Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

SAV e SAV

BMW X5 o VW Touareg: scelta di un prestigioso SUV
 
Fino al 2000, una frase BMW fuori strada sembrava un ossimoro. Apparentemente, quindi, presentando il loro primo SUV, i bavaresi hanno approfittato del corso di marketing originale, posizionando il modello come veicolo di attività sportiva o SAV.
Ad esempio, il nostro X5 non è un normale sport e un ladro ulytric, ma il fondatore di una nuova classe di auto sportive e attive che possono portare vero piacere dalla guida e non per salvare fuori buone strade. La preoccupazione della Volkswagen non ha reso la posizione con il posizionamento, fornendo la loro versione del SUV - Touareg - un impressionante arsenale fuori strada e rimborsando completamente le qualità di guida del modello sull'asfalto.
 
La BMW X5 aggiornata differisce dalla versione originale del modello 2000 come un intero insignificante. L'apparizione dell'auto viene messa in linea con il moderno linguaggio del design BMW, la lingua dello chef Bavarese CONTER CHRIS BENG, su cui i nuovi sette parlavano per la prima volta. Tradizionalmente, il Restyling ha influenzato principalmente l'ottica: i fari hanno ricevuto un'incisione caratteristica e gli anelli delle lanterne dimensionali alla BMW della 5a serie, un blocco aggiornato delle luci posteriori. Nostrille marroni con strisce verticali simili a onde, argento su modelli a otto cilindri e vetrine di nero su sei cilindri sono diventate più grandi. Il profilo tozzo predatorio del SUV bavarese è visivamente enfatizzato da un paraurti modificato con bassi spoiler con elementi di design sportivo (l'innovazione non ha influenzato il lume stradale). E infine, il segno distintivo dei modelli migliori X5 4.8is è un doppio tubo di scarico ovale.
 
Avendo debuttato nel prestigioso segmento SUV, la preoccupazione della Volkswagen ha cercato di creare un'auto universale, che, come si suol dire, non si vergognava di una festa, nel mondo e delle brave persone. Il risultato di ricerche creative è stata una lussuosa limousine con promettenti depositi fuori strada. Nel design di Touareg, esiste davvero molto in comune con il VW Phaeton: linee del corpo caratteristico, falsa griglia del radiatore, ottica della testa e posteriore. Diciamo di più, l'unità stilistica dei migliori modelli è enfatizzata consapevolmente. In effetti, secondo il piano dei creatori, Touareg è progettato per diventare una sorta di collegamento tra SUV e berline di una classe rappresentativa. Allo stesso tempo, un'impressionante spazio stradale, nicchie muscolose, assunzioni di aria aggressive enfatizzano la natura sport e ublinica dell'auto.
 
Abbinare l'aspetto espressivo di SUV e lussuose decorazioni di interni. Nel salone BMW X5, le tracce di restyling sono persino inferiori all'esterno. A meno che il volante non abbia acquisito un bordo ancora più paffuto e afferrato e una combinazione di dispositivi leggermente è cambiato: il luogo della portata istantanea del carburante per i bavaresi nel segmento inferiore della scala del tachometro è stato occupato dalla temperatura del motore nel motore -Cella scala è stata digitalizzata in modo diverso. Inoltre, il pannello stesso ha acquisito l'effetto del camaleonte e cambia il colore a seconda dell'ora del giorno: durante il giorno i dispositivi sono grigi e di notte - nero con alone arancione attorno alle frecce.
 
Altrimenti, tutto è come nella versione di prerestyling: nella parte superiore della console centrale c'è un display multifunzionale incorniciato dai pulsanti di controllo del sistema di altoparlanti multimediali, nell'unità di controllo climatico inferiore. Si noti, nessun nuovo sistema IDRive -fangled, ma il posto di lavoro non sembra sovraccarico. Al contrario, tutto è organizzato con saggezza e si prende cura del conducente, tutti gli organi di governo sono a portata di mano. I sedili anteriori meritano una buona parola separata, contaminata in modo eccellente e dotato di tutte le regolazioni elettriche immaginabili fino al supporto lombare pneumatico e alla variabile inclinazione della parte superiore della schiena.
 
Il sedile del conducente di Touareg non è praticamente inferiore al concorrente in termini di elettrificazione (tranne per il fatto che la parte posteriore è completamente regolata e i poggiatesta devono essere impostati manualmente). Tuttavia, il supporto laterale non è così sviluppato e il sedile stesso è più morbido. I difetti dell'ergonomia includono una strana forma di interruttori del volante, situato, a nostro avviso, troppo basso. Un indicatore di temperatura di massa e un voltmetro sono stati aggiunti alla combinazione Volkswagen standard di dispositivi e molte varie informazioni vengono visualizzate sul display al centro del cruscotto: dalle testimonianze della tripla alle impostazioni della sospensione dell'aria. La console centrale, decorata in un'identità aziendale, può sembrare sovraccarica di pulsanti, tuttavia non è possibile comprendere le modalità operative dei sistemi di lavoro multimediali e climatici.
 
