Test Drive BMW Z4 Roadster E89 Dal 2009 Convertibile

Mostrati, guida te stesso

In Russia, ci sono pochi acquirenti di parenti e sono divisi in due diverse categorie. Alcuni capiscono molto bene cosa vogliono guidare e scegliere un'auto esclusivamente per le sue qualità di corsa. Altre velocità sul tamburo. Guardano l'auto come un cappello che sarà decorato con se stessi. Roadster in questa capacità è il copricapo più costoso e causato. Tuttavia, tra gli acquirenti occidentali di doppie auto aperte, si svolge anche il separatismo dei consumatori. Forse c'è una quota di Schumachers più della forfora, ma questo non è fondamentale. Ad ogni modo, i produttori di parenti devono rompere il pubblico competente e scioccante.
Guanti e casco in gomma. Nei feed delle notizie, hanno iniziato a verificarsi rapporti sull'imminente produzione della nuova Zeta. È noto che la prossima generazione BMW Roadster diventerà più grande e più costosa, non sarà prodotta negli Stati Uniti, ma in Europa. Avrà sicuramente un tetto pieghevole rigido. In un tale background di notizie, è improbabile che le vendite dell'attuale modello Z4 siano buone. È un peccato. Zet-Feed è un'auto straordinaria e incomparabile.
La prima conoscenza con lei ebbe luogo nell'estate del 2003, quando i nuovi parenti bavaresi iniziarono ad apparire in Russia. Nel 2006, è stato di nuovo fortunato: è stata l'opportunità di arrotolare la nausea e ha cancellato le gomme su Z4 M. accettando l'auto per un test per la terza volta, mi sono nuovamente rallegrato, come uno scolaro. Per quattro giorni, sono caduto dall'ufficio e ho modificato la vita e sono stato costantemente alla ricerca di un'occasione per andare da qualche parte. No, non andare, ma vola. Eccoti, quanto dovrai ottenere da Leningradka ad Altufevsky Highway quando la Mosca Ring Road è relativamente gratuita? Da cinque a sei minuti? Vai agli anelli sbagliati. Se scegli la parte esterna di Mosca Ring Road, il piacere è allungato per 45 minuti. Qui per trucchi così folli crea i parenti bavaresi.
Alexey Mochanov, squadra di corse pilota
- Hai guidato Nordschlyife su Z4 in soli 8:13. È possibile su un'auto seriale?
- Un perno di tre litri sulla meccanica è un guscio pronto per la battaglia. Perfetto di sollevamento pesi, corpo duro, motore potente, manipolazione affinata. I bavaresi rimosse le lezioni dalla Z3 senza successo e fecero un'auto pilota. Per fare questo, è sufficiente insegnare all'auto a guidare esattamente sul Nordschlya.
- Mercedes SLK differisce notevolmente in questa posizione?
- I tamponi pensano di più a funzionalità e gadget e il conducente della Mercedes seriale è piuttosto un passeggero che un pilota. Ma se hai bisogno di un'auto da passeggio, allora sono solo un sostenitore di SLK con un piccolo motore. Z4 per camminare è troppo nervoso, acuto e duro.
- Supponiamo che ci sia SLK 350, che è più potente di Z4. Sarà in grado di dare una battaglia alla BMW Rodster sulla pista da corsa?
- Sul loop settentrionale, i freni SLK hanno abbastanza per cinque cerchi veloci, amg- per dieci, in Z4, i problemi iniziano a sorgere solo entro la fine del secondo giorno. E Z4 M non ce l'ha affatto! Allora chi vincerà, cosa ne pensi? La BMW ha la filosofia giusta: i freni dovrebbero essere più potenti del motore.
- Quale avrebbe preso?
- Ho già fatto una scelta, ho comprato Porsche Cayman.
Puoi capire coloro che fondamentalmente non piace il design del braccialetto BMW. Z4 fornisce anche molte ragioni per incolpare gli stilisti di Monaco. La forma del tetto, quando la parte superiore del tessuto è sollevata, è assurda e mostruosa - ogni volta che rabbrividi dal suo aspetto. E quando la tenda viene rimossa, la classe a causa di un cofano lungo e una coda ribaltata diventa come una melanzana gigante. Cinque anni fa, tutti i passanti: vedendo a malapena Z4, si girarono immediatamente il collo, si spingevano il dito o inciamparono. Ma l'auto divenne imbarazzata, l'atteggiamento divenne molto più calmo. Lascia volentieri il posto alla strada, perdona innocenti scherzi di strada. Mi dispiace tanto, signori-critici e il design di Z4 come dovrebbe. Quando questo muso lodato, che si esplode letteralmente di impudenza, scorre nel flusso, per qualche motivo, i temerari per competere con esso non sono visibili nemmeno a un miglio di distanza. Sembra paradossalmente, ma è Z4 che è migliore di altri protegge il suo proprietario da qualsiasi stress stradale.
