Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Tutte le foto della BMW X5 E53 2003-2007

Ha un personaggio del genere

Ci sono poche persone a caso tra gli acquirenti di auto bavaresi. La BMW è una passione, è una malattia. Il primo alternativo dell'azienda X5 può essere consigliato in sicurezza ai fan del marchio. Per quanto riguarda il personaggio, è al cento per cento BMW.

Tuttavia, non solo i fan della BMW presieranno attenzione a X5. Se stai cercando un SUV SUV di 35 anni (vale a dire un SUV, non una jeep!), La scelta è piccola per te. A quel tempo, oltre all'X5, in questo gruppo erano prodotti solo Lexus-RX300 e Mercedes-Benz di classe M. Ma l'RX300 nei tavoli attorno ai ranghi sarà ancora la metà più bassa. Emka è strutturalmente più vicino alle jeep reali. Pertanto, in termini di piacere dalla guida, la Classe M, sebbene non fuori pulita, sta ancora perdendo X-PIVATE. Inoltre, sul cofano di Emki, una stella a tre raggi. Di conseguenza, la domanda sarà comunque ridotta a chi sei una Mercedes o BMW.

Scegliendo X5, otterrai un All -Around molto dinamico ed estremamente ben controllato. Dal 1999, molti prestigiosi SUV sono apparsi sul mercato. Tuttavia, in termini di qualità di guida, X-Fifth è ancora riconosciuto come uno dei migliori. Inoltre, i creatori di X5 sono riusciti a preservare nel suo aspetto e l'interno sorprendentemente molte caratteristiche bavaresi familiari. Hanno distribuito anche la coppia tra la parte anteriore e l'asse posteriore in un rapporto di 38/62 in modo che la natura della controllabilità gravitava verso la tradizionale trazione posteriore per BMW.

Basta non chiedere ai talenti X5 del canaglia. Se ami la BMW così tanto che anche in una pista rotta vuoi scalare un'auto con un'elica blu bianca sul cofano, dovresti turbarti. Questo non è stato ancora creato. Il massimo che si trova sui denti del primer piatto X-Fifth o un sentiero innevato per il villaggio di campagna. Il SUV non è in grado di di più. Altrimenti, sei stato assicurato rapidamente e per romperlo.

Tutto ti va bene per primo? Quindi puoi iniziare a provare.

Nuovo, con una garanzia, per gli stessi soldi

In effetti, è difficile agitare gli acquirenti di X5 usati per qualcos'altro. Tuttavia, le leggi del genere obbligano. Se parliamo dei nuovi parcheggi, al prezzo delle alternative a un IX-Fifth tritato.

Gli acquirenti di una modifica da 4,4 litri possono considerare Lexus-RX300, che costa $ 56.400. L'auto è molto conveniente, solida, affidabile. Ma non BMW. Al X5 da 3 litri a un prezzo più vicino, un Land-Rover-Friva con un sei da 2,5 litri e una scatola automatica. In una configurazione ricca, costa circa $ 41.500. È chiaro che le differenze di classe tra X-Fifth e Frilender sono visibili ad occhio nudo. Ma il Lend Rover è almeno un marchio prestigioso. Inoltre, la BMW ha recentemente posseduto.

Qui, forse, ci sono tutte opzioni. A livello di SUV compatti, come Honda-Cr-V o Toyota-Rav4, l'acquirente X5, credo, non cadrà.

Le procedure dell'acqua sono controindicate
La parte principale di qualsiasi auto è il corpo. Non provoca seri problemi per X5. Solo la serratura costantemente della quinta porta è infastidita. Se la porta si chiude liberamente, il tronco inizia a deglutire la polvere e i soffitti di illuminazione della cabina si fermano, scaricando la batteria. In linea di principio, il blocco è regolato, ma aiuta per un tempo limitato. Il miglior rimedio dell'auto della porta, che è apparso dopo il restyling. Alcuni proprietari di auto lo installano.

Ma ci sono abbastanza problemi per le apparecchiature elettriche (per costose auto europee, questo è nell'ordine delle cose). Tuttavia, l'eliminazione della maggior parte dei guasti si verifica senza la partecipazione del conducente, sullo sfondo del costo dell'auto stessa, non è rovinata. Solo il sintonizzatore della radio di fabbrica, che si trova nel tronco e rifiuta strade imprevedibilmente, è davvero costoso.

