Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Erede alimentato

BMW X5 aggiornata: attraverso il vecchio
La nuova BMW X5 ha causato un'eccitazione senza precedenti nel mercato automobilistico. I rivenditori grigi organizzano aste a Mosca per la vendita delle prime auto che sono appena riuscite a navigare dall'America, dove erano anche in fila. Per il diritto di possedere uno dei primi SUV, gli acquirenti sono pronti a pagare in eccesso decine di migliaia di dollari. Naturalmente, il cliente ha sempre ragione, ma per verificare se questo detto è vero in questo caso, abbiamo preso un nuovo X5 per un test drive.
La prima generazione BMW X5 era molto controversa. La società rischiava di grande, offrendo al mercato una grande auto che sembra un SUV, in effetti non essere. Era difficile prevedere la reazione dei consumatori. Inoltre, l'America è stata scelta dal mercato prioritario, in cui gli acquirenti preferiscono tradizionalmente il comfort, non la controllabilità e i SUV acquistano per sentirsi al sicuro sulle strade cittadine e non per guidare una carriera sabbiosa.
All'inizio del decennio, quando fu lanciato il progetto X5, la BMW stava attraversando il meglio dei tempi. La società ha salvato il marchio Land Rover dal fallimento e il successo del nuovo SUV di lusso ha contribuito al nuovo take -ff. I tedeschi sono riusciti a piegare il mercato per se stessi, hanno convinto il pubblico ricco che un SUV di tipo sportivo grande e costoso può essere un'ottima alternativa non solo alle berline di business class, ma anche dal compartimento del Grand Tourismo. Un esempio di BMW fu presto seguito da Porsche, che portò l'idea di un SUV sportivo nell'assoluto, creando Cayenne. La tendenza è stata supportata dal marchio Infiniti, che ha prodotto un SUV aumentato di FX, che è stato prodotto sotto la veste di un SUV.
La corona dell'evoluzione
Prima del rilascio del nuovo X5, i fan del marchio lo hanno immaginato in modo diverso. Se teniamo conto del radicalismo che può essere rintracciato nella progettazione della BMW di ultima generazione, l'immaginazione è semplicemente arrivata a un vicolo cieco. Contrariamente alle aspettative, il produttore ha deciso di non mettere esperimenti con la progettazione della macchina, l'impulso creativo del designer Chris Banlo era umile. Il nuovo X5 è molto simile al suo predecessore, che, forse, può essere attribuito ai suoi vantaggi. Allo stesso tempo, l'eccellente lavoro dei designer che la macchina sembra moderna e dinamica. Il suo stile è correlato alle nuove auto BMW, mentre le funzionalità di prima generazione X5 sono chiaramente riconosciute. E il paraurti anteriore diviso in due parti foglie opportunità di raffinamento esterno, che tutti gli studi di sintonizzazione specializzati saranno probabilmente disposti a fare.
All'interno, si osserva anche lo sviluppo delle idee di altri modelli bavaresi. Durante lo sviluppo, i progettisti avevano un compito chiaro: era necessario rendere il salone lussuoso in modo che superasse la 5a serie, ma allo stesso tempo non ha oscurato i sette. Nella nuova politica di marketing, X5 e la 7a serie occupano linee quasi uguali nella parte superiore della formazione, ma non ci dovrebbe essere concorrenza tra i modelli.
Grazie all'interasse ingrandita sui sedili posteriori, X5 è diventato ancora più spazioso. Teoricamente, il SUV BMW ora può anche essere usato come auto con un conducente, tuttavia, in termini di numero di funzioni di servizio per i passeggeri posteriori, X5 non va molto alla settima serie. Naturalmente, per un supplemento è possibile ordinare un climatizzatore per loro e un giocatore DVD, tuttavia, non vengono fornite rettifiche né i sedili, né il massaggio, né le tende. Ma X5 è perfetto per il ruolo di un'auto di famiglia, anche una terza fila di posti, intesa esclusivamente per i bambini, può essere ordinata. Con un aumento di 180 centimetri, puoi sederti lì solo facendo avanti la sedia anteriore e riposando con le ginocchia. Allo stesso tempo, la testa tocca quasi quasi il soffitto. Ma i bambini nella fila posteriore probabilmente piacerà: per gli occhiali con soda, sono forniti i portabicchieri e le console di gioco possono essere collegate a una presa a 12 volt.
