Test Drive BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

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I motori diesel sfida i motori diesel

Dimentica le nuvole vorticose di fumo blu, le moderne auto diesel sono potenti e rispettose dell'ambiente. Ma è abbastanza per rallentare lo sviluppo di tecnologie ibride?
Sai, ma qui non puzza, Holy Antoine sta dicendo pensieroso, rilasciando club di fumo di sigaro blu grigio.
Il nostro editore di alto livello ha ragione, e nemmeno una volta. Nonostante la nostra immediata vicinanza ai tubi di scarico di tre auto con motori diesel lanciati, sentiamo solo l'odore a malapena evidente del tabacco del suo sigaro e l'aria fresca invernale della Sierra orientale.
Anche la mancanza di un rumore tradizionale per i motori diesel è sorprendente. Solo il quarto partecipante a questo quartetto non ci ha sorpreso a questo proposito: un nuovo e innaturale silenzioso Lexus RX 450H. È finalmente dotato di una centrale elettrica ibrida, ma la BMW X5 XDRive 35D, la Mercedes-Benz ML320 Bluetec e la Volkswagen Touareg TDI ci hanno sorpreso a questo proposito. Cosa può muoversi al minimo a malapena udibile sullo stato di sviluppo dei moderni motori diesel? Saranno in grado di competere con l'ultimo modello ibrido del lusso di classe SUV più venduto? Per chiarire la relazione, abbiamo scelto le montagne.

Viaggiare al luogo di ritrovo ci ha permesso di trarre le prime conclusioni. La BMW X5 con il terzo numero di posti e la possibilità di trasportare sette passeggeri alla volta si è rivelata la più complessiva e spaziosa. RX450H ha approssimativamente la stessa lunghezza totale Mercedes-Benz e Volkswagen, ma il suo passo da 2.741 mm si è rivelato essere corto di 114 mm a causa delle caratteristiche del dispositivo di sospensione.
Nonostante il fatto che tutti e tre i tedeschi abbiano turbodies di 6 litri a 6 cilindri sotto il cofano, ci sono ancora differenze. Nella BMW, nelle viscere del vano motore, in una serie di sfiature dell'unità di alimentazione a bi-turbina, mentre Benz e VW hanno fatto una scelta a favore di un'installazione a forma di V monomemabile. Tutti e tre richiedono carburante con un contenuto di zolfo estremamente basso e lavorano su varie variazioni della tecnologia di iniezione dell'urea AdBlue, che può ridurre significativamente l'ossido di azoto nei gas di scarico. Sono molto più puliti dei loro predecessori, ma sono ancora lontani dallo stato senza rivali di Sulev in Lexus (Sulev Super Ultra a bassa emissione, questa classe è assegnata a quelle auto in cui l'atmosfera è al 90% in meno rispetto alle macchine convenzionali).

La Mercedes ha un tradizionale sistema di trazione integrale 4MATIC, mentre X5 ha un controllo dinamico di trazione (funzione di controllo della trazione) un dispositivo astuto che aggiunge un sistema XDRIVE leggermente estremo. Touareg con un sistema di trazione per tutta la ruota permanente 4xmotion si è rivelato essere l'unico che offre una fila inferiore, e Lexus RX450H ha nuovamente ricordato la sua appartenenza agli ibridi. Un motore trasversale e un motore elettrico (alias generatore) ruotano l'asse anteriore, mentre la parte posteriore è guidata da un motore elettrico aggiuntivo, se necessario.
La sorpresa principale dei nostri test non è stata che l'X5 ha superato tutti in termini di frenata e maneggevolezza, ma il fatto che non fosse il primo ad accelerare nel test. Nonostante la coppia più alta in questa classe (576 nm), X5 è sulla testa nell'impasto per accelerare fino a 100 km/h senza intoppi e silenziosi durante l'accelerazione di RX 450H. Lo splendido 0,3 secondi della differenza sembrano abbastanza logici dal punto di vista delle leggi matematiche della corsa di trascinamento ogni 45 kg costano 0,1 secondi. Ma il punto qui non è solo in peso. Sì, la BMW è più pesante di Lexus per quegli stessi 136 kg, ma ML320, che pesava 18 kg in meno di X5, ha mostrato in questo test l'ultimo risultato, è rimasto indietro rispetto al leader di 1,7 s. Piccoli enigmi come questo si sono moltiplicati nelle nostre menti mentre si muovono a nord lungo l'autostrada 395.
Nonostante tutte le differenze, questi lussuosi crossover hanno e una caratteristica comune per i primi minuti a cui tutti devono abituarsi. Dopotutto, tutto ciò è l'attrezzatura costosa che sono riempite, sebbene sia progettata per ridurre al minimo i cretini in modo acuto da un luogo, è ancora in grado di abbattere l'intera potenza della coppia, accessibile dalle classi inferiori, per il conducente e passeggeri.

