Cadillac CTS Test Drive dal 2007 Berlina

Dolce Caddy - Il primo test Cadillac CTS

La maggior parte delle auto nuove sembrano e guidano come se gli uffici di design e il design dei designer sono guidati esclusivamente da esperti di marketing che privano completamente la macchina dell'anima. E involontariamente confrontando i concorrenti, devi ricordare Zhvanetsky con il classico: ieri erano grandi, ma cinque e oggi sono piccoli, ma tre.
La novità di Cadillac non ti tornerà dolorosamente. L'aspetto di CTS è motori meravigliosi e potenti, il marchio ha un nome glorioso. I designer e gli ingegneri GM sembrano essere stati un compromesso con gli esperti di marketing. Certo, l'auto ha i suoi svantaggi, ma su di loro più tardi.
Il primo Test Drive russo CTS si tenne nel territorio di Krasnodar lungo la costa del Mare nero e Azov. I residenti della città locale sono stati a lungo abituati a auto lussuose e alla regione di Mosca sulle targhe. Tuttavia, il nostro nuovo arrivato ha costretto ogni secondo per girare la testa e vedere l'auto con uno sguardo. I fari adattivi insoliti con bixeno, lati tritati, tetto di vetro, luci posteriori sono completamente LED, inclusa la luce bianca della parte posteriore. Dall'inizio alla fine, il CTS tozzo sembra originale e spettacolare. E di dimensioni, Cadillac supera ciascuno dei tre tedeschi, la sua lunghezza è di 4860 mm.
Tuttavia, il design atletico ti fa piegare la testa durante l'atterraggio. Sedersi sui sedili posteriori non è molto comodo e le porte non si aprono così come vorremmo. Luoghi sopra la testa. Forse sarà possibile risolvere il problema abbandonando il portello di vetro, che occupa il 70% del tetto, ma sbarazzarsi dell'affollamento nelle spalle non funzionerà. Oggi, il prezzo è una corretta alimentazione e perdita di peso. Quindi non puoi piantare più di due. Strano, ma non c'è molto più spazio nel luogo del passeggero anteriore. Nonostante la presenza di regolazione della sedia in altezza, il compartimento del guanto preme le ginocchia. Meglio subito al volante, a proposito, in ricchi livelli di allestimento è dotato di elettro -regolazioni. La sedia è moderatamente dura con un profilo piacevole per la mia schiena con un computer.
Ci sono tre pozzi sportivi con dispositivi informativi di fronte al conducente. Ci sono anche un indicatore (inutile) di pressione dell'olio e placche di pulsanti. Attenendo comodamente, ricordo il penny del primo nonno, sul siluro di cui c'erano una stufa e una radio, e c'erano una dozzina di indicatori di lampade di controllo. Mi è sembrato che dovessi studiare per molto tempo per ricordare tutti i loro significati. Oggi nei moderni pulsanti della macchina ci sono dozzine e duplicano diverse funzioni. Il conducente è concentrato dal controllo di un multimedials, climatizzatore, navigazione, telefono, impostazioni del sedile, ecc. Anche i giornalisti automobilistici esperti non sono la prima volta che trovano un linguaggio comune con questa ricchezza. Forse è tempo di introdurre un certo standard per gestire ausiliari sistemi?
Oggi, anche una classe di golf della Corea sfoggia con potenti registratori di nastro radio, cosa possiamo dire su Cadillac. Nella configurazione ricca, CTS è dotato di un sistema audio 40-Hogabyta Bose 5.1 con un subwoofer, amplificatori per singoli canali e dieci altoparlanti. C'è un know-how come i sistemi di focalizzazione del sistema sull'ascoltatore e sulla funzione del rumore pilota. Quest'ultimo sta cercando di combattere i rumori esterni, analizzando il suono con i microfoni. Sul pannello del touch-screen retrattile, che mostra DVD o cattura un segnale televisivo. Nonostante la presenza di un ricevitore GPS, non conosce le strade della Russia. L'adattamento delle carte è una questione di tempo.
Lo sguardo si aggrappa all'orologio freccia con l'edificio cromatico. I materiali di finitura non sono male, tuttavia, la pelle è scortese e le ombre cadono nel salone leggero tra le articolazioni. Per la Russia, decorazione decorativa solo con legno, negli Stati Uniti per i giovani clienti offrono un'imitazione di carbonato.
Il tronco è profondo e grande, ma si apre solo con un pulsante dal sedile del conducente. O automaticamente, se ti avvicini alla chiave. Ma se l'auto è aperta e la moglie o il bambino vogliono aprirla fuori, non ne arriverà nulla. Insolito.
Sono disponibili due motori a benzina a sei cilindri e una macchina a sei velocità per i clienti di CTS. Il primo motore è di 2,8 litri. (210 CV) con trazione posteriore nella base, un altro volume di 3,6 litri (307 CV).
Offriva facoltativamente un'etichetta senza contatto con la possibilità di riscaldamento remoto. Come opzione, puoi anche scegliere tutta la ruota ruota. Nella modalità abituale, 4WD divide la coppia equamente tra gli assi e, nel caso di scivolamento o un inizio acuto, un accoppiamento elettromagnetico può trasferire istantaneamente fino al 100 percento della coppia. Con un tale viaggio, l'alimentazione su una strada scivolosa viene realizzata in modo sicuro ed efficiente. Per aiutare il sistema di stabilità del tasso di cambio di stabilitrack, che analizza non solo l'adesione delle ruote, ma varia anche la rigidità del servosterzo idraulico.
Ad aprile, i poliziotti del traffico di Krasnodar non erano ancora saturi di risorter, quindi i conducenti locali sono abbastanza rispettosi della legge. Non facevo eccezione, quindi la velocità non ha superato molto e non si è riversata molto nelle curve. Tuttavia, la prima impressione è positiva. Lo sterzo è abbastanza istruttivo. La macchina automatica quando si muove verso il basso viene concepita, ma un potente motore da 307 cavalli aiuta. Durante il sorpasso è sufficiente con un margine, l'inizio di un centinaio richiede solo 6,3 secondi. La sospensione CTS-Sovsky ingoia le articolazioni in asfalto in modo abbastanza fluido e, nonostante i rotoli, contiene impressionanti accelerazioni laterali. Noto che le gomme sulle nostre auto erano universali.
I freni erano vigili. Con un rallentamento regolare, è richiesto uno sforzo considerevole. Forse sono la colpa delle nuove pastiglie dei freni e dopo aver corso nel pedale diventeranno più sensibili.
Quale dovrebbe essere l'auto perfetta di business class? Questa è una berlina. Con un motore potente, design spettacolare, un salone confortevole. Perfino l'Europa, la cui popolazione preferisce berline e carri di stazione, sceglie la berlina per la business class. Non è un segreto che i tedeschi governano la palla in questo segmento. La nuova Cadillac è degna di competere con loro su un piano di parità? La mia opinione è abbastanza.
I prezzi per CT Cadillac con un motore 2,8 partono da 1 milione di 206 mila rubli. L'opzione 3.6 costa 1 milione di 322 mila rubli. Vuoi un sistema di trazione integrale? Quindi prepara altri 101 mila rubli.
 
Yaroslav Marshalkin
 

Fonte: Auto.mail.ru