Ma per tua iniziativa, puoi volare a 20.000.2500 euro. Nella nicchia vicino al pavimento del tronco ci sono costosi blocchi elettronici che controllano quasi tutte le apparecchiature elettriche X5. Vengono versati dall'alto durante l'abbondante lavaggio a secco del tronco o dal basso attraverso i fori di drenaggio, quando una forza profonda viene forzata o uno sci a reazione viene tirato sulla riva. Pertanto, ricorda: le procedure idriche di X-Fifth sono controindicate.

Malattie delle apparecchiature elettriche

Anche quando il sistema elettrico è pienamente operativo, è possibile de -energizzare l'auto se durante il parcheggio per guardare una TV standardizzata in molte auto per lungo tempo (quando si avvia il motore, la TV si spegne). Per evitare che ciò accada, è meglio acquistare una batteria più capiente di una nuova generazione con l'indice AGR.

Il sale e lo sporco sono principalmente dannosi per il motore della ventola del radiatore, che è sufficiente a Mosca per tre anni, e la torcia di retroilluminazione. Poiché la torcia è un unico insieme con una patch della maniglia della quinta porta, dopo l'acquisto deve essere dipinta nel colore del corpo.

Sulle macchine delle prime uscite, i meccanismi delle finestre (di solito quelli anteriori) iniziano a scricchiolare nel tempo, se il precedente proprietario non li ha sostituiti in un'azione appositamente tenuta. Quindi, dovrai farlo per soldi.

In inverno, a volte le serrature delle porte più comunemente usate si congelano e smettono di aprire. Il castello cambia nel gruppo con un'unità elettrica (armadietto). Come molte BMW, il regolatore di controllo della regolazione fallisce. Anche i rifiuti dei sensori del livello del carburante sono statistiche. Inoltre, uno dei due è assemblato con una pompa di benzina e quindi costa 220 euro.

A volte gli ugelli della rondella del faro iniziano a fluire, motivo per cui il liquido viene rapidamente consumato. In realtà, il Faryomater può essere semplicemente disabilitato, poiché il gatto ne ha benedetto l'effetto. Ma offrire al proprietario della BMW per disabilitare qualcosa a X5 spesso scompare nel meccanismo di contatto degli specchi. Non succede niente di terribile. Le orecchie laterali quando vengono premute sul pulsante vengono piegate e tornano immediatamente alla sua posizione originale. Il proprietario di qualsiasi altra auto usata per il ripristino di tale funzione secondaria non pagherà un centesimo. I proprietari di X-Fifth stessi sono alle orecchie, li stanno sostituendo con un assemblaggio a specchio del valore di 354 euro

Quanto costa un sostituto, euro

Radio Tuner 689+30
Batteria AGR 250
Ventola del radiatore 410+105
Manico della quinta porta (con pittura) 87+75
Meccanismo del tenente 120+85
Serratura della porta 95+65
Controller di velocità della ventola del salone 83+15
Sensore di livello del carburante (220 +53) +35
Ugelli di iniziazione della rondella del faro (1 faro) 22+20
Specchio esterno 354+30

3.0i o 4.4i?
I proprietari di BMW non dicono: ho una treshka o ne ho un sette. Devono specificare l'indice del motore. Ad esempio, 320 ° o 745 °. È comprensibile che tutta la filosofia BMW sia costruita attorno ai motori. Quindi, quando si acquista X5, la domanda principale è quale motore preferire un sei litro in linea sei o un V8 da 4,4 litri?

In Russia, dove gli acquirenti di auto costose professano il principio se dormi, allora con la regina, se rubi, allora un milione, il più popolare 8 cilindri. È chiaro che una mandria di 286 cavalli si precipita in modo che sia mozzafiato. Ma se per gli acquirenti del nuovo X-Fifth questa è la cosa principale, e tutto il resto svanisce sullo sfondo, allora quando scelgono un accenti usati che spostano.

