Cadillac CTS Test Drive dal 2007 Berlina

Euro -American

Mentre l'Europa sta cercando di ottenere un punto d'appoggio nel mercato automobilistico americano, un colpo in arrivo viene preparato dietro l'oceano. Sempre più nuovi prodotti dagli Stati Uniti con un occhio al consumatore europeo. Al Cadillac-CTS del 2008, Anatoly Sukhov guidò da Azov al Mar Nero.
Il CTS precedente ci ha anche insegnato a caratteristiche tritate. Nel modello del 2008, sono state aggiunte nuove sfaccettature, dando grazia ai contorni. Ma aspetta: i contorni di questa berlina ricordano sorprendentemente SportsUp! È improbabile che questa sia una coincidenza, piuttosto un suggerimento.
In effetti, la parte anteriore è più conveniente che da dietro, dove, almeno tre posti, solo due adulti si ospiteranno con comfort, in casi estremi, con un bambino (un forte tunnel interferisce anche). La porta sul retro è ridotta in una giornata piovosa si sporca facilmente. Ma a disposizione del conducente non solo una sedia con molte regolazioni, ma anche la memoria di tre impostazioni: dalla posizione del volante, del sedile e degli specchi al clima e alla radio. Riscaldamento e raffreddamento dei sedili in pelle con un flusso d'aria.
Sotto il cofano della mia auto, un motore da 3,6 litri con iniezione diretta e fasi variabili della distribuzione del gas. Inizio lo starter ruotando l'interruttore (la chiave elettronica dovrebbe essere con te). Il motore al minimo è quasi impercettibile; La reazione al gas elettronico, come al solito, con un leggero ritardo. Ma in pratica, un chiaro lavoro del cambio è molto più importante per l'accelerazione.
Con un motore da 3,6 litri senza opzioni: una macchina idromeccanica a sei velocità con commutazione manuale. Non dimenticheremo tutta la trazione ruota con il sistema StabiliTrac, i freni della ruota, a seconda della situazione stradale e cambiando la forza sul volante, maggiore è la velocità, meno l'aiuto dell'amplificatore. Un accoppiamento multidimensionale con controllo elettronico può ridistribuire il momento tra gli assi dallo 0 al 100%. E la versione a ruota posteriore è dotata di un differenziale inter -assiale di grande attrito.
Il tasso di accelerazione è impressionante, specialmente in modalità Sport. La macchina comprende anche il breve colpo del freno all'ingresso del turno, freni da parte del motore. In una parola, puoi dimenticare la leva della scatola, soprattutto perché è scomodo trasferire la mano dal volante a causa di un enorme bracciolo. E per governare uno a sinistra non è il mio stile.
I freni vogliono mettere non cinque, ma sei punti. Un così potente rallentamento combinato con un'eccellente sensibilità del pedale sembra ancora. Dosando lo sforzo, puoi persino controllare gli addominali delicati e silenziosi.
Negli angoli, un'auto a due tonnellate è molto stabile: per causare almeno un accenno di rottura, hai bisogno di altre velocità e altre strade non per uso generale. Di notte, puoi giocare con i fari girevoli Xenon AFL. L'ottica reagisce allo sterzo diventa molto più veloce della macchina.
Ma la pervietà della versione per tutta la ruota può essere valutata qui e ora. La spiaggia del mare di Azov è vuota dalla sera nuvolosa; Se restiamo bloccati, non c'è nessuno da cui si aspetta l'aiuto. Ma per questo, una macchina automatica, una macchina automatica, un sistema anti -circo e un gioco d'aria piuttosto grande di 150 mm per questo, sono stimolati alle avventure. Sotto il peso dell'auto, viene fornita la sabbia bagnata, ma le gomme di asfalto del pilota Michelin si aggrappano ad essa. Il surf è sparso letteralmente in un paio di metri. È tempo di girarsi e alzarsi. Non ci sono stati scivolosi, ma ne usciamo ancora dal nostro.
Qual è la fine? Una combinazione simile di guida e comfort per quel tipo di denaro è ancora alla ricerca. Naturalmente, questa Cadillac è destinata principalmente a un driver attivo. Ma il componente utilitaristico è presente sotto forma di un sedile posteriore pieghevole e di dimensioni normali del tronco. La trazione per tutta la ruota non è affatto giocattolo, e in combinazione con un ampio spazio, questo è un vantaggio significativo per la Russia. Tra le altre utility, l'inizio remoto del motore, il serbatoio riscaldato della rondella e, naturalmente, la benzina consentita 92a (con l'A-95 raccomandato). Sebbene rispetto alle tasse di 30.700 rubli. Il risparmio di carburante non sembra così significativo
Per gli stessi soldi
Audi A6
1 432 000 2 673 000 RUB.
Gli otto di 4,2 litri sono uno dei più potenti in classe e sono selezionati sei motori a benzina (da 2,0 L) e diesel (3,0 L di TDI). In combinazione con Quattro tutta la ruota ruota e pendenti perfettamente sintonizzati, questo non è più un nuovo modello rimane un avversario molto forte. Zr, 2007, n. 5.
BMW Serie 3
936 000 1 785 600 RUB.
Uno dei veicoli stradali esemplari con un pendio sportivo esiste in molte versioni (tra cui tutta la ruota a ruota) con motori a benzina da P4 2,0 \u200b\u200bL a P6 3.0 L di turbo, nonché diesel P4 2.0 L e P6 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 l.
Zr, 2007, n. 8.
Anatoly Sukhov
 

 

Fonte: La rivista "Guida"