Test Drive BMW X6 E71 dal SUV 2010

Test Drive BMW X6: piatto gourmet

Sotto il cofano della BMW X6 di prova c'è un'unità di benzina V8 Biturbo con un volume di 4,4 litri, emettendo 408 CV. e 600 nm di coppia, disponibili in una vasta gamma da 1750 a 4500 giri / min.
Lo sviluppo dell'industria automobilistica globale è associato non solo a nuove tecnologie con cui aumentano l'energia, migliorano l'efficienza del motore e escogitano nuove opzioni per aumentare il comfort e la convenienza del conducente e dei passeggeri. Per conquistare il sofisticato automobilista, le case automobilistiche sono costrette a sorprendere costantemente e trovare qualcosa di nuovo, sia nel campo del design che nel campo della tecnologia.
Nell'autunno del 2007, la luce ha visto il prototipo del nuovo crossover BMW X6. Tuttavia, i rappresentanti del marchio bavarese lo hanno soprannominato nella loro coupé di attività sportiva. In effetti, questa frase può essere tradotta come un compartimento sportivo per uno stile di vita attivo, sebbene in realtà X6 non è altro che un guscio leggermente alterato del crossover BMW X5. Un anno dopo, nel quadro dell'International Motorshow di Detroit, si è svolta la prima mondiale della versione seriale della BMW X6.
Probabilmente, nessun modello nell'intera storia della BMW ha causato così tante opinioni controverse. Dopo la premiere sull'apparizione della novità, l'intero dibattito si è svolto. La controversa silhouette che ricorda un dinosauro dell'era mesozoica e il gobbo sovraccarico è tornato indietro - onestamente, per la prima volta quando ho visto la BMW X6, non sono rimasto impressionato. Tuttavia, oltre a creare un nuovo aspetto rivoluzionario, i progettisti hanno affrontato un compito difficile, vale a dire, per distinguere tra i due modelli di cooperazione X5 e X6 in modo da non creare concorrenza all'interno dell'azienda. Di conseguenza, dopo una prova, il mio atteggiamento nei confronti dell'apparizione di X-SEST è cambiato. Dopo aver cercato di considerare Bavarz proprio come coupé di attività sportiva, capisci che questa vettura è caratterizzata dal tipo di corpo da lui inventato. Quindi, dannazione, perché no?
La linea liscia del tetto, le sporgenze corti del corpo, un grande passo, archi pronunciati e enormi dischi enfatizzano il potere e l'appartenenza a questo istanza ai motori bavaresi. Costruito sulla piattaforma BMW X5 di 85 mm in basso, 22 mm più lungo e 48 mm più largo del suo donatore. Quando entrambi i crossover si trovano nelle vicinanze, le loro differenze concettuali sono visibili all'aspetto nudo: la BMW X5 è un crossover solido e premium con un aspetto aggressivo. Sullo sfondo della BMW X6 X -Fifth - un tipico atleta pompato, trascorrendo una giornata in palestra.
Nel salone, X6 è completamente identico al suo donatore, a meno che il divano posteriore non sia diviso in due luoghi separati con una partizione con portabicchieri e scomparti per le sciocchezze. Altrimenti, finiture eccellenti, pelle costosa e molte varie opzioni di arredamento, che vanno dall'alluminio e terminano con la vernice per pianoforte. Le sedie anteriori sono tradizionalmente per l'ergonomia ergonomica BMW, un profilo eccellente, sviluppato supporto laterale e molte normative elettriche, inclusa la possibilità di regolare i rulli di supporto della parte superiore e laterale.
Altrimenti, la stessa dashboard con eccellente informatività e retroilluminazione ambra dei controlli. Sulla console centrale, la visualizzazione delle informazioni del sistema IDRive, nonché l'unità di controllo audio e l'installazione climatica. Tra i sedili anteriori c'è già un tradizionale selettore di trasmissione automatica elettronica e una rondella Idrive, con cui è possibile controllare le funzioni di controllo del clima, le impostazioni dell'auto e il sistema di navigazione.
Sul divano posteriore, luoghi ben definiti per un paio di passeggeri, a disposizione di cui esistono un comodo bracciolo e riscaldamento dei sedili. A seconda del livello di attrezzatura lì, è possibile equipaggiare un sistema multimediale e un'unità di climatizzazione aggiuntiva. I passeggeri alti sono condannati a propagare un tetto inclinato, che è un attributo invariato del concetto di compartimento. E ci sono tanti posti per le gambe quante sembra. A causa della quinta porta molto disseminata, la vista fa significativamente, quindi la fotocamera posteriore non è lusso, ma una necessità vitale.
Lo spazio dei bagagli è di 570 litri. Non tanto. Ma è improbabile che i potenziali proprietari della BMW X6 mettano la dimensione del tronco nei fattori prioritari quando si sceglie un'auto. Inoltre, se necessario, è possibile piegare la parte posteriore separata del divano posteriore, aumentando così il vano bagagli a 1450 litri.
Sotto il cofano della BMW X6 di prova c'è un'unità di benzina V8 Biturbo con un volume di 4,4 litri, emettendo 408 CV. e 600 nm di coppia, disponibili in una vasta gamma da 1750 a 4500 giri / min. Con un tale bagaglio, i crossover-wrapper non sparano peggio di un proiettile a qualsiasi velocità e velocità. Una trasmissione automatica a sei velocità cattura chiaramente i segnali del cervello elettronico e include immediatamente la trasmissione desiderata. Inoltre, l'automazione può essere controllata usando interruttori sul volante, ma usandoli non è molto conveniente. Se vai alla modalità Sport, la macchina ZF salta istantaneamente in uno, ma due passi in basso.
 
