Test Drive BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 Convertibile

Demone rosso

BMW Z4 con Litera M - Questo non è solo un parente elegante
 
La parola rossa in questo caso ha due valori altrettanto equa che determinano il colore e la bellezza dell'auto. Se qualcuno dice che non è così, lascia che mi lanci una pietra. Ma la parola demone non ha alcun atteggiamento nei confronti del colore e della forma del corpo e riflette la vera essenza del Rodster dopo il raffinamento in M \u200b\u200bGmbH. Avendo acquistato questo, entri in un accordo, quindi nelle competizioni con gli spiriti maligni che ti provocano costantemente a rischiare, ti fa agire in modo aggressivo, ma allo stesso tempo dà una sensazione di gioia indimenticabile. La gioia del dominio degli ostinati, dalla vittoria sulle proprie paure, dall'espansione dei confini dei consentiti. Questa classe non è più adatta solo per enfatizzare il grado di pendenza del proprietario, rotolando su di essa alle porte del Night Club. Come un vero uomo non può comportarsi alla maniera di una giovane donna acida. Richiede chi al volante di natura veramente maschile, abilità e rispetto per se stesso.
 
Il primo e soprattutto, questo, ovviamente, è il motore - il migliore tra coloro che hanno un volume da 3,0 a 3,5 litri dalla definizione di giuria internazionale, ogni anno emette il suo verdetto in una mostra di motori a Stoccarda. Il sei in linea da 3,2 litri, senza alcun bit, emette 343 forze e 365 Nm di coppia. Trasforma una doppia auto compatta che pesa poco meno di una e mezzo tonnellate in una catapulta, accelerandola a una velocità di 100 km/h in cinque secondi.
 
Ma ascolti come ruggisce quando respira con il seno pieno! Questo è il suono di un inno vittorioso. Pertanto, a proposito, l'esercizio di riscaldamento mattutino nel cortile nei primi dieci secondi è in grado di rimuovere i residenti delle case vicine dall'equilibrio dei residenti - almeno una coppia di auto vicine inonderà i vili trucchi di economico e mal configurato allarmi. Qui dovresti arrampicarti rapidamente dentro e andare via dal peccato.
 
Bene in vicino!
 
Quando acquisti la BMW Z4 M Roadster, dimentica il comfort nel solito senso della parola. Prendi un atterraggio basso: in modo che una persona di carnagione solida o ad alta crescita penetri in un'auto con un tetto installato, deve essere abbastanza flessibile e almeno visitare la palestra. Altrimenti, sarà difficile per lui rivelarsi a metà per penetrare nella stretta apertura. È vero, puoi sempre pre -ripoltare la parte superiore, raggiungendo il pulsante situato nella parte inferiore della console centrale - non sono richieste altre manipolazioni dal conducente. 8 secondi - e pronto (per qualche motivo il tetto è disposto in 10 secondi, ma è ancora molto veloce).
 
Caduto dentro è un'altra questione, qui molto bene. Il sedile è elastico e nella forma ricorda un vero secchio da corsa. Solo che era rivestito con una pelle eccellente e dotato di regolazioni elettriche. L'enorme tunnel centrale separa il conducente dal passeggero, fornisce anche supporto laterale aggiuntivo. In altre parole, ti senti completamente bloccato in una cabina di pilotaggio. E le mani sono più convenienti da contenere esattamente dove è necessario - sul volante. È anche regolato, ma già meccanicamente, e rappresenta un bagel spesso che è molto piacevole per il tatto: la pelle, con un montante a due toni e ruvido dall'interno.
 
Il tipo di plastica ruvida del pannello frontale è diversificato da grandi inserti in carbonio, anche un colore nero grigio, nonché due ovali cromati e maniglie di climatizzazione metallica. Tutto è giusto: niente, nessun dettaglio brillante, dovrebbe distrarre gli occhi dalla strada. Anche lo scudo dello strumento mi sembrava una specie di giocattolo: piccole frecce, piccole digitalizzazione. E gli indicatori del livello del carburante e la temperatura dell'olio (il sensore di temperatura dell'unità di alimentazione non viene fornito in generale), come se disegnato. È divertente che allo stesso tempo vale la pena avviare l'unità di alimentazione, un grande monitor a colori galleggia orgogliosamente dalla parte superiore del siluro per vedere le letture del sistema di navigazione, il computer aboard e le modalità operative il sistema audio. Dietro, in un piccolo compartimento alla fine del tunnel centrale, si trova un lettore DVD. Ma: che tipo di cinema, se l'azione più eccitante è di fronte, in viaggio?
 
