Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Tre x

Quando la prima BMW X5 è apparsa in Russia alla fine del secolo scorso, l'acquisto di questa auto è stato considerato un atto estremo. Secondo le statistiche, ogni secondo proprietario dell'auto a un certo grado o nell'altro era minacciato di perdere il possesso. Con l'acquisto di una qualsiasi delle Porsche esistenti in quel momento, c'era approssimativamente la stessa immagine, solo le cause dell'irrazionalismo erano leggermente diverse, senza una minaccia di una collisione con i dagestan GOP-Stoppers. Solo un marchio per noi è misterioso e non puoi cavalcare altro, secondo Good Asphalt e nella stagione calda.
Da allora, molta benzina è fluita. La BMW X5 è stata a lungo occupata dalle strisce sinistra delle nostre strade e i loro proprietari non hanno più molta paura di qualcuno, ma hanno semplicemente paura. Per quanto riguarda Porsche, ora un'auto per tutta la stagione è apparsa nella linea modello dell'azienda e a Mosca non solo puoi guidarla, ma anche servirla. Pertanto, oggi l'intrigo è diverso. Quando l'X5 fu inventato a Monaco, allora se guardavano indietro a qualcuno, allora la Mercedes-Benz ML. Gli ingegneri di Porsche e gli esperti di marketing non nascondevano che volevano fornire Bavarz. Almeno sull'asfalto. Quindi competono, fondendo la loro somiglianza e confondendo un semplice cittadino sulla questione di cosa prendere?
All'inizio c'era una parola
In effetti, c'è anche una differenza fraseologica tra le auto. BMW chiama la sua solita attività sportiva X5. Lo scopo di Cayenne erano i suoi creatori formulati come utilità sportiva. Gli sport, gli sport e altri capannoni rapidi sono alla moda oggi. Per enfatizzare ancora di più questo utilitarismo, sul retro di Cayenne, hanno appeso una ruota di scorta, che è offerta come opzione. Visivamente, questo ha reso l'auto come se fosse più bassa e più lunga. Nel bagagliaio, è stato aggiunto un piccolo posto, ma ora è necessario aprire la porta in diversi trucchi, perché prima è necessario prendere la staffa con una ruota di scorta verso.
Dall'ultimo dicembre dello scorso anno, tutta Cayenne a pagamento può essere dotata di un portello di vetro laminato panoramico elettrico. La sua area è di circa un metri quadrati e mezzo, che è quasi quattro volte più grande dei fori nel soffitto che era stato offerto in precedenza. Un'altra opzione è una fotocamera retrovisore retrattile che riprodurrà tutto ciò che sta accadendo dietro l'auto a colori. Forse sei un voyeur. Sebbene il comunicato stampa offra altre opzioni di utilizzo. Ad esempio, parcheggio. Questo è molto utile, perché Porsche non è molto buono: il finestrino posteriore è stretto e gli specchi simili alle orecchie dei girack sono più belli che convenienti. E la fotocamera dovrebbe anche contribuire all'attaccamento sicuro del trailer. Non c'è niente da sorprendere qui. La società di tuning Techart, che è stata a lungo specializzata nel rinforzo di Porsche, non molto tempo fa ad essa collegata, irrileva fino a 510 CV, un cottage su ruote e ha disperso il treno stradale risultante a 231 km/h. Puoi immaginare come i piatti tuonavano e spruzzassero il liquido nell'armadio asciutto.
X-Fifth è anche più fresco oggi. Dopotutto, la versione superiore è 4.8is. È curioso che se Cayenne Turbo è con i suoi 450 CV. Il pubblico del mondo quasi automobilistico ha preso con entusiasmo senza precedenti, poi X5, che ha solo 360 CV, ha commentato abbastanza acerosamente.
Parla e spettacoli. Si ritiene che con il suo successo, Cayenne deve il fatto che il mondo sia ancora un numero vivace di persone che vogliono sedersi in alto e viaggiare molto rapidamente. Probabilmente avevano già Porsche Garage, ma ora non dovranno trapianto dal loro compartimento preferito allo stesso tratto del rapper per prendere la lavatrice per la riparazione. Questo è il motivo per cui Cayenne S visivamente cerca di avere maggiori probabilità di essere come i suoi fratelli stentati sul marchio di X5, per esempio, per i cinque nel pacchetto della stazione Wagon.