Il sistema opzionale di sterzo attivo adatta il numero di trasferimento a seconda della velocità di movimento. Di conseguenza, solo due rivoluzioni sono sufficienti nel parcheggio dalla fermata alla fermata. A velocità, il numero di trasferimento aumenta e il volante viene versato con un piacevole sforzo. Anche il telaio sul test X6 era attivo. Il sistema di azionamento adattivo con ammortizzatori elettronici e stabilizzatori monitorerà costantemente molti fattori esterni e, se necessario, risolve il colletto. Di conseguenza, sulla BMW X6 dell'arco, si trova su una linea retta e quando si gira il turno, i passeggeri si sentono solo l'accelerazione laterale. Non c'è gru e affatto! Tuttavia, un'opzione simile ci è già familiare sul crossover BMW X5.
Anche il sistema di trazione integrale per i crossover bavaresi è lo stesso: un accoppiamento XDrive controllato elettronicamente con una vasta distribuzione della coppia in condizioni normali distribuisce il momento tra la parte anteriore e gli assi posteriori in un rapporto di 40:60. Se necessario, il volantino distribuirà il momento dell'unità dove sarà più efficace.
L'evidenziazione della BMW X6 è il DPC differenziale posteriore attivo (controllo dinamico delle prestazioni), la cui essenza è che quando è un blocco parziale, è possibile dirigere una coppia maggiore su una delle ruote. Una funzione molto utile: ad esempio, quando la rotazione DPC passa, aggiungerà un momento alla ruota posteriore esterna, avvitando così avvitando l'auto in una svolta.
 
Senza dubbio, in Russia BMW X6 è principalmente un'auto di immagine. L'aspetto luminoso e straordinario ha reso questo consumatore di caverne un accessorio alla moda. Ma, tra le altre cose, l'X-Sixth è ancora una delle poche auto che può un po 'più di tutto. E questo è il suo vantaggio principale. Le statistiche delle vendite saranno più interessanti se la luce vede la BMW X5 con motori turbo simili e differenziale posteriore attivo. In effetti, dal punto di vista della praticità, X6 mette X6 sulle scapole. In questo caso, a favore di quest'ultimo ci sarà solo un design straordinario. E questo, vedi, non densamente!
Ruslan Galimov
 
Una caratteristica del V8 da 4,4 litri con doppio boost gemello turbo è che collezionisti di scarico, turbocompressori e neutralizzatori catalitici sono installati non sui lati del blocco cilindro (come al solito), ma in cima al suo collasso. Tale layout ha permesso di creare canali di ingresso estremamente brevi. Di conseguenza, i gas esauriti non hanno il tempo di raffreddare e entrare nel caldo delle turbine, il che riduce automaticamente la perdita di energia. Inoltre, le condotte di scarico riescono a fornire la corretta configurazione nel collasso, in cui gli impulsi di scarico non sono sovrapposti nei collezionisti l'uno sull'altro e non interferiscono con il riempimento dei cilindri con una miscela di carburante fresca.