Almeno fumare, almeno salta
 
Tutto qui - sia il serraggio che il ruggito di un motore potente, che diventano ruggiti - provoca a usare aree, ancora più brevi come pista da corsa. Per impronta su una sedia, e poi, quando hanno funzionato potenti pinze dei freni con dischi ventilati, è appeso alle cinture di sicurezza. In modo che il sangue bolle dall'adrenalina. Naturalmente, una persona normale non si verifica alla testa della guida in un'auto non fissata, ma è ancora strano che lo Zummer sia assente. Bene, e va bene.
 
La bellezza dell'unità di potenza dalla BMW non è solo nella sua capacità di girare fino a 8000 giri / min, ma anche quella con giri inattivi garantisce una buona fornitura di trazione. Sebbene dimostri il massimo delle sue capacità dopo 4000 giri / min. È solo un peccato che nella città della freccia del tachimetro, questa linea sul tachimetro viene attraversato raramente. Puoi, tuttavia, nel loro tempo libero per allungare il campo di allenamento, quindi questo fine settimana sono arrivati \u200b\u200bi proprietari di Emock a Dmitrov. Quindi voglio - sempre!
 
Tutti gli altri meccanismi sono anche somministrati in piena conformità al potenziale del motore. Clutch moderatamente duri, ma ancora flessibile con una corsa ottimale. Una mossa chiara della leva μP (vorrei solo che i suoi colpi fossero ancora più brevi, ma non interferiscono con la velocità di commutazione). Nello sport duri, senza compromessi, pendenti. Il druster M è un vero sgabello e il pulsante sportivo che si trova vicino alla leva KP, non cambia nulla di significativamente, sia tremante che tremante su ogni dosso.
 
Con un'accelerazione intensiva, le ruote posteriori saranno assi non solo nel primo, ma anche in seconda marcia, nonché con una rapida transizione verso il terzo e il quarto. Ma quanto l'auto è equilibrata! Poiché le gomme posteriori sono più larghe di quelle anteriori, anche quando si tocca il posto con il fumo da sotto le ruote, il mangime non cerca di schierare l'auto, ma brucia solo il battistrada per pneumatici. Naturalmente, per tali esperimenti, è necessario disabilitare il sistema di stabilizzazione DSC. Ma poi dovresti gestire abbastanza attentamente l'acceleratore in Vihi. L'ho premuto un po 'prima - ho avuto uno slittamento. Ma puoi facilmente dotare l'auto di una rotazione eccessiva, che moltiplica il piacere di guidare. La cosa principale è non esagerare. Nel frattempo, con il DSC acceso, in linea di principio, non c'è nulla da temere: il sistema di stabilizzazione elettronica funziona in modo chiaro e rapido, estingue la velocità, rallenta selettivamente le ruote e riduce, quando necessario, la fornitura di carburante. Tuttavia, questo colletto non è affatto severo e lo consente molto.
 
La cosa più piacevole nella BMW Z4 M è la sensazione di una fusione assoluta con essa. Lo senti con ogni cella, sicuramente a livello di riflessi, immaginando cosa accadrà in risposta a qualsiasi effetto al momento successivo. Inoltre, Z4 M è un'auto abbastanza ampia e in realtà ti siedi più vicino alle ruote posteriori: un enorme cappuccio lungo di fronte. Questa circostanza, oltre al piacere dei sovraccarichi laterali, consente di sentire pienamente il limite delle proprietà avverse delle gomme. Ma quello che non puoi fare è prevedere tutti i problemi sulle nostre strade. Ad esempio, uccide i carrelli: devi letteralmente saltare, ricostruiti ad alta velocità da una fila di fila.
 
Mercoledì
 
Nella metropoli, Z4 M è percepito come un piccolo predatore veloce in un acquario gigante ma angusto. È chiaramente pericoloso, sebbene sia facile distinguerlo da lontano e non provare a contattare con esso - dal ruggito, ma esternamente - secondo l'intero set di spoiler, dischi originali da 18 pollici e quattro sistemi di scarico.
 
Tuttavia, temere che non ci saranno troppi predatori a un prezzo di 78.500 euro sulle strade. Questa macchina non è per tutti. Presto, tuttavia, apparirà anche il compartimento: è già pronto e sarà sul trasportatore quest'estate. Ma questa è un'altra storia.
 
Testo: Andrey Osipov
 

Fonte: "Automobile Izvestia"