Il sistema IDRive familiare ai proprietari della BMW SEDANOV SEDANOV è apparso nella cabina, con i suoi sottili impostazioni di climatizzazione, sistemi audio e navigazione. A proposito, la BMW è stata una delle prime aziende a ottenere il permesso di creare un sistema di navigazione automobilistico a pieno titolo. È abbastanza conveniente usarlo. La cosa principale è affrontare le funzioni del joystick Idrive. Il display può essere diviso in due parti disuguali e schede visualizzate su una scala diversa o un piano del terreno e un'immagine tridimensionale. Inoltre, le punte del sistema sono proiettate sul parabrezza di fronte al driver, che a volte crea una completa illusione di un simulatore di computer.
Bruciando nella sabbia
Solo un test di prova a tutti gli effetti risparmia dalla piena partenza alla realtà virtuale. La presentazione di guida della nuova BMW X5 si è svolta nelle vicinanze di Atene, ma i grafici off -road nel programma di test erano semplicemente assenti.
Qui hai un bellissimo nastro contorto di eccellente asfalto lungo il Mar Egeo, qui puoi valutare completamente tutti i vantaggi della nostra nuova auto, i bavari ci hanno ammonito.
E dove valutare le abilità di Out -Road? I giornalisti più meticolosi erano interessati.
E quanto spesso vedi X5 conquistare il pantano impraticabile? Gli organizzatori hanno risposto alla domanda con la domanda.
Naturalmente, dopo aver ricevuto a malapena un'auto, io e il mio collega siamo scesi sulla costa sabbiosa del mare per sperimentare X5 non solo in condizioni di serra. Si è scoperto immediatamente che un'auto che pesa 2200 chilogrammi con pneumatici in asfalto non è adatta per spostare la sabbia sciolta. Ma è un piacere divertirsi su di lei! La trasmissione a trazione integrale XDrive controlla la distribuzione della coppia tra gli assi, contribuendo a realizzare più pienamente le capacità di tutta la trazione ruota. Tuttavia, la maggior parte della coppia ottiene ancora le ruote posteriori, che fornisce interessanti caratteristiche di maneggevolezza delle auto a ruota posteriore. Sulla sabbia o sulla neve, puoi svolgersi con uno skid spettacolare, la cosa principale è spegnere in anticipo il sistema di stabilizzazione. Alla fine, siamo comunque riusciti a uscire con un rivestimento solido senza aiuto esterno, ed eravamo già in grado di farci irruzione.
Nel frattempo, i bavaresi chiaramente non vogliono dimenticare completamente l'essenza fuoristrada dei Bavierani X-Fifth e persino, al contrario, fare sforzi per migliorare la parte off-camera di questa macchina. Ad esempio, BMW produce le sue auto per una maratona da rally Dakar per diversi anni di seguito. È vero, mentre la fortuna si allontana ostinatamente dai tedeschi.
Sull'asfalto, X5 si comporta in modo molto eccitante, anche con un assistente elettronico acceso, che si è rivelato molto indovinato e contrario. Se nel mezzo del turno per lanciare bruscamente il gas e fidarsi del volante, il SUV obbedientemente va in uno skid liscio e facilmente controllato, che non è soppresso dal sistema. L'auto scivolerà solo fino a quando non estingue la velocità o il conducente non gira il volante verso la deriva, dimostrando che è tempo di stabilizzarsi. In modalità calma, X5 è anche molto buono: lo sterzo assolutamente trasparente e i rotoli moderati ti consentono di passare attraverso un turno dopo l'altro, senza nemmeno pensare alla loro pendenza, il sistema di sterzo attivo aiuta. Questo è uno sterzo attivo che, a seconda della velocità della macchina, cambia il suo rapporto di marcia, maggiore è la velocità, più debole l'auto reagisce alle azioni del conducente. In città, il volante corto ti consente di passare la maggior parte delle curve, senza intercettare il volante e sull'autostrada, dove le deviazioni dello sterzo sono già piccole sterzate attive, ti consente di controllare in modo più accurato la traiettoria. Allo stesso tempo, l'elettronica funziona in modo così discreto che lo noti solo quando ti trovi in \u200b\u200bun'altra macchina, in cui il volante diventa immediatamente estremamente scomodo.
