Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Ora x 5

La BMW X5 è in grado di superare se non superata, quindi risparmia tempo
 
In effetti, la cosa più costosa in questa vita è il tempo. Pertanto, ciò che aiuta tutto a fare e fermare i momenti migliori sarà sempre costoso. Poiché gli orologi svizzeri solidi e accurati non si deprezzeranno mai e non passano di moda. E se hai bisogno di risparmiare minuti sulla strada, e non di soldi, inoltre, dovresti sentirti a tuo agio, sicuro e sicuro, forse dovresti guardare un'auto come la BMW X5. Ora viene aggiornato, ha ricevuto l'ultima trasmissione automatica e, secondo i bavaresi, il sistema di trazione per tutta la ruota XDRive più perfetto e in fretta. Dov'è la cosa migliore per controllare la giustizia di questa affermazione? Naturalmente, nelle strade invernali e scivolose della regione di Mosca.
 
Non un secondo per pensare
 
La sera ci siamo incontrati alla politica automobilistica Dmitrovsky la sera, quando i commercianti di marchi erano stanchi di tormentare X5. La luce della giornata in uscita è stata sufficiente per apprezzare i cambiamenti esterni nel modello: nuovi fari, una griglia del radiatore e un paraurti anteriore che ha dato alla macchina ancora più aggressività. Ma il salone, in cui io e il mio collega, non eravamo particolarmente interferenti, scendevano dal gelo, rimase lo stesso. E in effetti - perché cambiare bene se non c'è idea migliore? Nell'interno X5, ci sono abbastanza dettagli che enfatizzano lo spirito sportivo, è ancora comodo all'interno. I sedili anteriori sono regolati usando unità elettrica in tutte le possibili direzioni. E poiché abbiamo ottenuto X5 nelle prestazioni del business, la parte superiore della parte posteriore, insieme al poggiatesta, è un profilo di grande successo, inoltre, ha la possibilità di cambiare la pendenza: devi solo premere il pulsante speciale. Un tale posto è adatto al proprietario di qualsiasi cifra, sebbene questa circostanza non allevia la necessità di seguirsi in un club di fitness. Il supporto laterale non consentirà nemmeno a una persona feroce di cadere dalla sedia.
 
Si oscura rapidamente, tuttavia, è ora di tornare a casa. Selettore AKP - Nella posizione dell'unità, gas - nel pavimento. Come previsto, X5 fornisce un'accelerazione spaventosa. Quando un colosso a due tonnellate mostra un tale edizione - questo è qualcosa di speciale nelle sensazioni. Ma perché è così breve così breve? E pertanto, mi sono ricordato, trasferendo il selettore solo nella modalità di controllo manuale cambiando gli ingranaggi, che dall'anno X5 del modello 2004 con un motore a 4,4 litri non è cinque, ma un automatico a sei velocità. Ecco perché l'inizio è diventato ancora più veloce. Non dimenticare l'unità di alimentazione, che, con il volume precedente, ha aggiunto fino a 34 litri di potenza. Insieme a. È stato possibile ottenere tali indicatori attraverso la modifica dell'ingresso/rilascio e l'installazione del sistema di modifica della fase di distribuzione del gas. E lasciare che la coppia rimanga la stessa, l'accelerazione a 100 km/h è diminuita di mezzo secondo.
 
Tuttavia, la trasmissione automatica BMW è generalmente magnifica, forse la migliore non mi ha incontrato. E ora c'è, inoltre, la sesta marcia, che, tra le altre cose, offre efficienza con segni lunghi. Voglio andare lentamente - per favore. Semplicemente, non premere troppo il pedale dell'acceleratore, l'elettronica sarà fluida, ma passerà molto rapidamente da un passo all'altro. Vale un po 'più forte premere sul gas, come un computer a bordo istantaneamente e senza il minimo pensiero andrà a un passo, o addirittura due in basso, e darà una tale accelerazione che una persona impreparata può avere un respiro.
 
Tuttavia, se per la macchina, il tempo di commutazione da una trasmissione a un'altra è del valore più importante, quindi, ad esempio, con la frenata, non ne vale la pena, al contrario, non ne vale la pena. L'algoritmo di funzionamento del freno, secondo me, dovrebbe consentire al conducente di controllare il rallentamento dell'auto, come se sedesse la forza sui pedali. Quindi, la BMW X5 sembrava essere creata per me: il percorso del pedale è piuttosto grande, ma, dato il temperamento dell'auto, dovrebbe essere così. È possibile rallentare senza intoppi, ma in casi di emergenza, nulla impedisce il pedale in modo così brusco che il SUV si alza come se fossero scavati.
 
E quanto silenzioso e comodo in cabina! La velocità non è praticamente evidente e più di una volta in quattro giorni trascorsi al volante di X5, mi sono sorpreso a pensare che a Mosca tutti improvvisamente hanno iniziato a cavalcare molto lentamente. Conoscendo me stesso, in questi momenti ho immediatamente guardato il tachimetro, scoprendo invariabilmente l'eccesso impudente di velocità. Ho guidato a una velocità di 120 km/h qui?! Dopotutto, nella mia macchina, non ho mai guadagnato più di 90 in questo turno! Inoltre, la stabilità di X5 può invidiare un'auto sportiva diversa. Apparentemente, il punto non è solo nelle eccellenti ambientazioni dei pendenti che ingoiano i box, come l'irlandese della Guility, e allo stesso tempo non rotolano realmente il corpo negli angoli, ma anche nel nuovo sistema di trazione integrale, che ho deciso di capire uno dei giorni di prova.
 