La Porsche progettata per decenni si adatta perfettamente al concetto di SUV: la rotondità del compartimento è facilmente caduta sul primo corpo a cinque odori nella storia di Porsche.
I sedili anteriori della BMW sembravano più atletici per US per qualche motivo per agitare su Porsche. Dietro a Cayenne S, al contrario, non si assorbirai, i posti sono difficili.
E il sughero è nel soffitto. È curioso che l'aspetto delle auto in una certa misura corrisponda al loro carattere. Cayenne S - Per niente che più costoso non sia affatto uno snob, ma un personaggio completamente democratico. Ma questa democraticità è simile al personaggio del distretto di Londra di Chelsea - Nightbridge: un appartamento è quattro piani e un sorriso. Kainenov è più qui che nell'intero Zhukovka. X5 Allo stesso tempo - un cupo pragmatico alpino che, come Nietzsche, si riferisce a te - una persona è qualcosa che deve essere superato.
Porsche ha una reazione molto adeguata sul volante e i pedali - l'auto sembra dire: l'ordine è stato ricevuto e accettato per l'esecuzione. Una sensazione molto piacevole. Questo accade quando apri una bottiglia di champagne: all'inizio il tappo si accorge forte, dimostrando che ha svolto onestamente le sue funzioni e non salterà così facilmente, e dopo una frazione dei secondi già delicatamente, ma inizia a ottenere in modo persistente fuori se stesso. Per quanto riguarda la BMW, è come aprire una bottiglia di vodka: tre movimenti a forma di vite con una spazzola e nessuna sorpresa. Il volante e i pedali scompaiono semplicemente dalla memoria e c'è solo fiducia che ha lasciato l'arrogante, ma l'auto esecutiva sotto di te.
La cosa principale è non esagerare. Il fatto che le reliquie di X5 4.8is siano più che sufficienti è persino dalla posizione di piedi. Non puoi nemmeno spegnere i sistemi di stabilizzazione elettronica e solo la metà del gas sta esaurendo il pedale del gas, poiché la X5 girerà nella neve arrotolata con un lupo. Puoi spaventare i vicini nel cortile molto impressionante. Ma se si stringe il gas, ad esempio, se superato, non è lungo farsi paura di come cerca di correre in avanti nel primo secondo di cibo. Ma questo è solo nel primo secondo: XDrive ridistribuisce la coppia tra gli assi e per un paio di DSC corregge chiaramente i tuoi errori.
Una coppia enorme, così utile per l'asfalto secco, ti rende particolarmente attento in cattive condizioni stradali. Senza l'aiuto di DCS o PSM, diventa difficile far fronte alla macchina. La spinta tra gli assi anteriori e posteriori di Cayenne S è distribuita come 38:62. La sospensione pneumatica di Porsche ha tre modalità operative. Ovviamente abbiamo scelto prima lo sport. Twing da una fila a una fila e la prescrizione di curve prolungate dell'autostrada è un vero piacere: un volante elastico e informativo è probabilmente uno dei principali vantaggi di Cayenne S. ma è meglio andare in una modalità comoda sul perdono o Lega la mascella in modo che i denti non bussano.
Inoltre, le macchine funzionano in diversi modi. Porsche in modalità manuale, non appena la freccia sale nella zona rossa, la scatola aumenta la marcia. Ma non passa nemmeno con un Kik Doward, per favore lavora con un palmo o un dito: la trasmissione può essere superata dalle chiavi sul volante. In modalità manuale, la scatola non si fida di te in modalità manuale e non ti dà l'auto: se la trasmissione non è conforme al turno, a sua volta cambia su e giù.
Le caratteristiche dinamiche delle auto variano leggermente. Cayenne S ha un po 'di stufato, potenza e momento, ma i numeri specificati nei dati del passaporto, difficilmente puoi sentirti in pratica.