Le emozioni più positive sono causate da X5, ma non solo grazie al volante perfettamente bilanciato e alle dinamiche straordinarie. St. Antoine è felice della sua spinta, come quella della fodera dell'oceano. Dopo aver lasciato Bishop in pista 395, X5 non è mai sceso, continuando ad accelerare, sebbene siamo saliti di 2.430 metri. Altezza sul livello del mare? Quale altra altezza?

La VW è impressionante sotto diversi aspetti. Ha indubbiamente una sospensione più morbida e c'è la tendenza a rotolare negli angoli, ma vale la pena abituarsi un po ', e questi si trasformano in vero piacere, dice Mark Williams, il nostro collega e una fuoristrada. In Mercedes e BMW, alcuni rumori e vibrazioni prodotti da un motore diesel a volte entrano nel salone, ma gli ingegneri VW si sono rotti e hanno affrontato questi rumori indesiderati. Un'auto molto fluida e trattenuta, molto più tranquilla della BMW, crede Ron Kiino, il nostro senior editore. I nostri redattori e la buona reattività di Touareg di lavorare con un pedale del gas notate, nonostante un peso solido di quasi 2,5 tonnellate. Ricorda molto la benzina V8, inoltre, non vi è alcuna pausa tra premere il pedale del gas e l'inizio, ha osservato Williams.
Il più strano era che tutti i motori diesel in questo test sembravano più veloci di Lexus. Quindi, aspetta, e chi era più veloce di chiunque altro in pista?, Sbrigati a scoprire Santo Antoine di Walkie -Talkie, guardando quanto velocemente la BMW si nasconde intorno alla curva, superando lexus. Forse il vantaggio all'inizio? Williams non lo pensa così. Ad un'altitudine di 2,2 km sul livello del mare, questi motori diesel sono ancora potenti e vivaci, consumando circa 15 litri per cento chilometri. Non male per SUV, pesando 2,2 tonnellate o più. Il Lexus molto più armonioso e tecnologico percepiva aria di montagna fresca senza entusiasmo.

Sì, non si può fare a meno di ammirare Lexus. L'inizio del motore dal pulsante è simile all'avvio dell'ultimo computer con un processore quadrinaria. La sospensione, il ronzio e le palpebre delle lampadine creano una sensazione dell'inizio del lavoro di complessa intelligenza artificiale.
Un tocco leggero del pedale del gas invia solo impulsi elettronici ai motori elettrici, anche se di conseguenza le corse in auto e abbastanza rapidamente. La pressione completa del pedale risveglia un V6 da 3,5 litri, ma questo accade completamente impercettibilmente per te. Brulicando il variatore, è quasi impossibile determinare il momento in cui il motore inizia a funzionare per aiutare i motori elettrici di eventuali vibrazioni, appare solo un rumore a malapena distinguibile.
E questo è tutto Lexus, dall'inizio alla fine. Ovunque guardi, ovunque abbia l'elettronica più sofisticata, a partire dal display e dai fari LCD, la cui luminosità viene automaticamente ridotta quando il trasporto in arrivo si avvicina e all'ultimo controller chiamato Remote Touch. È un incrocio tra il display sensoriale e la trackball e consente all'utente di sentire praticamente il tocco dell'indice freccia a icone e pulsanti virtuali. All'inizio spaventa un po ', ma ti abitui molto rapidamente. Il sistema di touch remoto corrisponde completamente al suo nome, fornendo una sensazione indescrivibile del contatto della mano con i pulsanti sullo schermo. Tutto è molto chiaro e semplice, dice St. Antoine. Williams non è meno colpito: se tra 10 anni, ogni auto che lascia il trasportatore non sarà dotata di un dispositivo simile, non sarò affatto sorpreso.