Nonostante il fatto che un telaio X5 ben definito possa realizzare pienamente il potenziale del V8, la sua dinamica per un veicolo tutto aterrain è ancora obiettivamente ridondante. Allo stesso tempo, un motore a 8 cilindri costa molto più di 6 cilindri non solo durante l'acquisto, ma anche in funzione. Tuttavia, non pensare che a causa del maggiore consumo di carburante e di quelli pianificati più costosi. Queste sono sciocchezze. La cosa principale è che gli otto sono molto più lunatici e, di conseguenza, richiede più soldi per le riparazioni. Inoltre, carica più fortemente la sospensione e la trasmissione. Il servizio medio del telaio indicato nella tabella è vero per il V8. Sulle macchine da 3 litri vanno circa un terzo in più. Le scatole automatiche stanno spesso bruciando anche su modifiche da 4,4 litri. Infine, la nota sfumabilità è principalmente caratteristica delle versioni a 8 cilindri. Sixes per qualche motivo sono meno pericolosi.

Pertanto, a mio avviso, un motore a 6 cilindri di 231 cavalli è ottimale per la BMW-X5. Concorda, una velocità massima di 202 km/h e l'accelerazione a centinaia per 8,8 C di indicatori abbastanza degni. Tale motore non infastidisce particolarmente con guasti e spese non pianificate. È solo meno, come tutti in -line -line sei BMW, è un grande consumo di petrolio. Anche funzionante completamente, in modalità ad alta velocità può mangiare fino a 700 ml/1000 km. Tuttavia, di solito ci vogliono 150.200 ml/1000 km.

Motori in funzione

La frequenza del cambiamento dell'olio nei motori determina il computer. Quando si usano oli per tutta la vita, l'intervallo massimo è di 25.000 km. Ma di solito il computer invita al servizio dopo circa 20.000 km. Si consiglia di lavare gli ugelli del carburante su ciascuno. Le candele di platino, progettate per 1100.000 km, nelle nostre condizioni, di solito richiedono la sostituzione dopo 4050 mila km. Per evitare il surriscaldamento del motore (particolarmente spiacevole per sei), si consiglia di pulire ogni anno i radiatori. L'unità di distribuzione su entrambi i motori è a catena, quindi non puoi preoccuparti di sostituire una cinghia non esistente.

Tra i guasti caratteristici di entrambi i motori, possiamo notare un serbatoio di scoppio del sistema di raffreddamento su problemi iniziali e rifiutare periodicamente i sensori dell'albero a camme. In quest'ultimo caso, il motore inizia a funzionare con forti interruzioni o non inizia affatto. Ora, in particolare.

3.0i

Come tutta la BMW con sei in linea, un X5 fuori dal tempo da 3 litri fallisce del termostato. E il motore, di regola, nel freddo cessa di ottenere la temperatura operativa. Occasionalmente, l'acceleratore inizia a risparmiare. Allo stesso tempo, il motore si contrae e non scarta. Questa è tutte le piaghe caratteristiche.

4.4i

I proprietari di macchine a 8 cilindri devono essere controllati da ciascun cinghia del generatore e dal rullo di tensione. Sulle nostre strade sporche, si consumano abbastanza rapidamente dopo 4050 mila km. Un altro oggetto di maggiore attenzione della pompa dell'acqua, in cui il contraccolpo appare di 6080 mila. Se l'albero della pompa si spegne a lungo, la cintura del generatore può scoppiare, rompere le lame della ventola e organizzerà un vero stalingrado sotto il cofano.

È inoltre necessario monitorare la manutenzione della ventilazione del basamento, che è particolarmente rilevante per le auto dall'America. I primi segni che intasato iniziano a eliminare la sonda di petrolio, appaiono le guarnizioni dei coperchi della valvola (i pozzi di candele versano con olio) o la guarnizione dell'olio posteriore. Se non si sostituisce il separatore di olio di penny nel sistema di ventilazione, l'olio volerà nel tubo di scarico e finirà entrambi i catalizzatori nel tempo. Il garage i kulibini vengono semplicemente rimossi dai catalizzatori, ma senza di loro il V8 non funzionerà più.

