Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

X5 - Formula per il movimento attivo

Slava -Modelli di trazione posteriore tradizionalmente eccellenti, la BMW tedesca BMW molto tempo fa ha provato la possibilità di adattarsi a tutti i sistemi di trazione ruota per le sue auto. I primi progressi sono apparsi a metà degli oighties -la berlina BMW 325ix All -Wheel Drive, sebbene non sia diventata il bestseller del mercato, ma ha lasciato un segno piuttosto evidente. Un'altra cosa è che allora gli acquirenti non hanno capito bene i vantaggi di tali auto, soprattutto perché tutta la ruota della ruota nelle auto nelle loro menti era associata a marchi più convenienti come Subaru che a prestigiosi bavaniani. Tuttavia, nonostante il piccolo successo commerciale del modello, i bavaresi non hanno lasciato la loro impresa, e già nel 1991 un altro bimmer per tutta la ruota è stato presentato agli acquirenti, questa volta il rappresentante della quinta serie - la BMW 525ix. Ad oggi, nella gamma di un'azienda tedesca ci sono diversi modelli con tutta la ruota, tra cui una potente BMW 330ix, il rapporto di test che potresti già leggere in AG. Ma oggi parleremo del test non solo di una macchina per traversare tutta la ruota: la prima era un SUV a pieno titolo nelle iTrities delle itazioni. Quindi, fatti conoscere - BMW X5.
 
Il desiderio dei bavaresi di stare su quattro ruote è abbastanza comprensibile: vari tipi di SUV, in particolare SUV alla moda, stanno guadagnando slancio, specialmente quando si tratta di prodotti di aziende famose e prestigiose. Il successo dei modelli in competizione ha dimostrato chiaramente la necessità di apparire un tale modello, quindi la dimostrazione di modelli concettuali di trazione integrale dalla BMW su vari spettacoli automobilistici del mondo non è più sorprendente. È vero, molti si chiedevano quale sarà il primo SUV il famoso produttore di berline e coupé ad alta velocità, soprattutto da quando dopo la delusione causata dall'aspetto della Mercedes Ml seriale, molto più sbiadito rispetto al concetto muscolare che ha preceduto il suo aspetto, molti Già inizialmente previsto dalla BMW circa lo stesso.
 
Dopotutto, la concept car e l'auto concettuale, al fine di dimostrare semplicemente le capacità dell'azienda e nuove direzioni stilistiche nel design e il modello seriale, come è spesso accade, è molto più tradizionale nella vita. E, in effetti, se non fosse per il desiderio dei bavaresi a tutti i costi per rendere la Mercedes ML, allora l'X5 potrebbe realizzare circa la stessa veste dell'Audi Allroad, tutto il Wheel Drive Station Wagon. In effetti, secondo le fotografie di spionaggio degli ultimi test di corsa di prototipi mimetizzati, si potrebbe davvero presumere che X5 sarebbe solo un analogo del Touring Five, solo con un gioco allargato.
 
È positivo che tutto si sia rivelato diverso, sebbene questa auto sia progettata da un normale vagone della stazione a trazione ruota, solo con una crescita più alta e con lo stile di un vero SUV. Il corpo portatore, pendenti completamente indipendenti (posteriori - multi -leaf), freni ventilati circolari su tutte le ruote, una costante trazione ruota senza una serie di ingranaggi - non è vero, senza vedere l'auto, puoi immaginare che noi Parlano di un'auto passeggeri ordinaria? Ma guardando la BMW X5, specialmente nella vittoria del colore d'argento per lei, questa vettura semplicemente non gira questa vettura con un universale di maggiore capacità.
 
L'auto sembra molto aggressiva ed elegante, soprattutto se ha alcuni accessori dal package m - dischi, spoiler, ecc. In generale, i designer X5, senza dubbio, possono mettere un solido cinque per il loro lavoro: in qualsiasi prospettiva, l'auto è insolitamente bella, incluso grazie a tali raffinati di design come i lati concavi del corpo. Sebbene questo sia il merito non solo dei progettisti, ma anche del Consiglio tecnico, che ha preso una decisione sul lancio finale del modello in produzione. Non tenere presente la triste esperienza della Mercedes, l'auto potrebbe benissimo andare nella serie molto più ordinaria e noiosa in termini di esterno. Quindi, per fortuna, non è successo, e grazie a questo abbiamo l'onore di vedere a volte per le strade della nostra città una delle più belle, come ci sembrano auto seriali del nostro tempo.
 