Opinione speciale
 
Quanti sistemi di trazione ruota esistono nel mondo, ci sono così tante opinioni sulla loro efficacia e vantaggi. Allo stesso tempo, non ci sono sistemi identici. Ad esempio, Subaru ritiene che la coppia dell'unità di potenza debba essere distribuita tra le ruote anteriori e posteriori pari alla proporzione (sebbene in questo caso sia impossibile parlare di accuratezza fino all'uno percento). Ciò che è buono per accelerare, passando rapidamente i turni, ma richiede buone abilità dal conducente. Ci sono opzioni estreme, ad esempio, Volvo. Gli svedesi ritengono che la potenza del motore debba essere fornita solo alle ruote che hanno il miglior contatto con la strada. L'idea è buona, ma in realtà, e in tempo reale, il personaggio dell'auto può cambiare radicalmente. Dì, vai in una svolta al volante di un'auto a trazione anteriore e da qualche parte nel mezzo dell'arco, si trasforma improvvisamente in una trazione posteriore. Non tutte queste abitudini possono piacere.
 
Il principio di funzionamento del sistema di trazione integrale XDrive è in qualche modo simile a quello che offre Volvo. La coppia viene costantemente ridistribuita tra le ruote anteriori e posteriori. Tuttavia, ciò non significa affatto che XDrive sia un sistema che reagisce, diciamo, a un fatto già compiuto. Quando l'auto è già andata in uno skid. La sua bellezza è che l'uso del sistema di stabilizzazione DSC, o meglio, numerosi sensori, l'elettronica monitora l'attuale situazione stradale e, per così dire, impedisce la perdita di adesione di una qualsiasi delle ruote. È con questo algoritmo di lavoro che il tempo svolge il ruolo più importante. E XDrive, a differenza dello stesso sistema Volvo, risolve il problema senza pensare.
 
Ecco un esempio specifico. Avanti piegare la strada. Giro il volante, pedale a gas in una posizione media. Da qualche parte nel mezzo della svolta sento che le ruote posteriori si sono collegate, riducendo notevolmente il raggio della rotazione. Inoltre, all'inizio crea che questo feed si sta sforzando di andarsene nello skid, in effetti - no. Solo l'elettronica aiuta più chiaramente e rapidamente per il percorso previsto. Se il driver lo esagera chiaramente a velocità, il sistema di stabilizzazione DSC sarà incluso nel lavoro, che rallenterà una o più ruote e tutto il necessario. Cosa succede se DSC è disabilitato?
 
Per la verifica, mi sto dirigendo verso una discarica per la casa a lungo ampia - un sito del deserto lontano da spettatori inattivi e ispettori della polizia stradale. Accelero a 40 km/h (non più necessario, perché sotto le ruote neve con ghiaccio) e - il volante a sinistra. L'alimentazione inizia immediatamente a sforzarsi di superare la parte anteriore, cioè si presenta uno skid. La cosa principale qui è come ho capito rapidamente non è spaventare. Vale la pena far cadere il gas, poiché si ottiene uno scivolamento morbido, ma non troppo piacevole con tutte e quattro le ruote a turno. Ma se si gira leggermente il volante verso lo skid e, soprattutto, non scartare la fornitura di gas, allora x5 nella luce e - sottolineo - va in una determinata direzione. Lasciami notare - BMW generalmente ama il gas. E non importa se DSC è acceso o no - semplicemente non hai paura dell'acceleratore. XDrive funzionerà in modo chiaro e rapido: è importante lavorare correttamente vicino al volante. Durante il test di quattro giorni, l'ho capito chiaramente - sull'elettronica, che funziona come in anticipo, puoi e dovresti fare affidamento.
 
Dollari ed euro
 
Per una persona curiosa, sarà facilmente e interessante scoprire quanto costa la BMW X5 negli Stati Uniti, dove viene prodotta. Per fare ciò, vai, ad esempio, al sito web americano della preoccupazione. La X5 testata costerà solo 52 con un piccolo migliaio di dollari! Il rivenditore russo ufficiale X5 4.4 costa 86.900 euro. È difficile capire perché l'auto è stata generalmente rilasciata dietro l'oceano in Euro. Ma in qualsiasi circostanza, quasi un doppio aumento di valore difficilmente può essere giustificato dai costi di trasporto e da compiti doganali relativamente elevati. Quindi l'auto stessa non è responsabile del fatto che nel 2003 preferiva un numero inferiore di russi rispetto a un anno prima (571 contro 699). Lungo la strada, noterò un dettaglio divertente: X5 è quasi lo stesso per i venditori bianchi e grigi. Tuttavia, un'altra cosa è chiara: l'interesse per la versione del 2004 riscalderà sicuramente la domanda di questo modello. In una parola, l'ora successiva IX 5
 
Andrey Osipov
    
 
Brevi caratteristiche tecniche BMW X5 4.4
Volume del motore, metro cubico. Vedi: 4398
Il numero di valvole per il cilindro: 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min.: 320/6100
Max. Coppia, nm/a circa. min.: 440/3700
Accelerazione a 100 km/h, p.: 7.0
Velocità massima, km/h: 210 (240)
Consumo medio di carburante L./100 km.: 13,1
Volume del serbatoio del carburante, L: 93
Dimensioni, mm .: 4667x1872x1707
 
Tra le staffe sono dati dati per la versione con un pacchetto sportivo
  
 

Una fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 3 (49), 2004]