Se non ci sono macchie di petrolio visibili e il consumo è più alto del solito, è necessario controllare la copertura posteriore della varietà di aspirazione. Il suo diaframma è strappato quando il proprietario salva per sostituire l'aria del filtro.

Il colpevole dell'aumento del consumo di carburante può essere il misuratore di flusso d'aria fallito. Il rumore nell'area delle teste di blocco con una possibile perdita di stabilità di trazione (con un aumento delle rivoluzioni, l'onore del motore o, al contrario, prende vita) parla del fallimento dei meccanismi di fase di distribuzione del gas Vanos. Ce ne sono due uno in ogni testa del blocco. Inoltre, il proprietario di un'auto da 4,4 litri deve essere pronto per la probabile sostituzione del generatore.

Quanto costa un sostituto, euro

Candele (6/V8) 108+25/144+50
Espandere il serbatoio 63+40
Sensore Camson (2 pezzi) 114+30
Termostato (6) 44+80
Shutter a farfalla (6) 284+50
La clip e la cinghia del generatore (V8) 138+25
Pompa dell'acqua (V8) 134+150
Olio separatore (V8) 24+35
Albero motore posteriore (V8) 46+350
Coperchio valvola di posa (V8) 60+155
Catalyst (V8) (1187 +1187) +60
Collettore di aspirazione (V8) 70+130
Misuratore di flusso d'aria (V8) 430+65
Entrambi Vanos (V8) 576+400
Generatore (V8) 750+80

Una scatola manuale è una rarità
La stragrande maggioranza di X-Fifth è dotata di un cambio automatico. Il manuale può essere solo su una macchina da 3 litri, ma per la Russia è una rarità. Pertanto, non ci sono statistiche sulla meccanica.

La scatola automatica con modalità di commutazione manuale del grado di reclami in sé provoca piccole lamentele. A volte inizia la guarnizione dell'olio anteriore, l'unità di controllo elettronica rifiuta ancora meno spesso la scatola. Sulle macchine a 6 cilindri, la macchina viene bruciata solo con una circolazione francamente barbarica. Ma un potente V8, se guidi in modo aggressivo, può davvero girare la scatola fino a revisione.

Il volantino, gli alberi di cardan e i cambi non sono ancora diventati famosi. Il petrolio in tutte le unità di trasmissione è allagato per l'intera vita di servizio. Durante la condotta, è solo necessario controllarne il livello e la condizione.

A proposito, non ci sono blocchi meccanici nella trasmissione dell'alternanza bavarese. Tutti e tre i differenziali sono gratuiti. Tuttavia, su una strada scivolosa o sporca, X5 non è indifeso. L'imitazione di serrature morbide rallentando le ruote schiaccianti è impegnata nel sistema anti -dondolo.

Quanto costa, euro

Sostituzione dell'unità di controllo elettronico della trasmissione automatica 802+30
Riparazione AKP 2300

Quasi cinque
Quando abbiamo parlato del fatto che l'X-Fifth non è destinato a una grave fuoristrada, non solo la mancanza di un attrezzatura da abbassamento nel volantino. La cosa principale è che il suo telaio con piccoli cambiamenti è preso in prestito dalla quinta quinta generazione. E il suo telaio, come sapete, non differisce nemmeno in buone strade su buone strade. Non sorprende che molti dei suoi punti deboli abbiano adottato un X5 più pesante.

Nella sospensione anteriore, il materiale di consumo è trasversale (o, poiché sono chiamate meccaniche, leve inferiori). Con un motore da 4,4 litri, sono sufficienti solo per 2030 mila km. Un po 'più lunghi (4060 mila) tiene scaffali stabilizzatori e supporti a sfera delle leve diagonali (superiori). La noce del resto dei dettagli è già accettabile. Ma ciò che è stato guadagnato è sufficiente per investire denaro ogni 20.000 allora (e talvolta negli intervalli tra loro) nella sospensione anteriore. E questo, nota, su buone strade.

La sospensione posteriore è decisamente più forte di quella dei cinque. Tuttavia, leve posteriori superiori a basso costo (538 euro per coppia), anche la resistenza speciale non differisce qui (60-80 mila km).

Il luogo più debole nella sospensione anteriore sono le leve trasversali inferiori (mostrate da una freccia).