In tale sfondo, la BMW e la Mercedes sembrano vuote e fortemente in ritardo in termini di attrezzature tecniche. L'ascetico, completamente nero, il salone X5 provoca la maggior parte delle lamentele: un interno molto cupo, e non sono ancora entusiasta dell'interfaccia del sistema Idrive, specialmente quando si tratta di navigazione per questo, sono costantemente in ritardo per le riunioni, dice Kiino. St. Antoine picchia delicatamente la seduta Benz: forse non è così chic come nel salone VW, ma in generale è molto piacevole. È molto conveniente gestire alcuni sistemi, ad esempio il climatizzatore, ma alcuni sono solo orrore.

Frustrati dal rapporto tra configurazione a basso costo e ricca, i nostri giudici, tuttavia, dispersi nell'opinione sull'esecuzione generale di Lexus. Alcuni lo hanno considerato futuristico, tecnicamente innovativo, mentre altri sono moderni, ma a buon mercato a causa delle tendenze mescolate in esso. Williams dice: Non mi piace molto la soluzione esterna, la parte anteriore sembra un po 'umida, ma dal salone sono in completo gioia. Sembra ogni parte, ogni superficie venga elaborata in modo da creare lo spazio libero e la massima revisione all'interno dell'auto. St. Antoine non condivide tale gioia: l'interno non raggiunge il lusso che ti aspetti di trovare all'interno di Lexus. Il pannello centrale sembra imperdonabilmente economico.
Con Volkswagen, tutto è diverso. Kiino confronta il suo salone con una capanna foresta glamour da qualche parte in Alaska, mentre St. Antoine è piena di entusiasmo: un'atmosfera ideale per concentrarsi completamente sulla guida di un'auto. Il salone Touareg è molto serio, ma allo stesso tempo molto elegante e conveniente. Vedi BMW? Questo può essere raggiunto.
A metà casa, Williams riferisce alla radio che Lexus ha 58 km di carburante. Secondo il piano, ci siamo fermati dopo 322 km, ma abbiamo dovuto fermarci, sebbene tutti i motori diesel avessero un altro mezzo serbatoio di carburante e una marcia di circa 480 km. Dal momento che il consumo di carburante non ci dà da ultimo disturbarci, qui abbiamo pensato.

Non è un segreto che l'ibrido Lexus sia un campione nel campo di risparmio di carburante nel mondo delle strade reali. Con un consumo di 10,2 litri per 100 km, l'RX450H costa il suo rivale più vicino X5, che era sorprendentemente economico di 0,4 litri. L'ultimo è Touareg, il cui consumo si è rivelato più grande di Lexus, quasi 2 litri. Pensi che tutto sia estremamente semplice? Niente affatto, perché il consumo è solo uno dei modi per risolvere questa equazione.
Un altro modo è il denaro, perché in un viaggio di 965 km il proprietario di Lexus spenderà solo $ 10,17 in meno rispetto al proprietario del Touareg. Pensi che questa sia solo fortuna? Ma guarda cosa ottieni per questi dieci dollari aggiuntivi: 551 nm di coppia e la possibilità di trasportare fino a 3,5 tonnellate su un rimorchio, che è il doppio di Lexus. Abbiamo colto questa opportunità in questo viaggio? No, ma questo è senza dubbio un motivo per pensare a chiunque lo considera sia concesso che SUV può trasportare una barca o un sacco di attrezzature sul rimorchio.
Anche la gamma conta. Sullo sfondo di spaziosi serbatoi di gas di auto diesel, RX450H con i suoi 72 litri di carburante sembra più che modesto ed è chiaramente in svantaggio. In questo caso, anche l'efficienza non aiuta in questo caso. VW, ad esempio, secondo i calcoli dell'era, è in grado di superare 1.062 km di autostrada su un serbatoio completo. I nostri test hanno mostrato una leggera deviazione dai calcoli teorici e, tuttavia, su un serbatoio del carburante, Touareg è in grado di guidare quasi 160 km in più di Lexus (711 km contro 872 km del miglior risultato nel gruppo).
Il problema è solo nei prezzi fluttuanti del carburante. Alla prima fermata per il carburante di carburante di carburante, costa 20 centesimi in più rispetto alla benzina. Quando abbiamo guidato per una seconda stazione di servizio, i prezzi sono rimasti allo stesso livello. Per quanto ne sappiamo, questa differenza viene mantenuta grazie all'elenco dei prezzi medi di carburante per ogni stato compilato dal dipartimento dell'energia. Sfortunatamente, i seguaci dei motori diesel, una differenza relativamente piccola tra il costo del gasolio e la benzina osservata in California, si trova raramente al di fuori di questo stato. In alcune regioni, questa differenza va da 40 a 80 centesimi, il che chiaramente non gioca a favore delle auto diesel.

