Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Di nuovo ix cinque ...

L'impianto di assemblaggio di Spartanburg funziona in tempo. Tutti i dettagli sono inviati al trasportatore nel momento stesso in cui sono necessari lì. Anche la sede centrale di Monaco ha seguito questo principio, aggiornando tempestivamente la BMW X5.
L'apparizione nel 1999 del primo seriale X Five ha causato un tuffo. In primo luogo, la BMW si è esibita nel settore SUV, che ha causato una reazione ambigua del pubblico. In secondo luogo, è in quel momento che il mercato è costoso l'auto di questa classe si è sviluppata e il mondo, trattenendo il respiro, ha seguito la lotta di Stoccarda e Monaco - non avevano concorrenti per quel periodo. E poi è andato, le persone sono abituate a pagare $ 100 mila per jeep e oggi la maggior parte dei produttori di auto prestigiose ha il proprio compagno di classe BMW X5. È giunto il momento di ricordare al mondo che è stato tra i primi e che c'è ancora polvere da polvere.
La cosa principale è non rovinare. L'aspetto dell'X5 ebbe così tanto successo che altri produttori di automobili non considerano vergognosi imitarlo. E i giornalisti adorano cercare funzionalità familiari dai concorrenti. Pertanto, l'esterno del nuovo X-Five ha deciso di non cambiare radicalmente. La forma del blocco dei fari è leggermente cambiata, sono apparse narici più alte e larghe delle prese d'aria. Se guardi da vicino, puoi vedere un leggero aggiornamento delle linee del cofano, ma solo lo sguardo dell'esperto. Le luci posteriori sono cambiate in modo abbastanza notevole, ma questo è forse tutto per quanto riguarda il design del corpo.
  Il nuovo motore a corona è di 4,4 litri, familiari per sette, più potente del motore 4.4 della versione precedente X5. Ad essere onesti, non abbiamo provato molta differenza nelle dinamiche accelerate: in cui 286 cavalli stanno già pascolando, c'è un posto e venti -cinque. Non influenzeranno la razza in tale mandria. .
 