Non tutti si lamentano della parte superiore del tessuto. E invano. Deve solo essere rimosso dalla vista. Con il bel tempo, viaggiare con un tetto rialzato su Z4 è un Moveton, se non una perversione. Le forze del sistema climatico nello Z4 sono sufficienti per fornire al conducente la freschezza quando il sole è cotto e con calore, quando il termometro viene abbassato a 12-15. Puoi tranquillamente andare verso una nuvola di temporale in un'auto aperta e respirare in aria elettrificata. Ai primi segni di pioggia, rallenta e premi il pulsante: il tetto si riverserà dal bagagliaio e coprirà la cabina in soli dieci secondi. E dal momento che è fatto multistrato e ha un potente insulazione del calore, l'interno Z4 in inverno si riscalda dieci volte più veloce di quello di qualsiasi macchina. Questo non è un presupposto, ma un fatto comprovato.
Stivale bianco, occhiali neri. Si ritiene che i parenti abbiano più attivamente uomini di età compresa tra 40 e 50 anni (perché potenti macchine doppie aperte sono richieste da uomini maturi - questo è già per gli psicologi, parleranno molto di libido e desideri non realizzati). Ma nel caso di Mercedes-Benz SLK, le statistiche non riescono. Il denaro per questa vettura è di solito guadagnato anche da uomini dell'età menzionata, ma lo acquistano esclusivamente per le loro figlie. Nel frattempo, la Mercedes non si stanca di ricordare che SLK non è un giocattolo. Questa è una gomma sportiva seria, creata per coloro che capiscono molto sulla guida rapida. Come interpretare la contraddizione?
In primo luogo, non ingannano a Stoccarda. Quando conosci i dati tecnici dell'ultimo SLK 350, non c'è dubbio che la parte anteriore di te è un'auto molto, molto vivace nella tua classe. In secondo luogo, il suo aspetto è diventato ancora più sport. Il naso a forma di freccia suggerisce la relazione con la costosa supercar SLR. Le prese d'aria oblique nello spoiler sembrano spettacolari. Il bordo inferiore della gonna posteriore, da cui sporge il pasto pesante del marmitta, iniziò a assomigliare al diffusore di una vera auto da corsa. E i sedili sono molto buoni. Forniscono un atterraggio a bassa classe e differiscono in un piccolo peso: i telai dei sedili sono realizzati in leghe di magnesio.

Andrey Leontyev, canale TV Avtoplyus
- Sono stato felice di SLK, ma l'immagine di un'auto da donna mi confonde. Come ti piace?
-Il sono appena uscito dal volante del Dakarovsky Kamaz e ora posso dire che tutte le altre auto sono donne. Ma seriamente, dovresti guardare la SLK come in classe per piacere. Continua l'idea che la Mercedes si sia incarnata nel famoso 190SL mezzo cento anni fa.
- Si scopre che SLK è ancora un giocattolo glamour?
-- Non solo. L'auto è molto tollerante. Puoi divertirti, alzando nel centro della città a 20 km/h e una guida folle lungo una strada di montagna.
- Audi TT, Porsche Boxter, BMW Z4, Honda S2000, Nissan 350Z Roadster- In questi cinque pensi che tu pensi più velocemente?
- Non considererei TT per un concorrente a causa della formula 2+2 del passeggero. Il boxter è correttamente bilanciato. S2000 deve essere tenuto tutto il tempo ad alta velocità. 350z si comporta in modo troppo nervoso. Solo i quattro resti.
- SLK350 può competere con lui?
- Un modello normale sì. Ma Z4 M non lo è. Questa è una macchina ultima. Solo SLK 55 AMG può entrare in una battaglia con lei.
- Ho già fatto una scelta, ho comprato Porsche Cayman.
