Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
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BMW X3 3.0D - Per coloro che si sentono giovani ed energiciTe lo dirò, caro lettore, come in Spirit: nelle due settimane in cui sono riuscito a trascorrere la BMW X3 a guidare, ero più giovane per dieci anni. Forse altri e mi percepiscono con uno zio solido, che è più adatto, diciamo, x5. Ma io stesso, ancora una volta, mi arrampicio in un SUV bavarese compatto, dimentico immediatamente ogni sorta di cose stupide sulla solidità e arrendersi al disco come un ragazzo. No, come se un giovane, si rende conto che oggi avrebbe dovuto avere il tempo di fare più di ieri e domani - più di oggi. X3 si carica letteralmente di energia. E cosa potrebbe essere più importante del benessere personale?
Attività invece di utilitarismo
Naturalmente, questa non è la prima volta al volante della BMW X3. Ma per la prima volta mi occupo di un'auto dotata di un turbodiesel a tre litri. E dal momento che non nascondo la mia debolezza per i moderni motori diesel, è molto felice che sarà a mia disposizione per tre mesi interi. Quindi avrò ancora il tempo di raccontare i privilegi, ma per la prima conoscenza mi concentrerò sulla cosa principale. La cosa principale, dal mio punto di vista, è uno speciale, senza riserve: un personaggio sportivo X3. La preoccupazione di Monaco ha agito abbastanza ragionevolmente, inventando una classe separata per i suoi SUV - SAV, cioè veicolo di attività sportiva. La sostituzione della parola utilitaristica nel SUV generalmente accettato, per una parola sportiva, sembra abbastanza giustificata. Nell'equità di questa affermazione, è facile da verificare, semplicemente seduto al volante eseguendo il motore e premendo il pedale dell'acceleratore. Riceverai immediatamente un'accelerazione che non sembrerà debole. L'auto non è solo accelerata, si precipita in avanti, come se un demone ci fosse coniato. E questo demone è una coppia straordinaria di 410 nm, che ti ricordo e garantisce la dinamica di accelerazione, mentre la potenza è la massima velocità.
A proposito, l'unità di potenza stessa, installata anche su X5 (anche se in questo caso, è 14 potenza più potente, ma l'auto è più pesante) è ben nota. Si tratta di un motore diesel turbo con un sistema a iniezione diretta del combustibile ferroviario comune e del raffreddamento intermedio dell'aria di boost, che sono anche dotate di auto della 3a, 5a e 7a serie. È leggermente inferiore alla famosa BMW in -line -line, consumando benzina, al potere, ma la supera in una coppia. Spensa fino a centinaia in 8,2 secondi (con una trasmissione automatica), ti assicuro, è molto impressionante e pienamente coerente con l'ideologia della BMW. La mitragliatrice stessa, una delle migliori che conosco, reagisce alla fornitura di gas, fornendo afferrare quasi ogni velocità (è chiaro che non dal massimo), attraversando il comando del conducente a uno o due gradini. E la modalità Sport? In condizioni urbane, difficilmente ha senso usarlo, ma porta un patè aggiuntivo al comportamento dell'auto. Il motore su ogni marcia non viene appena speso per le rivoluzioni limitanti, garantendo accelerazioni folli, ma allo stesso tempo il passaggio al palcoscenico più alto viene effettuato senza stracci evidenti.
Questi indicatori, a proposito, ancora una volta mi convincono dell'ingiustizia dell'opinione che il modello X3 sia un'auto femminile. Niente del genere! In tutto il mondo, è posizionato come SUV per le persone giovani ed energiche che non hanno ancora aumentato l'addome per X5. Naturalmente, le donne non sono ordinate al sedile del conducente, ma dovrebbero essere abbastanza preparate per il temperamento caldo X3.