E il fatto che l'auto sia molto attraente, abbiamo avuto la possibilità di assicurarci di andare in giro per la città: l'attenzione universale e l'ammirazione per lui è stata garantita. Tuttavia, è possibile che alcuni, in particolare i conducenti del passaggio di auto straniere fresche, abbiano guardato l'auto per una ragione completamente diversa: a causa dell'impasto a breve termine, il movimento si è verificato con una pedalata di gas o freno alternativamente. E in tali modalità, pochissimi potranno rimanere accanto a X5 - un potente otto di 4,4 litri che si nasconde sotto il cofano, fornisce all'auto le caratteristiche, come si diceva più precisamente, molto straordinario. Dynamics-U-Ragan e senza sconti.
 
Nella prima marcia, X5 si rompe così ferocemente che anche la testa viene premuta contro il poggiatesta. Inoltre, grazie al sistema marchiato di cambiamenti nella fase di distribuzione del gas doppio Vanos, il motore in quasi l'intero intervallo di velocità funziona con un ritorno quasi massimo: per lo sviluppo della massima accelerazione, il motore non deve essere tenuto nella zona verde . Letteralmente con giri inattivi, tira in modo così eccellente che questa caratteristica ricorda un motore con un compressore che ha recentemente sfoggiato Mercedes passeggeri. Naturalmente, il motore BMW non ha un compressore, la società non utilizza vari dispositivi astuti come un compressore o turbocompresso per ottenere una potenza o una coppia più elevata, quindi possiamo solo rimuovere il cappello davanti a coloro che hanno creato questo motore davvero eccezionale. A causa della presenza di un tale miracolo sotto il cofano, anche l'auto stessa si è rivelata non meno eccezionale - per trovare un analogo di una combinazione di così successo di asfalto e abitudini fuori strada, e anche così bella, è molto difficile.
 
L'unicità di questa simbiosi è quella con la conformità esterna, l'immagine di un vero SUV X5 si è rivelato molto asfalto - la sospensione non è così condominiale come nella stessa ML, e l'auto stessa è chiaramente comportata con asfalto, soprattutto ad alta velocità e con manovra attiva.
 
Per la sua classe, il comportamento X5 può essere considerato riferimento, soprattutto se non si tiene conto dei campioni di ottimizzazione. Ho provato a torcere un po 'l'auto sul serpente e l'unica cosa che ho potuto ottenere era una piccola demolizione liscia dell'asse posteriore al momento in cui le gomme stanno già perdendo la frizione. Questo non è il più grande svantaggio per un'auto di questo tipo, perché la maggior parte dei nostri conducenti ha la strada per combattere questo fenomeno - il ripristino del gas e il volant del volante nella direzione della deriva - è stato elaborato semplicemente all'automatismo. Se la BMW X5, come molte auto a ruote tutte le ruote, è appena scivolata in faccia a turno, questo potrebbe già portare a conseguenze più tristi, specialmente in una strada invernale o semplicemente bagnata. Anche se per portare X5 alla demolizione, dobbiamo ancora provare. Con una piantagione così alta, il conducente viene consegnato all'autista molto prima delle capacità dell'auto sono esaurite, specialmente se questa persona non è andata su SUV o ha guidato, ma solo su professionisti goffi come Nissan Patrol o Land Rover Discovery .
 
Non è stato per caso che ho menzionato queste auto, perché rispetto a esse X5 è sentita come una berlina molto dinamica, specialmente quando si muove ad alta velocità o inibizione. Poiché l'auto è stata originariamente progettata sotto l'asfalto, i bavaresi non hanno risparmiato sui freni e nelle apparecchiature standard, tutte le versioni di X5 sono dotate di freni ventilati a disco su tutte le ruote. Tale opzione, ancora raramente trovata anche su berline di business class, è stata utile, data la massa equipaggiata dell'auto e persino il suo folle temperamento. In particolare, consentono al guidatore di X5 di estinguere immediatamente la velocità a valori sicuri anche prima del turno, evitando così movimenti inutili del volante e indesiderabile per le auto con un alto centro di gravità delle regolazioni della traiettoria direttamente durante la manovra. Forse è per questo che in qualche modo si scopre che su X5 è diverso da quello più veloce, non puoi andare o non voglio. Durante il test, abbiamo guidato con calma solo una volta, e poi solo perché non volevo attirare l'attenzione degli sbirri del traffico (o Daishnikov?). Il resto del tempo per il driver X5 è accettabile solo una modalità: accelerazione/inibizione. Inoltre, la forza dell'accelerazione, come ha mostrato il test, è completamente indipendente dal tipo di rivestimento. Il sistema anti -cerchio con marchio in combinazione con il sistema di stabilizzazione e controllo di drenaggio proprietario può utilizzare in modo ottimale l'intero potenziale del motore. Mi sono spostato specificamente a terra e ho spento il sistema anti -Wings al fine di essere molto, senza l'aiuto di tutta l'elettronica, per sentire l'accelerazione che si sviluppa all'inizio di X5.
 