Recettori del gusto. Per tutti gli altri aspetti, puoi fidarti dei sentimenti. Pragmatismo freddo della BMW o le allegre emozioni di Porsche. Breaky Growl a la NASCAR Pipes rettangolari o una canzone succosa sotto il cofano. Comparenza angolare o rotondità frivole. A qualcuno piacciono le brune puttane, qualcuno biondo morbido. E ciecamente o, scusa, tattile tutto sarà della stessa cosa.
Capo di lavaggio. All'interno, tutto era anche arrotondato, allegramente e inequivocabilmente ricorda quale marchio sei in un'auto: le linee lisce dei sedili, l'ovale dello scudo dello strumento ... il volante, a proposito, è esattamente la stessa di su la Porsche 911. il blocco dell'accensione a sinistra del colpi dello sterzo, quindi se se la tua auto precedente era il VAZ-2105, quindi non dovrai riqualificare. A proposito, nella BMW c'è un'unità di controllo delle sospensioni aeree in questo luogo. Vicino alle ginocchia, ai lati del tunnel centrale - corrimano duri, molti si abbandonano a questo oggi - ad esempio, lo stesso si trova sull'Audi A3.
Sulla console centrale c'è uno schermo enorme, ma per qualche motivo non mostra un programma TV, a differenza del display BMW. Nella parte inferiore della console, un tappo di metallo con la Porsche di iscrizione. Questo marchio ci fa immediatamente ricordare che Porsche - Questa non è solo le auto da molto tempo. Il design dell'iscrizione di F.A.Porsche è disponibile oggi su borse, occhiali, su lavandini e altri impianti idraulici di Laufen e, naturalmente, su elettrodomestici di Siemens. È interessante notare che, nel corso dei creatori della teiera Porsche, che la parola bollitore ha anche un significato automobilistico in Russia?
M5 su palafitte. Non negheremo il piacere di portare diverse citazioni da pubblicazioni inglesi. Questa versione è una parodia di un diamante, che è un X5 con un turbodiesel a tre litri. X5 4.8is è M5 su palafitte. Questo è già abbastanza per l'America. Per ottenere un aspetto rispettoso da un uomo di colore con una catena di chilogrammi sul collo che viaggia sulla pista GMC. Dopotutto, gli idioti non capiscono che la maggior parte di noi lo vuole! Anche con la pelle pallida di San Pietroburgo e senza una catena d'oro!
A proposito, il nuovo motore è molto recente. Esternamente, l'X-Fifth è ancora più avanzato. Vedendo questa faccia malvagia nello specchietto retrovisore, non vuoi, ma ti contrarrai a destra. Anche nelle opzioni del 2005 - ancora una volta, un portello vuoto a due parti di dimensioni enormi, soglie di alluminio e fari che possono guardare in una svolta. Tutto il resto è sciocchi. A loro piace includere la BMW nella configurazione di base di Nappu-Alkantar, ma forzano a pagare per ogni pulsante extra alla radio. A proposito, il salone X-Fifth di successo non è stato sottoposto a cambiamenti né durante il sollevamento del viso, né dopo la comparsa di un motore da 4,8 litri sotto il cofano.

Testo Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov
 

Porsche Cayenne S.
 
Motore a benzina v8
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 4511
Potenza (L.S. a circa/min) 340 a 6000
Moment (NM a RPM) 420 a 2500-5500
L'unità permanente è completa
Tiptronic a 6 velocità-velocità-velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4782/1928/1699
Base ruota (mm) 2855
Massa equo (kg) 2320
Velocità massima (km/h) 242
Accelerazione a 100 km/h (c) 7.2
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 20,9/11.2
Prezzo a Mosca da 81.100 ($ 107.000)

BMW X5 4.8is
 
Il motore è benzina nel prossimo -testa
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 4799
Potenza (L.S. a circa/min) 360 a 6200
Momento (NM a RPM) 500 a 3500
L'unità permanente è completa
Steptronic a 6 marce-reutomatici
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4667/1925/1732
Base ruota (mm) 2820
Massa e equipaggia (kg) 2275
Velocità massima (km/h) 246
Accelerazione a 100 km/h (c) 6.1
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 18,7/10,5
Prezzo a Mosca da 114 900 ($ 151 500)

 

Fonte: "Autopilota"