Come previsto nelle auto di questa classe, i passeggeri della seconda fila non sono privati \u200b\u200bdell'attenzione. Spazio di vita nei saloni di entrambi i SUV con eccesso abbastanza per tre, e insieme sul divano posteriore - un paradiso esistente. Soprattutto se la macchina è dotata di un climatizzazione opzionale. A proposito, Touareg vanta deflettori del sistema di ventilazione situato negli scaffali centrali del corpo, che non si trova spesso anche in auto molto costose.
 
Le dimensioni dei vani bagagli sono approssimativamente comparabili, ma dal punto di vista dell'ergonomia della Volkswagen, forse, vince: grazie ai cuscini pieghevoli in forma piegata, i sedili posteriori formano una piattaforma di carico perfettamente piatta. Le porte posteriori di entrambe le auto si aprono verso l'alto (solo il vetro può essere sollevato da Touareg), ma in BMW la porta è doppia e per ottenere una comoda apertura dei bagagli, devi buttare via il lato posteriore.
 
Un esterno solido e un ampio salone funzionale sono fattori, ovviamente, che influenzano la scelta di una macchina. Tuttavia, questo non è affatto determinare. Soprattutto quando si tratta di potenti SUV. Nella gamma dei motori X5 aggiornati -benzina a sei cilindri e turbodiesel con un volume di lavoro a 3 litri e un motore a benzina a otto cilindri di 4,4 litri. E questo autunno, i rivenditori BMW hanno una versione superiore di X5, dotata di un V8 da 4,8 litri (360 CV), in grado di sviluppare una coppia impressionante di 500 nm. È arrivato al nostro test. Per Wolfsburg, il più potente della benzina Touareg con un volume di 4,2 litri (310 CV) sotto il cofano. Oltre a questa versione, i clienti russi Volkswagen possono scegliere veicoli con un motore a benzina V6 (3,2 litri, 220 CV) o uno dei turbodiesel: TDI a cinque cilindri 2,5 L con una capacità di 174 CV. o V10 (5 L, 313 CV).
 
Secondo il produttore, X5 4.8is accelera da un luogo a 100 km/h in 6,1 secondi e sviluppa una velocità massima di 246 km/h. Non è stato possibile controllare l'ultima dichiarazione - a causa delle condizioni meteorologiche avverse, per disperdere Bavarz più di 200 km/h era spaventoso. Ma siamo stati in grado di sentire pienamente l'accelerazione di cannoni veramente dimostrata da questa solida auto in modalità calcia. È necessario dosare la forza sui pedali dell'acceleratore estremamente attentamente: era un po 'in ritardo - e il cibo di fronte all'auto in arrivo, che finora sembrava finora, è immediatamente in pericolosa vicinanza al cofano.
 
Fortunatamente, i freni di X5 sono eccellenti. Nella parte anteriore e posteriore, sono installati dischi ventilati con un diametro di 356 mm e 324 mm. Il sistema di distribuzione degli sforzi del freno, che, insieme all'ABS è la parte standard del sistema frenante, fornisce la massima efficienza di inibizione in situazioni di emergenza. In generale, non ci sono lamentele sui freni di Touareg: i freni a disco ventilati su tutte le ruote in combinazione con i sistemi elettronici (Assistente di frenatura ESP ed EBV) sono abbastanza soddisfacenti. A meno che il pedale non sembrasse così sensibile come sulla BMW, una specie di cotone.
 
Non male (ovviamente, tenendo conto della differenza di 50 cavalli) accelera Touareg. Allo stesso tempo, le reazioni al funzionamento dell'acceleratore sono più previste: l'auto risolve senza problemi le gamme di trasmissione automatica, cercando di raggiungere il regime economico (sesta marcia). Entrambe le auto sono dotate di trasmissione automatica ZF a sei velocità, con modalità Sport e controllo manuale. Negli sport, la trasmissione è commutata a velocità più elevate e la sesta marcia non viene utilizzata. È interessante notare che in modalità manuale, durante la frenata, la BMW non scarica la trasmissione al di sotto del terzo, l'auto viene toccata da essa, il vantaggio della potenza del motore è in eccesso.
 
Ma sugli interruttori della scatola bavarese correttamente, vale la pena la freccia del tachometro per avvicinarsi alla zona rossa. Tale protezione dallo sciocco è fornita nella trasmissione di Touareg: l'elettronica seleziona in modo indipendente la gamma ottimale, a suo avviso, concentrandosi sulla velocità del motore.
 