Quando i nostri test furono completati, BMW e Mercedes-Benz erano in estranei. Nonostante il fatto che l'X5 XDRive 35D si sia rivelato essere il diesel più economico e ha dimostrato dinamiche straordinarie, e sono state trovate ovvie contraddizioni e incoerenze. I pneumatici Michelin, che si sono mostrati così bene per le strade della città, si sono rivelati assolutamente inadatti per la fuoristrada, nonché un sistema di trazione integrale configurato per il movimento lungo le tracce di asfalto. Il nostro X5 era bloccato tre volte, che è tre volte più di Lexus e Volkswagen. Ci aspettavamo una maggiore flessibilità dal SUV di lusso, soprattutto considerando che costa quasi $ 65.000. St. Antoine è categorico: è bello per l'asfalto a secco, ha un motore incomparabile, ma non mi piaceva l'interno e l'assenza di una croce accettabile -Ill'abilità del banco è fuori dalla strada. Circondato. Bene, il prezzo è appena finito.

ML320 Bluetech ha mostrato l'esatto contrario. Va molto bene e stabilmente, ma non lascia alcuna impressione memorabile, nonostante momenti tecnici molto interessanti, come gli ammortizzatori regolabili nella rigidità. Kiino si è rivelato più tollerante, ma anche la sua lode sembra un po 'dubbio. Ha definito Benz un buon compromesso e forse il più prevedibile dei partecipanti. Williams era d'accordo con lui: non si è mostrato il meglio in nessuna delle categorie, ma si è mostrato adeguatamente in ognuna di esse.
Di conseguenza, la domanda è arrivata alla seguente: cosa hai intenzione di fare con il tuo SUV? Se sei malato per tutta la settimana in ingorghi e durante il fine settimana, veloce giungla di pietra, allora forse il Lexus tecnologico sarà l'opzione migliore per te. Sì, non affronterà il trailer e sul fuoristrada si sente più che a disagio, e ha un piccolo colpo su un serbatoio, ma per il resto è molto bravo. Crede un'auto di famiglia vivace, reattiva, eccellente, Kiino. St. Antoine è d'accordo con lui: è pieno di alte tecnologie sotto i bulbi oculari, il che è molto lusinghiero a suo costo. Ma sfortunatamente, non tira su un SUV a pieno titolo.
Siamo profondamente convinti che SUV, non importa, standard o lusso, ibrido o diesel, debba avere dinamiche sportive e allo stesso tempo universalità. Pertanto, la nostra scelta di VW Touareg TDI.

St. Antoine crede che questo sia il SUV più pieno dai nostri quattro. Combina buone dinamiche e utilitarismo nella mia lista di preferenze al numero uno. Kiino è d'accordo con lui: sulla strada di Touareg si stupisce per la sua fluidità e noisless in combinazione con una potenza di uragano del motore diesel. È bravo su Off -road. Si è rivelato molto economico, avvicinandosi strettamente al miglior indicatore in questa classe, pur possedendo tali capacità che altri partecipanti all'impasto possono solo sognare. Ti dà un massimo di possibilità e non deve scendere a compromessi. Touareg, come ha notato con precisione Williams, è un'auto reale per qualsiasi momento dell'anno.

1 ° posto: Volkswagen Touareg TDI
Offre il pacchetto più completo di opportunità tradizionali per SUV, pur possedendo un aspetto impressionante e combinando in modo ottimale le tecnologie alte con abilità di banco cross -country al di fuori delle strade.
2 ° posto: Lexus RX450H
Un'auto ideale per un dilettante dell'iPhone, che è raramente selezionato fuori città. Perché le equazioni con sconosciute sotto forma di lunghi viaggi con un rimorchio e frequenti congressi con l'autostrada per questa vettura sono troppo complicate.
3 ° posto: Mercedes-Benz ML320 Bluetech
Viaggia stabilmente e con calma sia lungo l'autostrada che oltre, ma senza una luce che era al fondatore di questa serie.
4 ° posto: BMW X5 XDrive 35D
Il più economico dei motori diesel e sicuramente il meglio in termini di controllabilità e dinamica. Tutti rovinano il costo astronomico e la specializzazione ristretta.