Tuttavia, il giocattolo nel nuovo SLK non è stato ancora obsoleto. Lo spoiler anteriore e posteriore, così come i rivestimenti laterali sono realizzati in plastica sottili e flessibili, come probabilmente possono influire in qualche modo aerodinamica, ma ad alta velocità è improbabile il miglior serraggio sulla strada. E il cofano non è impeccabile: dove adiacente ai fari, sono visibili crepe decenti. L'intricato meccanismo di piegare un tetto duro sembra molto più enorme di quello di un concorrente, in aggiunta alla nostra auto, non ha lavorato perfettamente: il vetro triangolare giusto non ha raggiunto il sigillo di un millimetro di tre. In generale, SLK non dovrebbe parcheggiare accanto ai parenti di Monaco: sembrerà un capovolgimento con un piatto di sapone lucido sullo sfondo di una forte noce Z4.
Ma SLK è molto meglio adattato per la guida quotidiana. Un top hard è già un vantaggio. Il tetto è formato in modo che ci sia ancora molto spazio nel tronco a tre o quattro pacchetto riempito con tutti i tipi di gusti dall'alfabeto, è posizionato senza problemi. Roadster si distingue dall'eccellente aerodinamica con un tetto pulito fino a una velocità di 120-130 km/h in cabina, viene preservato il comfort accettabile e l'acconciatura non soffre nemmeno. Ma la cosa più meravigliosa in SLK si chiama AirScarf. Stritta un pulsante e senti come l'aria calda ha iniziato a penetrare nell'area del collo. È bello che voglio strizzare gli occhi.
Persone ventose. Se hai mirato ad acquistare una BMW Z4, scegli i meccanici. Il punto non riguarda il risparmio (per il Steptronic a sei velocità dovrai pagare 72.000 rubli) e nemmeno come il lavoro della macchina (non ci sono quasi lamentele al riguardo), ma nella purezza delle sensazioni del conducente. Questa macchina richiede una concentrazione di driver al cento per cento. Non contare sul fatto che sarà possibile guidare più rilassati con un automa. Z4 ti fa immediatamente aggrapparti al bagel - l'auto reagisce nervosamente anche su una pista invisibile e fa molto bruscamente qualsiasi manovra. Quando voli su un tale guscio, voglio tutto - la scelta dei programmi, le spese generali e la frenata dal motore - sono rimaste sotto il tuo controllo. E Steptronic non lo dà nemmeno in una regola di Sporting-You sulla macchina solo dell'80-90 percento. Inoltre, non consiglierò a nessuno di Z4 con automatico per disattivare la stabilizzazione elettronica. In un parente con una penna, questa azione è ancora in qualche modo giustificata: porta ulteriore gravità al processo di gestione. Ti siedi quasi sulla ruota posteriore e senti il \u200b\u200btamburo che si presenta istantaneamente, ci sono diversi momenti per rispondere adeguatamente con un volante o un gas. Quando non solo la gamba destra, ma anche Steptronic, qualsiasi scorrimento inizia a spaventare e può essere infinitamente essere nelle ruote posteriori e può finire in modo imprevedibile. E non fare affidamento sulla distribuzione simmetrica della massa 50/50. Questo va bene fino a quando l'auto rimane sotto controllo. Quando si rompe in giro, inizia a far girare il modo in cui vuole, non l'autista.
Inoltre, Z4 con una mitragliatrice perde circa tre decimi di meccanica in accelerazione a centinaia. Sembrerebbe che gli sfortunati tre decimi. Ma, credimi, questa è un'eternità per una macchina così leggera e potente. E se lo esprimi più sicuramente - questo è uno scarico in due edifici per un concorrente di Stoccarda. Inoltre, il più offensivo, perdi ai primi metri della distanza. Con i meccanici, Z4 si sarebbe rotto da un posto come punto.
SLK dopo Z4 è percepito come un'auto con maneggevolezza calma ed equilibrata. Questa classe è più morbida, in genere non gli importa della carreggiata, non reagisce così pigramente alle azioni acute del volante. Bavar, per esempio, non entra, ma si guida letteralmente in una svolta: viene gettato un lungo naso come se un'auto fosse spostata da tutta la mascella a destra o a sinistra. SLK muore solo nello stesso turno. Eseguire chiaramente una manovra, con precisione di millimetro e persino al limite della frizione dei pneumatici, è più difficile.