Impressionato e quasi più che frenetico inizia nella supercar M3. Inizialmente, semplicemente non ti aspetti che uno così grande possa andare e accelerare così sorprendentemente rapidamente. A proposito, anche senza l'aiuto di una briglia elettronica, l'auto su una strada sterrata inizia senza il minimo scivolamento, sebbene il pedale del gas fosse venduto all'alba di Cick. Ma ciò che è ancora più sorprendente durante l'accelerazione è il suono del motore. Un otto potenti, come tutti gli altri motori della Baviera, sembrano fantastici, soprattutto quando sollevi il momento. È solo un peccato che la versione a otto cilindri non possa essere dotata di un cambio manuale. Sarebbe un piatto molto piccante: BMW X5M. Per qualche ragione, mi sembra che troverebbe sicuramente il suo acquirente.
 
Tuttavia, la dinamica di X -PIP è sufficiente anche con una macchina automatica, ed è molto successo che fin dall'inizio, non appena la BMW X5 è stata in vendita, sono state offerte solo le versioni a otto cilindri -non ce n'erano altri in produzione in quel momento. Quasi tutte le auto che i nostri compatrioti ordinano hanno otto cilindri sotto il cofano. Sebbene, data la differenza di prezzo, la versione con un motore da 3,0 litri potrebbe diventare una buona alternativa a un'auto tradizionale: l'accelerazione da un luogo a centinaia richiede 8,5 secondi, il che è molto buono anche per la berlina a trazione posteriore, non Per menzionare un SUV più alto e pesante di una ruota intera, poiché gli stessi Baemvashris preferiscono classificare X5. E anche una versione diesel economica, e dalla primavera di quest'anno, l'auto è anche offerta con un turbodiesel da 3,0 litri da 184 cavalli, nelle sue caratteristiche si è rivelato molto nello spirito della BMW: accelerazione da un luogo a Cento impiegano 10,5 secondi e questa è una scatola automatica! Presto, a proposito, è prevista l'aspetto di una versione ancora più estrema-X5 HP, che sarà dotata di un otto di 347 cavalli con un volume di lavoro aumentato a 4,6 litri. Sarà ancora una canzone ...
 
Le abitudini di asfalto della BMW X5 limitavano le capacità dell'auto al di fuori delle strade e sostanzialmente le soluzioni di compromesso riguardavano le qualità di corsa. Naturalmente, sarebbe possibile sperimentare le impostazioni dei pendenti, ma qui il minimo ritiro nella direzione di migliorare le qualità fuori strada risponderebbe immediatamente a un deterioramento dell'asfalto. Dato l'orientamento stilistico generale dell'auto, i bavaresi preferivano ancora un'eccellente controllabilità della pervietà immaginaria, soprattutto perché, secondo le statistiche, i proprietari di SUV usano le loro auto su un tipo di spiaggia molto leggero. E per questi scopi, la BMW X5 è nel miglior modo: un motore potente e un sistema proprietario di frenata differenziale automatica ADB-X consentono scherzosamente di superare la fuoristrada moderata. Ma questo, forse, dovrebbe fermarsi a questo - per viaggi più gravi fuori strada, è già necessario un SUV professionale come la scoperta di cui sopra.
 
Conclusione: se hai bisogno di un'auto allo stesso tempo prestigiosa e conveniente, combinando il comfort della berlina di classe più alta e una maggiore mobilità e allo stesso tempo possiede molto eccezionale, indipendentemente dalla versione, dalle caratteristiche, allora l'opzione migliore della BMW X5 , semplicemente non può essere trovato.
 
Opinione soggettiva:
 
(+) Un design di grande successo, un motore straordinario, un interno elegante e conveniente, la più alta qualità di produzione.
 
(-) Una brutta recensione, la mancanza di un posto per le gambe dei passeggeri posteriori, il prezzo.
 
Testo: Pavel Kozlovsky
 

Una fonte: Autogazet / N 30 (333) datato 09.26.01