 
La BMW X6 è diventata il primo modello bavarese ad essere installato dal differenziale DPC (controllo dinamico di controllo delle prestazioni del vettore di trazione). Differenziale attivo con righe planetarie e accoppiamenti a più termini, situati nel ponte posteriore X6, opera sul principio del sistema AYC, installato su Mitsubishi Lancer Evo. Sotto il controllo dell'elettronica, il differenziale DPC trasferisce la coppia tra le ruote posteriori. Di conseguenza, il comportamento dell'auto su una traiettoria curva è attivamente regolato. Quindi, all'ingresso del turno, la spinta viene ridistribuita, in primo luogo, principalmente a favore del 2 ° asse. In secondo luogo, all'esterno (in relazione alla svolta) la ruota posteriore: la rotazione insufficiente viene soppressa e la macchina è stata sostenuta volentieri in una svolta. E quando si lasciano il turno, operazioni inversa. Di conseguenza, la controllabilità di un crossover pesante e alto è in realtà uguale a un'auto passeggeri sportiva.
 
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Eccellente maneggevolezza, motore e trasmissione
Performance di alta qualità
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Alto prezzo
Testamento nei luoghi posteriori
 
  
Il prezzo dell'auto testata è di 3.372.300 rubli
Completa il test dell'auto testata
Black Sapphire (Metallic)
Pelle nevada perforata nera
Sterzo attivo
Sistema di regolazione del corpo automatico
Riscaldamento del volante
Sterzo in pelle sportiva
Dischi di volo con aghi a maglia a forma di stella (232) 9J x 19, pneumatici 255/50 R19
Sistema di azionamento adattivo, sistema VCL di amocosi dell'amocortide e unità dinamica
Allarme di sicurezza con telecomando
Sistema di chiusura automatica/apertura della copertura del bagagliaio
Un autista di auto delle porte
Telecamera posteriore
Luca elettro -regolata con un coperchio trasparente
Ventilazione attiva dei sedili anteriori
Comodi sedili anteriori, regolamentazione elettrica
Supporto elettro -regolato del lombare della parte posteriore
riscaldando i sedili anteriori
Riscaldando i sedili posteriori
Decorazione del salone con strisce decorative Ash modellate
Sensore di pioggia, inclusa l'automazione dell'accensione dei fari
Fari Bixenon
Climatizzazione automatica
Controllo della crociera dinamico
Un tachimetro con una designazione di chilometri
Evidenzia il sistema di controllo
Kit GSM di installazione universale per telefono
Professionista hi-fi, logica 7 sistema audio
Cambio di dvd per sei dischi
Satellite Antiftheft Sisteam BMW
Specifiche
Corpo
Tipo di corpo da berlina
Il numero di luoghi 4
Volume del bagagliaio, L 570/1450
Massa equipaggiata, kg 2265
Messa completa, KG 2915
Lunghezza, MM 4877
Larghezza, mm 1983
Altezza, mm 1690
Base ruota, MM 2933
Spazio stradale, MM 212
Motore
Tipo di bacino con iniezione diretta del carburante e turbo
La posizione di fronte è longitudinalmente
Posizione e numero di cilindri V8
Volume di lavoro, CM 4395
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 89,0 x 88.3
Il grado di compressione è 10,0
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./о/min 408/5500-6400
Coppia massima, NM/RPM 600/1750-4500
Trasmissione
Cambio automatico a 6 velocità
L'unità permanente è completa
La sospensione anteriore è indipendente, a molla, a due alesa, con uno stabilizzatore di rettili
La sospensione posteriore è indipendente multi -link, pneumatica, con uno stabilizzatore di rettili
Frani anteriori Disco ventilato
Frani posteriori Disco ventilato
Pneumatici 255/50 R19
Dinamica
Velocità massima, km/h 250
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, da 5,4
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 17.7
country Cycle 9.9
ciclo misto 12.8
Capacità del serbatoio del carburante, L 85
Carbone Ai-95 benzina

 
 
 
 

 

Una fonte: Carclub.ru