Test Drive Cadillac CTS 2002-2007 Berlina

Cavalcando una stella

Wa-ah, Cadillac Questa parola magica rilascia un flusso tempestoso di associazioni. Skyscrapers, Endless Highaves, Miami Beaches, Texas Sands, Atlantic City Casino e così via. Duecento per cento America. Glamour, spaziosità, roccia e rotolo. Benzina economica e dollari in pacchetti. Dopo un po 'di tempo, una fantasia calda emette un'immagine di modello: in una compagnia rumorosa ti affari sotto Frank Sinatra su un'enorme auto aperta con un salone in pelle bianca. Ti affretti attraverso il deserto di Hollywood a Las Vegas per trascorrere una notte elettrica indimenticabile circondata da un bandito più copro e un braccio. Un'altra vita, un altro pianeta!
 
Stop-stop-stop. Dio con lei, con l'America. Cos'è la stessa Cadillac? Dimensioni irrefrenabili, lusso ingenuo, chic ostentato e lucentezza. Mostra affari con un uomo che guida nel ruolo del protagonista. Estratto di narcisismo. Questo è il segreto della sua attrattiva. Ti piacerebbe cavalcare una cosa del genere? Certo?
 
Per che cosa? Ammetti: che gli altri vedono e precipitano. Non credo che immagini come Cadillac strilla la gomma negli angoli o supera la BMW nella corsia di sinistra. Come meccanismo Cadillac, è tutt'altro che così attraente: goffo, goffo, goloso. E in effetti uno vecchio stile. Forse questa è l'opinione più comune.
 
Ora guarda l'ultimo Cadillac CTS (Berlina Touring Compact), il modello più conveniente dell'azienda: da $ 30500 negli Stati Uniti e da $ 40.000 in Russia. Mostra ancora affari? Molto simile a quello. Solo questo affare aggressivo per lo spettacolo all'inizio del XXI secolo: argomenti aromatizzati prove su forme di militari di Nourburger, scioccanti nello spirito di furtività, esecuzione nella matrice. Dalla prima vita impressionante e rilassata. CTS non avrà mai tanti ammiratori della coda di Eldorado nella fine degli anni Cinquanta. Ma questi snot romantici gli sono estranei: è così bello che può fregarsene se gli altri lo considerano figo.
 
Tuttavia, il cambio di immagine ha altre conseguenze: questa Cadillac vuole spremere la gomma negli angoli e guidare la BMW. Ma nelle discipline della strada, gli Yankees non erano mai forti, ma CTS era tecnicamente esperto, come nessuna Cadillac prima di lui. L'auto si basa sull'ultima piattaforma di trazione posteriore Sigma e il telaio del corpo è realizzato dal metodo di formazione idraulica avanzata. L'equilibrio di peso dell'auto tra gli assi è ottimale 50:50.
 
Volumi di alimentazione a sei cilindri di 2,6 e 3,2 L di inglese, creati sulla base dei motori di Omega Omega. In Nord America, il motore junior non è offerto, ma ci sono ancora 3,6 litri e presto si prevede V8 da 350 cavalli da Corvette. Ci sono due cambi: getRag meccanico (mezzo secolo Cadillac non equipaggiava le sue auto con meccanici!) E GM Idroromatico automatico 5L40, che fino a poco tempo fa veniva utilizzato solo con un turbodiesel BMW a tre litri (installato su 330D, X5 e Range Rover) .

  

Lo standard ha un climatizzazione CTS, sei airbag, un sistema anti-ali disconnesso e un sistema di distribuzione della forza frenante tra le ruote posteriori ERBP. Delle opzioni interessanti, il sistema di stabilizzazione Stabilitrak 2.0 e la spezione Speedpro SpeedPro TRW.
 
Evitare una discussione scientifica sulla progettazione della macchina qui o l'amore per la bara, o l'odio disperato inizierà a studiare l'interno. È ben pianificato, reso profondamente, ma l'influenza della cultura straniera influisce ancora. In primo luogo, le sedie lussuose sono chiaramente progettate per persone ben nutrite che possono riempirle del tutto. I cittadini snelli sentiranno la mancanza di supporto lombare e chinarsi. In secondo luogo, gli americani continuano a lasciarsi esercitare con plastica economica non solo sui pickup di quercia, ma anche su prestigiose berline. Qui, una console centrale è realizzata da un tale materiale, nettamente dissonante con una finitura morbida del pannello e delle porte frontali. In terzo luogo, capisco che è audace aggiungere la regolazione del cursore della retroilluminazione dello strumento al soffitto, ma perché tanta originalità?! Un altro americanismo è un volante regolato solo nell'angolo di inclinazione. Ci sono problemi con la visibilità. Raffioni anteriori altamente disseminati e spessi, accoppiati con un bordo basso del parabrezza, creano l'illusione del controllo di un vettore di personale corazzato. E il suono sembra essere un solido sistema audio con i suoi sei altoparlanti e un subwoofer nello scaffale posteriore non è così caldo.
 
Cosa, sei scosso? Naturalmente, Cadillac CTS non consiste in mancate e carenze. Ad esempio, può essere meritatamente elogiato per l'organizzazione competente gestendo il menu del computer di bordo, la musica, il climatizzatore. E in effetti qui con i pulsanti, ordina. E la ruota rotante sul volante, cambiando il volume della musica, è completamente ingegnosa. È molto conveniente sedersi da dietro. Ma voglio andare avanti, voglio sentire personalmente come questa creazione si comporta sulla strada.

  

Ovunque appaia CTS, ovunque provoca un tuffo. All'inizio non è facile abituarsi a questo, e poi inizi a avere una specie di piacere. Cadillac rimane se stesso, rimane una stella! Ma, per fortuna, CTS non consiste solo in un aspetto impressionante. Questa macchina e la strada sono create l'una per l'altra: perdona generosamente i suoi molti difetti, la tiene strettamente e delicatamente, come la madre di un bambino. La riserva di stabilità nei turni è sorprendente! Nel limite, CTS inizia a scivolare senza intoppi, tuttavia, per raggiungere questo limite, è necessario mantenere una velocità davvero alta. Lo sterzo con la sua sensibilità piuttosto bassa ha sorpreso piacevolmente l'intelligenza del feedback. Annota la manovrabilità nell'asset che può dare solo una trazione posteriore. Il curriculum è il seguente: CTS non è un atleta, ma è in una forma molto decente e non ha paura di combattere.
 
Sull'autostrada, Cadillac si sente come un re: va maestosamente e con fiducia, è in grado di mantenere una linea retta senza l'aiuto di una persona. C'è silenzio nella cabina. In generale, gli vengono dati rapidi tiri di intercity senza tensione. Ma in città, la rapidità non è così accessibile. In modalità base, la macchina cambia in anticipo, impedendo al motore di diffondere le ali. La modalità Sport consente al motore di mostrare velocità elevate in ogni marcia, che fornisce un'accelerazione più vivace e un accompagnamento del suono rispettabile. L'ulteriore aggiornamento della dinamica non è realistico a causa dell'assenza di una cattura di una funzione sequenziale, ma l'auto può essere ordinata con una maniglia. E guidare di cuore. Fortunatamente, i freni di CTS sono potenti.
 
Cadillac ci è tornata! Finora, solo due modelli dei sette prodotti oggi sono presentati ufficialmente in Russia: CTS e Siviglia. Ma speriamo antipatrioticamente per l'espansione del contingente americano principalmente a causa del SUV SRX leggero.

   
L'auto è fornita da Laura.
 
Testo: Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana
 


   
 

 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 71/2003]