Tuttavia, Mercedes è davvero più veloce di Z4 su linee rette. Più veloce. La macchina da 7G-Tronic comprende le squadre del conducente letteralmente mezza parola. E il V6 da 3,5 litri ha davvero successo per questo SLK parenti finali ha un motore forte, veloce e controllato. L'auto spara con lui con meravigliosa facilità. Mi dispiace anche un po 'per il macho su macchine ripide. Se le bionde in SLK 350 mostra che i colpi possono essere corretti senza mani, semplicemente calpestando la gamba sul pedale del gas (in modo che faccia un clan), le ragazze faranno strappare tutti i semafori. Anche z4.
Per cinque anni, poco è cambiato nell'interno Z4. Un bagel lussureggiante e comodo con un bibikk arrotondato ti gira davanti. Il cruscotto è incorniciato dallo stesso inserto decorativo incredibilmente enorme, da cui sporgono i condotti dell'aria e il pannello di controllo audio. Forse, solo il design dei dispositivi è cambiato - prima, se la memoria non cambia, il tachimetro e il tachimetro delimitano gli anelli d'argento a buon mercato e ora sono coperti da visiere eleganti. E cinque anni fa, Z4 non è stato venduto con la navigazione. Ora, per favore, il suo display retrattile si sporge esattamente al centro del siluro. Ahimè, è scomodo usare susanin: il monitor è troppo debole per un'auto senza tetto, inoltre, l'interfaccia di controllo rimane ancora non russificata. Non troverò difetti per l'ergonomia. In questa macchina, come in qualsiasi BMW, tutto è al suo posto. La posizione e il tratto di pedali, atterraggio e visibilità: tutto è affilato sotto il conducente. Mi sono piaciute anche le nuove sedie, sebbene nel 2003 sono stati i sedili a causare le più grandi lamentele (fissazione laterale debole, profilo scomodo, pelle molto ruvida). Successivamente divenne chiaro che non erano nuovi, ma opzionali dalla serie M. Il supplemento è decente, 35 mila, ma si giustificherà.
Anche la Mercedes negli ultimi anni non ha rovinato troppo i suoi fan con interni di alta qualità e eleganti, ma i progressi sono già stati visibili nel nuovo SLK. Il volante è il dettaglio più importante di qualsiasi conducente, è diventato finalmente come un volante e non un prodotto di una fabbrica di codel. È di grande diametro, ma come nativo giace nelle mani di una presa. Il nodo del pedale è impeccabile. L'unico interruttore di volante multifunzionale è anche in atto: la gioia degli amanti della Mercedes e del dispiacere di tutti coloro che si uniranno a loro. Una parte chic multimedia Audio System -Time è un navigatore molto avanzato. In ogni caso, l'interfaccia di controllo è russificata, è molto più bella e visiva, la base cartografica è significativamente più ampia. Catagoricamente non piacevano enormi campanelli di plastica e griglie di porta elaborate. Era confuso dalla vista francamente in plastica dell'intera cruscotto. Mi è piaciuto il rivestimento dei sedili con la pelle di Napp: liscio e morbido. E sui sedili stessi. Sembra che siano stati progettati sotto il culo non più di cinquanta. Le persone delicate fragili sono semplicemente obbligate a valutare questa sfumatura.

BMW Z4 3.0SI
Motore a benzina, 6 di fila
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2996
Power (L.S. a RPM) 265 a 6600
Momento (NM a RPM) 315 a 2750
L'unità posteriore
Cambio automatico, 6 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4091/1781/1299
Massa equo (kg) 1385
Velocità massima (km/h) 250
Accelerazione a 100 km/h (c) 6.0
Consumo di carburante, città/autostrada (L/100 km) 12,8/6.8
Il prezzo a Mosca è 1 810 800 rubli.

Mercedes-Benz SLK 350
Motore a benzina, V6
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 3498
Power (L.S. a RPM) 305 a 6500
Momento (NM a RPM) 350 a 3500
L'unità posteriore
Cambio automatico, 7 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4080/1790/1300
Massa dotata (kg) 1465
Velocità massima (km/h) 25
0 destinazione fino a 100 km/h (c) 5.4
Consumo di carburante, città/autostrada (L/100 km) 13.1/7.0
Il prezzo a Mosca è 2.2200 rubli.

Ringraziamo l'aiuto nell'organizzazione delle riprese di BMW Rusland Trading (495) 781-3400 e CJSC Mercedes-Benz Rus (495) 745-2600.
Testo: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Fonte: "Autopilota"