Fiama invernale con xDrive
Francamente, ero contento che il SUV bavarese cadesse nell'editore, quando a Mosca era ancora una gelatina, nevosa e scivolosa. Sebbene il resto dell'inverno non sia stato effettuato in un'auto, ma in un'auto, perfettamente adattata al movimento nelle nostre condizioni. Prima di tutto, grazie al sistema di trazione a ruote XDRive. Il momento saliente è che un Cyk multi -Disc con controllo elettronico, abbinato a un sistema di stabilizzazione dinamica DSC, ridistribuisce la coppia anche prima che lo scivolasse di una o più ruote. I sensori speciali tengono conto dell'angolo di rotazione dell'agnello, dell'accelerazione laterale, della velocità e della posizione del pedale dell'acceleratore. Quindi, ad alta velocità, la coppia di quasi il 100% viene trasmessa alle ruote posteriori, cioè la BMW X3 si comporta come un'auto bavarese classica. Quelli anteriori sono collegati solo se necessario. Ad un inizio acuto, l'accoppiamento si chiude, mettendo in moto tutte le ruote, che, a sua volta, forniscono una buona accelerazione su qualsiasi rivestimento. Nelle curve dello XDrive, sembra compensare una rotazione insufficiente o eccessiva. Se l'asse posteriore è delineato nella svolta, l'elettronica trasferisce un momento più grande alle ruote anteriori. E viceversa. E in specifiche condizioni di Mosca, quando mi accendono le strade innevate, ero convinto della correttezza del DSC, che frenano, se necessario, una delle ruote. Il sistema lo fa al momento giusto, impostando l'auto in un turno. Naturalmente, DSC può essere disabilitato, ma in condizioni urbane questo, forse, non ne vale la pena. Un'altra cosa, da qualche parte in città, su percorsi nevosi vuoti o su un sito. Devo solo avvisare che X3 è ancora un'auto cittadina, non consiglierei un serio fuoristrada. Quindi, se ti sbarazzi del colletto elettronico e adotti le caratteristiche del sistema di trazione della ruota tutto, puoi avere un grande piacere. Diciamo, a turno in slittamento controllato e bellissimo. In generale, nelle sue abitudini, un SUV compatto non è molto diverso da un'auto passeggeri. Un centro di gravità abbastanza basso e pendenti configurati in modo eccellente forniscono un comportamento assolutamente prevedibile X3 anche in situazioni estreme. Ma per questo, ripeto, è necessario studiare bene le sue abitudini, per nostra esperienza.
Per quanto riguarda lo sterzo, le sue impostazioni non dovrebbero deludere un amante attivo. È vero, vorrei un po 'di nitidezza, la svolta del volante dalla fermata alla fermata avrebbe potuto essere inferiore. Ma, d'altra parte, il conducente medio, ed era sotto di lui che l'auto era nascosta, molto probabilmente sarà soddisfatta.
Il prezzo delle sensazioni
Vorrei condividere un'altra sensazione, molto soggettiva, da X3. Come dicono i francesi - un simpatico casino più vicino al cuore? Nel senso che se hai a che fare con lo standard di acqua pura, difficilmente influenzerà i tuoi sentimenti. Penso che ora il lettore capirà perché mi è piaciuto anche quello che può essere considerato uno svantaggio. Ad esempio, a malapena evidente sul volante e sulla maniglia dell'ACP di vibrazione dal motore diesel. Immagina, penso che senza di loro l'auto avrebbe perso parte del suo fascino. Poiché queste vibrazioni danno il temperamento e scompaiono immediatamente, vale la pena fare clic sul pedale di alimentazione del gas. Come se sotto di te un cavallo, tremando nervosamente in previsione del salto, che intende sicuramente vincere. Mi sentivo qualcosa di simile, che si occupava di auto sportive americane dotate di mostruosi motori di volume, che non sono in grado di nascondere il loro potere quando sono costretti a stare fermi.
Mi piace la plastica nera testurizzata, deliberatamente ruvida (ma molto alta), che ha tagliato il pannello frontale e altri dettagli della cabina. Non vorrei dipingere il paraurti nero nel colore del corpo, perché li considero abbastanza appropriato sulla versione diesel: un'auto maschile funzionante.
Ma, forse, per la prima conoscenza è sufficiente. Dirò solo del prezzo. Nel test abbiamo un'auto nella configurazione aziendale, offerta dai rivenditori ufficiali al prezzo di 56.900 euro. Sono d'accordo, un importo considerevole. Quindi, dopo tutto, la BMW non è un SUV ordinario, ma SAV
Testo: Oleg Osipov