Più attentamente, abbiamo reagito all'emergere di un nuovo sistema di controllo a trazione a ruota tutta XDRive. In teoria, funziona molto più velocemente di simili lozioni elettroniche di concorrenti. Ciò si ottiene attraverso l'uso di dati sul comportamento dell'auto letta dai sensori del sistema di stabilizzazione del movimento dinamico - DSC nel linguaggio BMW. Il sistema controlla costantemente le condizioni della strada e, se lo si desidera, prevede il momento della perdita di frizione con la strada. Cioè, l'auto non risponde allo scivolo, ma lo impedisce.
Leggere la descrizione del dispositivo è abbastanza noioso, ma lavorare con questo sistema guida è divertente. Il primo giorno del nostro test, la neve bagnata stava camminando e si è formato un rotolo lucido insidioso sulle strade. Ma questo non ci ha impedito di passare con calma tra le modalità di sport e le spinte su un nuovo checkpoint automatico a sei velocità. Immagina tali fuga su qualsiasi altra macchina con una mitragliatrice e capirai di cosa stiamo parlando. E siamo andati con calma e senza intoppi al punto in un semaforo in modalità sportiva. Non uno zigzag antisommergibile, correggendo freneticamente la traiettoria con un volante, ma letteralmente lungo il filo.
La forza dell'abitudine. Senza entrare nella complessità del marketing, ci impegneremo a giudicare ciò che il proprietario medio russo X5 differisce da quello europeo. Il fatto che la nostra vita sia maggiore nella vita. Bene, non abbiamo potuto fare a meno di provare X-Five in fuoristrada. Ragionato in questo modo: ci sono pochi driver sUV che almeno una volta in una vita non proveranno la propria auto in una qualità diversa dalle altre auto. Inoltre, il produttore promette che non gli succederà nulla. Nel nostro caso, è stato riferito che lo stesso sistema XDrive aiuterà a fuoristrada. Quando si muove, il sistema dirigerà la coppia su quell'asse, le cui ruote hanno la migliore frizione con la superficie. Ma allo stesso tempo, il motore non si strangola e non rallenterà le ruote skid, come nel caso di molti SUV, dove l'elettronica controlla tutta la trazione ruota. La cosa principale è non dimenticare di disattivare il sistema DSC con il pulsante. Il fatto che non sia consigliabile farlo sull'asfalto assomiglia a un'icona luminosa - su di essa, sotto una macchina per ubriachi giallo, si trova un'iscrizione verde esplicativa 4x4.
  Per cominciare, non abbiamo disattivato nulla: mentre guidavamo e guidavamo dritto attraverso il disordine della neve in una cava sabbia improvvisa. Hanno superato facilmente la neve sciolta, ma nel fango arrotolato dai camion, i cervelli elettronici iniziarono, facendo clic in silenzio, per impazzire. Semplicemente non avevano il tempo di tracciare la situazione e agire prima della situazione. L'esperienza off -road ci ha detto che qui sarebbe necessario dare il gas per non sedersi e l'elettronica è caduta ostinatamente. Ci siamo resi conto che l'intervento di DSC in questo caso interferisce solo.
Maniglie, gambe. Dopo che l'elettronica è stata eliminata dal gioco, X5 è diventato notevolmente più divertente, soprattutto da quando abbiamo deciso di passare alla modalità operativa manuale della scatola automatica. In seconda marcia, per muoversi con fiducia lungo la routine in una discesa piuttosto ripida, era sufficiente lavorare con il gas. Ma poi, sotto le ruote, la sporcizia liquida è andata a metà con la neve e ci siamo resi conto che se lo esagerai di accelerazione, l'auto potrebbe essere semplicemente demolita. Pertanto, dal regime dei piedi passati al manuale. Ciò è possibile nella nuova BMW X5 a collegamento del sistema di controllo del sistema dalla montagna - HDC. L'elettronica riduce indipendentemente la velocità a 8 km/h, ma consente al conducente di regolare una caduta entro 5-25 km/h, usando le chiavi + e sul volante. Quindi l'abbiamo cavalcato fino a quando non siamo tornati in una posizione orizzontale. Il pedale del gas calpestava con gioia e ... cadde in scivolamento laterale quasi incontrollabile. Il fondo della carriera era pari, coperto da un sottile strato di sabbia scongelata, e sotto di essa c'era uno strato di permafrost. E abbiamo dimenticato di riaccendere il DSC, per il quale abbiamo pagato alcuni secondi di paura. Poco dopo, hanno cercato di interrompere la BMW nello skid nello stesso posto con il sistema di lavoro - abbiamo fallito.
Bene, qui ... due giorni di piacere continuo sono stati oscurati da due trifle. Più precisamente, due fastidiosi svantaggi del design, che, francamente, sono fastidiosi. In primo luogo, questa è la posizione dei tasti di controllo dell'alimentazione. A proposito, ce ne sono più: entrambi i sedili anteriori ora hanno sette diverse regolazioni in posizioni diverse. Ma è quasi impossibile infilare la mano nello spazio tra il sedile e la porta chiusa. Quindi ho dovuto fermarmi, aprire la porta e solo dopo quello di regolare l'atterraggio di millimetri. Ovviamente puoi utilizzare tre pulsanti di memoria e ottenere tre diverse disposizioni. Relativamente parlando, la città, la pista e la corsia. Ma ricorda te stesso, quante volte la tua schiena si sta stancando e vuoi abbassarlo per un paio di millimetri o sollevare la parte posteriore della sedia del conducente, rafforzare il supporto lombare? Bene, non fermarti per questo ogni volta.
 
L'autista che dovrà ottenere urgentemente qualcosa dal bagagliaio in una strada primaverile o autunnale sembrerà ugualmente imbarazzante. È quasi impossibile farlo senza colorare un mantello o un cappotto. Il paraurti posteriore interferisce (se la cosa desiderata si trova vicino) o il lato inferiore del tronco lanciato su di esso (se è necessario raggiungere il tronco).
In base al background generale, si tratta di sciocchezze, ma le piccole cose sono molto offensive, poiché causano inconvenienti al proprietario di un'auto per un valore di oltre $ 100 mila.
Testo Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

BMW X5 4.4i
Motore a benzina v8
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 4398
Power (L.S. a RPM) 320 a 6100
Momento (NM a RPM) 440 a 3700
L'unità permanente è completa
Tipo Sectral automatico a 6 marce cambio
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4667/1872/1707
Base ruota (mm) 2820
Il volume del serbatoio del carburante (L)
 
Massa e equipaggia (kg) 2195
Velocità massima (km/h) 240
Accelerazione a 100 km/h (c) 7.0
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 11.2/8.1
Il prezzo a Mosca da $ 108,8 mila.

 

Fonte: "Autopilota"

Video Test Drives BMW X5 E53 2003-2007

Video test BMW X5 E53 2003-2007

Test Drives BMW X5 E53 2003-2007

Crash Test BMW X5 E53 2003-2007

Test di Krassh: informazioni dettagliate
32%
Autista e passeggeri
2%
Pedoni