Le impressioni della controllabilità di entrambi i SUV sono generalmente positive. Grazie alle impostazioni sportive del telaio X5 4.8is, ha una piantagione più tozzo: il corpo si trova 15 mm più vicino al suolo rispetto ad altre opzioni X5. Pertanto, il centro di gravità inferiore ha un effetto benefico sulla controllabilità: l'auto è meno scopata negli angoli e becca con il naso durante la frenata. Inoltre, la sospensione pneumatica di tutte le ruote con il regolatore dell'altezza del corpo sopra la strada (servita nella versione superiore, e per altri è offerta come opzione) consente al conducente di abbassare l'X5 di altri 20 mm o aumentare il spazio su strada lontano dalle strade di asfalto di 40 mm. Allo stesso tempo, a differenza del touareg, la sospensione è configurata una volta per tutte, ovvero è composta nello sport: la rigidità degli ammortizzatori non cambia.
 
Il test Volkswagen era dotato di una sospensione pneumatica CDC opzionale (controllo di smorzamento continuo) con spazio su strada regolabile e tre modalità di ammortizzatori. A seconda della velocità e della qualità della superficie della strada, il gioco dell'auto cambia automaticamente. Quindi, a una velocità di 125 km/h, il telaio scende da 215 mm a 190 mm e a 180 km/h - fino a 180 mm. La correzione automatica dell'altezza del corpo si verifica anche durante la guida di Off -road. Il massimo spazio su strada è di 300 mm.
 
Il gioco e la rigidità degli ammortizzatori di Touareg possono essere regolati manualmente usando il modulo di controllo del telaio situato davanti al selettore del cambio. In totale, puoi scegliere quattro livelli di spazio e tre diversi ammortizzatori: auto, comfort e sport. In pratica, il comportamento di un'auto in varie modalità varia in modo insignificante, a livello di sfumature. Sebbene in modalità sportiva, la levigatezza della corsa di Touareg diminuisce naturalmente (avvicinandosi al duro Bavarz) e rimangono ancora i rotoli e l'accumulo longitudinale.
 
La trasmissione XDrive include un annesso multi -Disc con controllo elettrico, distribuendo coppia tra gli assi e il sistema di stabilizzazione DSC, che regola il momento diretto a ogni singola ruota. In normali condizioni di movimento, un accoppiamento multi -ceppo ridistribuisce agevolmente la coppia lungo gli assi, incluso in un rapporto di 50:50. Il tempo di reazione XDrive è solo di 100 millisecondi. Questo è circa la metà delle volte necessaria affinché l'auto reagisca per premere il pedale. Con una minaccia di deriva, l'elettronica chiude l'accoppiamento, aumentando il momento diretto alle ruote anteriori e tirando fuori l'auto dal turno.
 
Allo stesso modo, prevenendo la demolizione delle ruote anteriori, XDrive riduce il momento diretto a loro e, se necessario, risponde al 100% del momento. Naturalmente, il DSC può intervenire in ciò che sta accadendo, ma grazie alla capacità di XDrive, viene fatto per ridistribuire la coppia e contrastare la perdita di sostenibilità del sistema di stabilizzazione lo fa solo in situazioni estreme. Se la perdita di pneumatici con la strada è inevitabile, il DSC strangola il motore e, se necessario, utilizzare i freni su ruote separate, consentendo così all'auto di ripristinare la stabilità.
 
Touareg costante tutta la ruota a ruota - 4xmotion - in generale, è simile a bavarese. Il numero multi -Disc del blocco differenziale centrale viene automaticamente controllato dall'elettronica del telaio: a seconda delle esigenze della forza di trazione fino al 100%, può essere trasmesso a uno degli assi. Tuttavia, il differenziale centrale viene bloccato a mano ruotando l'interruttore sul cruscotto (il blocco differenziale posteriore viene anche proposto come opzione). E per la guida fuori strada, puoi usare un attrezzatura di abbassamento. In condizioni normali, la trazione integrale distribuisce la forza di trazione tra la parte anteriore e gli assi posteriori in un rapporto di 50:50. Ma non appena una delle ruote inizia a scivolare, la forza diretta attraverso il cyk multi -Disc del differenziale centrale sull'asse con una grande frizione con la strada aumenta (fino al 100%).
 
Sfortunatamente, le condizioni del test non hanno consentito test fullfled off -road. Tuttavia, il loro risultato è abbastanza prevedibile. In modalità fuoristrada, la vittoria rimarrà sicuramente con Touareg con il suo impressionante arsenale allo zenzero. Sebbene, il cuore, la maggior parte dei proprietari del SUV Volkswagen, è improbabile che sia necessario: ha senso arrampicarsi nella palude in auto per un valore di centomila cu?
 
Andrey Tsybulsky
 

Fonte: Rivista Mkobil [20/12/2004]