Cadillac CTS Test Drive dal 2007 Berlina

Tin Woodman

In un parcheggio sotterraneo ravvicinato, Cadillac CTS sembrava una bestia in una gabbia a dondolo predatore, ma non poteva mordere. Mi sono affrettato a liberarlo. È interessante notare che è lo stesso feroce sulla strada, com'è nel parcheggio?
 
Capisco immediatamente questa bestia più attentamente: 3,6 litri sotto il cofano, trazione posteriore. Premette un po 'di più sul pedale destro e la macchina con una leggera slittamento del sistema con una luce scivolata, la macchina, sotto l'occhiolino di una lampadina. Inizialmente, questo comportamento era divertito e soddisfatto, ma dopo mezz'ora trascorsa in un lento ingorgo, iniziò a infastidire. Questo non è un predatore aggraziato, ma una specie di legname di ferro!
La città non vuole lasciarsi andare. E cibo con balli di ferro strappati dai semafori al semaforo. Niente, prenderò il mio più tardi, nel frattempo, mi guardo intorno. Se si confronta l'interno con la generazione passata, allora il progresso è ovvio. L'intera parte superiore della cabina (pannello frontale e davanzali della finestra) è coperta da una pelle di shagen specifica morbida (come sul crossover SRX). All'inizio può essere confuso con la plastica costosa. Ma i sedili non sono plastici, anche al tatto, la pelle è fresca, lo capisci subito. Sì, e i sedili stessi, nel profilo che assomigliano ai Saabovsky, sono buoni. Una posizione comoda si trova facilmente usando regolazioni elettriche esaustive, ma purtroppo, opzionali. A proposito, il colpi di sterzo è anche dotato di un'unità elettrica. È solo un peccato che in posizione inferiore il bordo si sovrappone alla parte superiore del cruscotto eccentrico. È meraviglioso come un tachimetro con un gradino di 30 km/h e un indicatore di pressione dell'olio nei kilopascali.
Ma tutti questi sono sciocchi, è una questione di abitudine. Ma la console elegante centrale piaceva immediatamente e incondizionatamente. Particolarmente convenientemente distanziati sui lati da unità di climatizzazione separate, riscaldamento e ventilazione (!). Aggiungi gioielli in legno laconici attorno al perimetro e voilà! Gli americani hanno realizzato un interno intero e originale! Forse il suo unico svantaggio tangibile è una seconda fila stretta. Ma questo è stato a lungo abituato a condiscendente concorrenti europei CTS.
Tuttavia, gli europei pagano pienamente questa tensione con qualità, stile, ergonomia. E cosa? Non raggiunge un po ', ovunque. La qualità è un po 'indietro, il computer di controllo è astruso, quando si superano le irregolarità, si sente anche scricchiolii! Un enorme portello nelle perdite del tetto! Ma, avendo scartato le carenze, riconosco i tentativi di stare al passo con la gamba (leggi i tedeschi) sono ovvi e tutt'altro che invano. E se ricordi le Cadillac dieci anni fa, allora inizi a essere orgoglioso degli interni CTS.
Il sughero viene assorbito e riprendo il pedale dell'acceleratore
Ricordo che i sei dello stesso volume, installato su SRX, hanno lasciato una piacevole impressione. Il motore CTS è significativamente modernizzato. Ha ricevuto fasi di iniezione diretta e regolamentate della distribuzione del gas. Il risultato è stato un aumento di potenza a 311 CV impressionanti. Smalo il gas sul pavimento nella speranza di una risposta potente. E capisco, ma con un secondo ritardo in Kick Dawn. Il colpo quando si passa, come un'ascia con un'ascia e Caddy viene rapidamente portato avanti, annunciando il distretto con un eccellente ruggito di metallo ad alta velocità. Musica dolce per le orecchie di qualsiasi fan della velocità! Se un vero jack di ferro è andato a Goodwin dietro il cuore, allora CTS è giusto per avvelenare il nuovo cambio.
Una macchina di produzione GM a sei velocità non è una coppia di questo fantastico motore. La commutazione non è né liscia né velocità. Il regime sportivo non salva la velocità della scatola solo aumenta e i tremori diventano più tangibili. Inoltre, l'attuale trasmissione viene talvolta mantenuta ingiustificata per molto tempo. Il regime manuale migliora significativamente lo stato delle cose, ma c'è una leggera delusione dei petali del volante qui. Supporta l'iniziativa della movimentazione decente della centrale elettrica. Rispetto al modello della generazione passata, la pista è stata ampliata e la sospensione è stata riconfigurata al driver più. Dopo aver installato il sottotelaio in alluminio anteriore e trasferito la batteria nel tronco, è stato possibile ottenere un livello di sollevamento pesi perfetto. Tutto ciò ha reso la berlina molto più comprensibile e sensibile nella gestione senza pregiudizio al comfort tradizionale.
L'involucro idraulico ti consente di sentire perfettamente le ruote anteriori, il che è insolito per la maggior parte degli americani. Sia lo sforzo che le informazioni sul volante sono quasi ottimali per un'auto di questa classe e orientamento (leggi la berlina sportiva). In qualsiasi situazione su un percorso di caddy di fila o tortuosa ad alta velocità, completamente a mio agio. Naturalmente, non ha la gravità e la straordinaria compostezza di alcuni tedeschi, ma c'è già comprensibilità e adeguatezza. Tuttavia, non consiglierei il sistema di stabilizzazione di stabilizzazione di stabilizzazione del marchio. Per qualsiasi provocazione, sia che si tratti di scarico o di aggiunta di gas nell'angolo di CTS risponde immediatamente con uno skid. Paura, conducenti non preparati! Allo stesso tempo, avendo assaggiato questa Cadillac, capisci che gli piace il giro in scioglimento! È ancora un europeo americano, sebbene europeo. E dalle radici delle muscle car non scenderai!
Sono sempre stato scettico sui tentativi da parte dei produttori americani di realizzare auto europee. Storie diverse, culture diverse, valori diversi. Ma i nuovi CT hanno portato il mio scetticismo a nulla. Presto, molto presto parleremo di Cadillac come vera auto da guidatore. Inoltre, nel sistema europeo dei valori automobilistici! Ora nel suo conteggio cinque solo per l'aspetto innegabilmente originale. Buono per un salone migliorato e una controllabilità adatta agli europei. Lascia che il CTS sia ancora un po 'raro e ricorda in qualche modo un boscaiolo di ferro. Dagli tempo. Raggiungerà sicuramente la sua buona volontà, e poi

 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Magazine Motor [luglio 2008]