Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

L'ideale di un giocatore

La BMW X5 è diventata un passo più vicino alla console di gioco: il veicolo All -Terrain non ha alcun desiderio di padroneggiare la terra vergine, ma c'è un joystick, che è controllato.
 

È davvero cambiato: il paraurti anteriore aggiornato, un diverso sollievo dei fianchi, un faro insidioso dei fari, un cappuccio senza timbratura e prese d'aria ... curve insolite del metallo rilanciano l'auto, causando associazioni piuttosto con la fauna piuttosto che con la tecnosfera.
 

Il paraurti posteriore non serve il tronco del coperchio del bagagliaio (come nel precedente X5), e ora sembra parte del corpo e non un elemento del kit per il corpo. Un uomo così bello sarà un peccato da spremere nel fango e graffiare gli alberi con i rami degli alberi.
 

Bavar è stato creato con uno spettacolo sull'asfalto. E solo sull'asfalto: i cinque non hanno né un ingranaggio di abbassamento, né le serrature manuali non hanno nemmeno un set completo di sospensioni d'aria (gli ammortizzatori pneumatici sono installati solo sull'asse posteriore). Ma lo stile BMW X5 non è cambiato: è ancora un coagulo di aggressività sulle ruote, che si muove rapidamente nello spazio.
 

Chiariamo: nello spazio e nel tempo. Il nuovo X5 stupisce l'immaginazione, ma non solo con un brutale motore diesel a tre litri e non un nuovo sistema di soppressione dei rotoli, combinando stabilizzatori e ammortizzatori con una rete elettronica e nemmeno un dati sul parabrezza.
 

Il nuovo SAV di Monaco ha portato l'elettricità dove i fili e la fantasia dei commercianti automobilistici non hanno raggiunto prima: al selettore di trasmissione automatica. Piuttosto, ora questo è un joystick. Ha pompato a sinistra trasferito in modalità manuale, azionamento in avanti, neutro e poi inverso.
  

La modalità di parcheggio viene attivata premendo il pollice sul pulsante in alto. La forma della leva è ideale per la presa, ma il bracciolo non ti consente di mettere comodamente la mano sul tunnel centrale.
 

Nella BMW, il salone si chiama cabina di pilotaggio. Sapere che una persona che guida un'elica bianca blu è caratterizzata da un modo sportivo di guida. Il cruscotto nella cabina di pilotaggio è leggermente inclinato verso il pilota, ma gli stessi specialisti della BMW sono decollati dal conducente la necessità di guardare indietro al ordine. Perché come opzione X5 può essere dotata di un proiettore per le informazioni sul parabrezza (come nelle berline di business BMW).
 

Il sedile posteriore è diventato più spazioso e il volume del tronco ha raggiunto 620 L (può essere aumentato a 1.750 L). Per un supplemento, l'auto può essere creata da sette.

Abbiamo nel test X5 con un nuovo turbodiesel a tre litri con una capacità di 235 litri. con. Con un sistema ferroviario comune di nuova generazione. Rispetto all'unità precedente, il nuovo motore è sceso di circa 25 kg e aumentato 17 litri. con. La coppia massima (520 nm) è già disponibile da 2.000 giri / min.
 

Lo svantaggio del motore è solo un rumore che viene ascoltato dall'esterno e, purtroppo, viene avvertito dall'interno. Forse tutto.
 

Prezzi
Una BMW X5 diesel a tre litri nella versione base dei costi di sport da 94.200 euro. Nella versione più confezionata del lusso, 99 100 euro verranno richiesti lo stesso motore da 235 cavalli. Un'auto con un'unità da 4,8 litri a livelli di allestimento simili costerà rispettivamente 109.700 e 114.600 euro.
 

E il resto lo dirò: i motori diesel raramente causano tante emozioni positive quanto un motore turbo a tre litri dalla BMW. È incredibilmente gravato, gira fino a 5.000 giri/min e conduce un crossover a due tonnellate con le dinamiche dell'atleta (8,3 sec 0-100 km/h). Ma c'è anche un motore da 4,8 litri
 

I concorrenti (in particolare quelli che non si sono rifiutati di usare la sospensione aerea) in termini di silenzio e comfort su una brutta strada sono andati oltre la BMW.
 

Ma la carta vincente di X-Fifth, come prima, in controllabilità. Per motivi di questa sacra idea, gli ingegneri di Monaco hanno sviluppato un sistema di sterzo attivo, cambiando il rapporto di marcia dello sterzo in conformità con la velocità di movimento. La guida adattiva, a seconda della qualità della carreggiata, regola automaticamente la rigidità degli ammortizzatori e degli stabilizzatori, impedisce il corpo del corpo, fornendo rotoli minimi.
 

Esistono circa una dozzina di sistemi elettronici che correggono il comportamento dell'auto in condizioni stradali difficili.
 

La trasmissione a trazione integrale XDrive funziona come prima: in modalità di trasmissione standard, si trasferisce alle ruote posteriori del 60% della coppia. In caso di demolizione del couppl, riduce il momento fornito alle ruote anteriori e quando la deriva è completamente bloccata, inviando in anticipo la trazione massima del 40%
 

Presto arriverà il momento in cui i joystick nelle auto sostituiranno i timoni, i pedali, le leve del checkpoint e tutti gli altri organi. Ma a quel punto, probabilmente una nuova idea apparirà nella BMW X5. Ad esempio, un sensore che cattura i pensieri del conducente
 

L'auto è fornita per il test da Aviamotors.


Testo: Alexander Korobchenko
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Una fonte: Wheel Magazine [n. 116/2007]