L'X5 è anche dovuto alle nuove gomme run-on-flat che non hanno paura delle forature e in caso di perdita di pressione ti consentono di viaggiare anche 200 chilometri. Il loro punto culminante dei fianchi ispessiti che non consentono di accartocciarsi della ruota in caso di foratura e in uno stato pompato, rendendo l'auto più controllata e rigida. L'uso di tali pneumatici ha permesso di abbandonare la ruota di scorta. È sufficiente mettere una pompa e uno spray nel bagagliaio e uno spray, con cui è possibile riempire le forature senza rimuovere la ruota dalla macchina.
Potaramim
Il nuovo X5 è ancora consegnato in Russia con solo due motori: un motore diesel da 3 litri con una capacità di 231 CV. e un motore a benzina di 355 cavalli di 4,8 litri. In Europa e persino in America, una versione diesel sembra più attraente. La potenza del motore è sufficiente con un margine in qualsiasi situazione e che l'auto funzioni sul gasolio, ricordi, solo aprendo il portello del serbatoio del gas e leggendo il promemoria corrispondente. Un nascondiglio caratteristico viene ascoltato solo al minimo e solo con finestre aperte e un'enorme scorta di coppia a velocità basse e medie rende una corsa calma ancora più liscia a causa del fatto che la macchina può cambiare notevolmente meno spesso che su una versione a benzina. Tuttavia, la qualità del carburante diesel domestico è messa in discussione dalla questione del funzionamento a lungo termine e senza problemi del diesel ultra -moderno.
Il motore da 355 cavalli trasforma X5 in una vera auto sportiva. Con un tagliente clic sul gas in una curva, il SUV strappa volentieri le ruote nello slip. L'accelerazione a cento impiega 6,5 \u200b\u200bsecondi e la velocità massima raggiunge 240 km/h. Tuttavia, se ti muovi costantemente al ritmo che è ostinatamente imposto dal motore, troppa massa inizia a influenzare. Quindi ti penti che X5 sia ancora un SUV e non un'auto passeggeri. Sembra che i rotoli negli angoli potrebbero essere ancora più piccoli e l'auto potrebbe anche tenere tenacemente le ruote per l'asfalto. Pertanto, l'opzione migliore sarebbe quella di attendere una versione con un nuovo motore a benzina da 3 litri con una capacità di 272 CV, che sarà in vendita in estate. La dinamica di X5 da un motore più modesto soffrirà leggermente, mentre l'auto diventerà più facile e più obbediente.
Sfortunatamente, X5 doveva essere lasciato nel parcheggio all'aeroporto di Atene e tornò dalla Sunny in Grecia a Mosca. Qui, su strade ricoperte di neve, un'auto del genere non sembra più un giocattolo costoso, ma un argomento essenziale. Ricordandolo, non pensi al frenetico consumo di carburante, ma solo ai lati sfaccettati spettacolari del SUV e alla sua eccellente controllabilità. Non c'è dubbio che X5 stia aspettando un futuro di mercato brillante. Anche il costo di 94.000 euro per la versione diesel non si preoccupa. Il prezzo della benzina BMW da 110.000 euro, che è significativamente più costoso rispetto ai principali concorrenti della classe Audi Q7 e Mercedes ML, ma X5 ne vale davvero la pena.
Igor Sirin
 

Una fonte: Ruota (azienda)