostante il fatto che il motore abbia funzionato per soli cinque minuti, il sistema di climatizzazione separato ha già iniziato a fornire aria calda al salone. È ora di mettersi a proprio agio. Ma non funziona! Cioè, la gamma di elettro -regolazioni è ampia, la parte posteriore è comoda e con un normale supporto laterale, ma il cuscino inferiore è semplicemente incredibilmente breve. E così, e Syak ha provato, ha sollevato la sedia e è tornato indietro, come se si dicesse. Si sono sicuramente seduti sotto la gente di modesta carnagione, alcuni semi-anelli. E questo, forse, è l'unico e serio, dal mio punto di vista, lamentarsi con l'ergonomia.
Posso supporre che il cuscino inferiore sia stato messo a corto per fornire più spazio per le gambe dei passeggeri posteriori e che c'è davvero abbastanza, anche con eccesso. Tuttavia, un'auto di business class è più spesso usata non come limousine. Al volante di tali berline, di regola, i loro proprietari sono persone ricche e esigenti che forniscono il livello di comfort. Questo è tanto più offensivo perché sotto tutti gli altri aspetti il \u200b\u200bsalone può solo
per favore. Non ci sono lamentele nemmeno per la qualità della plastica. E l'attrezzatura è abbastanza coerente con la classe automobilistica: esiste un eccellente sistema musicale Bose con un cambio di CD per 6 dischi e un comodo agnello a tre razze e titolari di coppa e un bracciolo, in una parola tutti i benefici della civiltà . E a piacimento, il portello panoramico di Ultraview, che occupa circa il 70% dell'area del tetto e il sistema di accesso senza l'aiuto della chiave di accesso senza chiave e altre piacevoli opzioni. Nel frattempo, tutti gli occhiali sono già trasparenti, scongelati e gli specchi laterali possono andare.
Rapidamente e fiducioso
È così che puoi passare a Cadillac CTS 3.6 AWD. Trecento e più di 374 nm sono sufficienti per sentirsi al volante di questa macchina con un vero conducente. Ma la cosa principale è queste forze e questo momento non è trascorso invano, come nel caso delle vecchie auto americane; Cioè, il potenziale del motore non è miscelato né con una scatola automatica o le impostazioni di pendenti e sterzo. Ecco tutto, diciamo a livello dei compiti. Naturalmente, questa non è un'auto sportiva (alla fine, c'è CTS-V), ma puoi afferrarla dal cuore.
La trasmissione automatica Hydra-Matic 6L50 a 6 marce non soffre di speciale ponderazione, rendendosi conto quando è necessario scendere da uno o due gradini da essa. Inoltre, esiste una modalità di selezione manuale degli ingranaggi è molto inattivo su strade scivolose, noto quando è necessario frenare il motore.
I pendenti, ovviamente, non sono troppo difficili, ma molto elastici, non permettono al corpo di cadere in Vihi. Inoltre, a quanto ho capito, sono dotati di ammortizzatori di una variabile, a seconda delle condizioni di traffico specifiche, della rigidità. Se la mia memoria non mi cambia, questo sistema di Magna Ridge viene chiamato. In generale, sono garantite una decisione di successo e un compromesso di successo: comfort, stabilità e fluidità.
Per quanto riguarda la levigatezza del corso, a questo proposito, è tempo di menzionare il punto di vista principale di questa versione del sistema CTS di tutta la ruota. La levigatezza è garantita, anche dal fatto che nelle solite condizioni di movimento, le ruote posteriori vengono trasmesse il 70% della coppia. Allo stesso tempo, questo schema rende l'auto principalmente come una trazione posteriore, rendendola divertente in controllo. Di ', all'ingresso del turno, senti una rotazione eccessiva, la berlina si sta precipitando se lo desideri, quindi a una velocità decente si è smerigliata in una svolta. È vero, si dovrebbe prendere in considerazione che l'accoppiamento Borg Warner a lungo termine ha un controllo elettronico e solo il programmatore sa a che punto le ruote anteriori inizieranno a remare. Ma in determinate condizioni, anche tutto il potere può essere trasferito a loro in determinate condizioni. Tuttavia, le abitudini della trasmissione possono essere accuratamente studiate su un sito innevato e quindi utilizzare tutti i suoi vantaggi del 100%. Lo ammetto, non ho avuto tempo per questo. Ma sono riuscito a valutare due cose. In primo luogo, a velocità in eccesso nel turno con il sistema di stabilizzazione, le ruote anteriori ottengono abbastanza momento e in tempo per estrarre l'auto dalla deriva. In secondo luogo, il sistema AWD funziona abbastanza agevolmente per non spaventare il conducente per cambiare troppo fortemente le abitudini. E allo stesso tempo non macina e non grugnito, cosa che è avvenuta nelle prime versioni di tale trasmissione. Naturalmente, tali esercizi richiedono capacità di guida attive. Cadillac CTS ti consente di lavorare rapidamente con un volante: non chiamerei un controllo dello sterzo acuto, ma è abbastanza comprensibile, consente di controllare l'auto in qualsiasi situazione. Sebbene l'inserto di legno nella parte superiore del volante, per così dire, suggerimenti: sei in un'auto solida, che non sembra essere affrontare. Forse com'è. Ma conoscere le capacità di CTS 3.6 AWD non farà male.
Forse devo dire del prezzo e dei concorrenti. La più potente versione di tutta la ruota di Cadillac CTS è offerta per 1.423.364 rubli nella base così chiamata, sebbene non per niente scarsa configurazione. È chiaro che le opzioni dovranno essere pagate. Tuttavia, il prezzo sembra abbastanza competitivo rispetto ai concorrenti della Germania e del Giappone.
Bene,, francamente, non vedo l'ora di provare l'uragano CTS-V, che ha già raggiunto l'Europa
Oleg Osipov