E nella sospensione posteriore sono le leve posteriori superiori (mostrate da una freccia).

A proposito, la sospensione può essere di due tipi. La maggior parte delle macchine davanti sono installate da sorgenti ordinarie e pneumorressors da dietro, grazie a cui il gioco della strada sotto la poppa rimane costante indipendentemente dal carico. Su alcuni esemplari a 8 cilindri di pneumatica sono installati in un cerchio. Tale sospensione consente già di regolare con forza il lume a seconda delle condizioni della strada.

In entrambi i casi, gli pneumressori posteriori non causano reclami. Possono fallire solo se l'auto non è servizio o sovraccarica. Anche la sospensione pneumatica regolabile è senza problemi. Tranne il fatto che la resistenza pneumatica anteriore prima o poi dovrà comunque essere cambiata. E uno di questi costa 762 euro contro 234 euro per un regolare ammortizzatore. Bene, come immaginate, se succede qualcosa al pneumatico, la sua diagnosi e riparazione non sarà economica.

Nell'assorbimento di circa 6080 mila km, appare un colpo quando il volante ruota in posizione. Questo è un segnale per sostituire la parte inferiore dell'albero dello sterzo. Non ritardare con esso, perché man mano che la malattia si sviluppa, il volante negli angoli può mordere. Nella porta dello sterzo di 60.000 km su dossi, possono anche apparire Knocks, che puoi sopportare a lungo. Ma un giorno la ferrovia dovrà comunque essere cambiata.

I dischi freni di solito resistono a due set di cuscinetti. I sensori delle ruote addominali a volte muoiono per sale da strada, ma ciò accade raramente.

Si scopre che il mantenimento del telaio X-Fifth in buone condizioni può essere incluso nell'articolo di costi costanti. Ma nulla può essere fatto, abbiamo a che fare con un'auto tedesca costosa moderna. Per loro, questa è la norma.

Acquistare?
Come eri convinto, il prezzo del piacere di possedere da X5 usata non si limita al costo dell'auto stessa e al suo servizio pianificato. X si è rivelato abbastanza costoso in funzione. Ma torniamo a quello che abbiamo iniziato. Qual è l'alternativa? Dalla Mercedes Emka, nessuna maggiore affidabilità e non si aspetta. Nuoto, lo sappiamo. Solo Lexus-RX300 Lexus-RH300 è incomparabilmente affidabile. Ma colui che mirava a X5, nessun vantaggio dell'RX300 di solito convince. Pertanto, se ti piace il veicolo BMW All -Terrain, lo comprerai comunque.

Per quali soldi? Le macchine da 4,4 litri del 2000 portate dall'America sono offerte per $ 48.00053.000, $ 40.000,44.000 da 3 litri. Gli europei della stessa età sono più costosi di $ 5.0008.000. Emendamento per il 2001 più $ 40006000. Il prezzo di raro nel mercato secondario di copie con registrazione russa dipende fortemente dallo stato, dalla presenza di pre -equipaggiatura e avidità del venditore. I nostri proprietari di auto costose adorano installare musica per $ 10.00015.000 e per qualche motivo credono che il secondo acquirente debba pagare lo stesso importo.

Un'auto dall'America non è sempre buona

Con l'attuale rapporto tra i tassi di euro e in dollari, quasi tutti gli X-Fifth usati vengono importati dagli Stati Uniti o dal Canada. I vantaggi delle donne americane con registrazione russa non sono affatto ovvi. Negli Stati Uniti e in Canada, è consuetudine risparmiare in petrolio. I proprietari locali versano l'acqua minerale più economica nei motori e la cambiano nella migliore delle ipotesi con la frequenza prescritta per gli oli di lunga durata. Non sorprende che sotto gli ingorghi di traffico di molti motori.

Acquistare una macchina di tale lotteria. È impossibile versare il motore in ogni caso rovinare immediatamente il motore in una causa in una causa. Anche solo un buon petrolio può sollevare depositi invariati e ostruiranno l'autostrada del petrolio.

Alexander Konov, foto di Alexander Sadovnikov

Fonte: Magazine Acquista un'auto [11/2004]