Test Drive BMW M6 E63 Compartment Dal 2005 Compartment

Nobile e forte

Ferrari e K, attenzione: nella persona della M6 da 507 cavalli, la preoccupazione della BMW ha messo in movimento un super-sportsar di razza
C'è un tale sogno da incubo di un giornalista per condurre notizie televisive e per circa cinque minuti per pronunciare: scusate, rispettati spettatori, niente di più è successo oggi, e quindi finiamo un po 'prima. Nella nostra versione, guida in un'auto e non trova nulla che urlasse. Conoscere con certezza: tutto ciò che ora scriverai come una brontolio della negatività, dell'acqua pulita. Da questo punto di vista, la nuova BMW M6 è un tale incubo.
Tutto è sulla spalla, il più forte delle sei volte di tutti i tempi. Può resistere con calma con Ferrari e, nonostante ciò, essere un'auto quotidiana. All'esterno, M6 sembra quasi un normale sesto compartimento. Il fatto che l'interasse sia leggermente più corta non è evidente per occhio. Il fatto che il centro di gravità si sia spostato più in basso, emette un tetto in fibra di carbonio laccati. Spoiler anteriori e posteriori con grandi prese d'aria, nuove soglie e ali estese e logo m sul retro e sui lati, sui dischi e sul volante, questo è tutto ciò che attira l'attenzione.
E ci sono poche scoperte nella cabina. Sedie in pelle ideali regolabili in tutte le direzioni, spazio sufficiente per bambini o pacchetti con acquisti da dietro. Tutto ok. Le differenze cattureranno solo un aspetto esigente. Il display di head-up seriale, ad esempio, riflette la testimonianza nel parabrezza in modo che siano visibili solo al conducente: questa è la velocità, la velocità del motore e la trasmissione accesa. High-tech da un combattente da combattimento. I conducenti M6 sono piuttosto piloti.
Il motore ad alta velocità V10 è lo stesso della berlina M5, solo con un paio di piccoli miglioramenti. Giri massimi 8250 giri / min. Potenza di 373 kW/507 CV A 4999 cm, il volume di lavoro catapulti M6 da un luogo fino a 100 km/h in soli 4,6 s, dopo 14 secondi sul tachimetro già 200. Una Ferrari ordinaria non lo farà più velocemente. A 250 km/h M6, include un limitatore. Ma il potere avrebbe abbastanza per accelerare di più. Quanto? Guarda la scala del tachimetro, consiglia Ulrich Brunka, la testa di M-GMBH. 330 km/h ecco l'ultima divisione proprio in basso a destra.
E credi in questa figura non appena esegui il motore. Si sente un ringhio muto ben allattato. Più di 100 litri. Insieme a. In ogni litro, stanno aspettando il volume quando viene assegnato un lavoro. Dopo 20 secondi, si calmano un po ', la fase di riscaldamento a breve durata, che prima di tutto dovrebbe portare neutralizzatori in modalità operativa. Si calpesta un po 'il pedale del gas e ora suona di nuovo, un ruggito dalle profondità di dieci cilindri. Per mettere in moto quella scienza, è necessario fare 11 operazioni! Sembrerebbe che la leva della scatola si posiziona D, rilasci il freno a mano, aggiunga gas al gas? Bene, se vai in affari moderne? Utilizzando il programma di lancio che è impegnato nell'inizio, come in Formula 1, impostare l'opzione numero uno, disattivare il sistema di stabilizzazione DSC, sposta la leva in avanti, dà il gas alle rivoluzioni per rilasciare la leva e per il sovraccarico, che, che, che per il sovraccarico, che, che, che per il sovraccarico, che, che, che per il sovraccarico, che, che, che per il sovraccarico, che, che, che per il sovraccogliato Ti conduce sulla sedia mentre l'auto accelera, varrebbe un allenamento cosmonaut. Diavoleria!
Ma M6 potrebbe essere mite. Se non sei in pista, ma su una strada ordinaria, devi seguire il programma P400 (impostato per impostazione predefinita) e disattivare il pulsante di accensione. Ciò limiterà il bestiame di cavalli solo quattrocento e ti permetterà di andare relativamente civile, incluso un accogliente supporto per il modello (un analogo del controllo della crociera) e una sospensione dolcemente sintonizzata. A questo aggiungiamo che in un tronco da 450 litri ci saranno acquisti settimanali, fino a una scatola con bevande. Per confronto: nel compartimento M6 è la stessa stanza dietro come nella berlina Audi A4.
In un modo o nell'altro, il conducente dell'M6 non è difficile da affrontare tutta la potenza. Il centro di gravità è inferiore rispetto a un normale sesto scompartimento, una sospensione debug brillantemente consente di configurare gli ammortizzatori in tre versioni, da comodo a sport. Il sistema di stabilizzazione DSC elettronica è efficace fino alle modalità di confine. Le gomme larghe sull'asse posteriore passano sempre lo sforzo desiderato alla strada. I generi in una scatola SMG a sette velocità vengono commutati automaticamente o in una leva di sequenza nella console centrale o come in un'auto da corsa con lame sotto il volante. Le caratteristiche della scatola sono sintonizzate in 11 programmi da lisciati dinamicamente a sport francamente.
Faremo commenti critici indirizzati all'EM-SEST solo per la correttezza politica. Ad esempio, quel consumo di carburante non soddisfa affatto lo spirito del tempo. Nell'officialmente dato 14,6 L/100 km (consumo medio), gli stessi ingegneri dell'azienda non si crederanno chi andrà in BMW in questo modo, non ne ha bisogno. Un potenziale acquirente è meglio raddoppiato per raddoppiare questo indicatore. E, naturalmente, M6 scusa in un certo senso. Il prezzo base è di 106.500 euro. La base è la vera parola: un foglio di opzioni contiene 29 posizioni, da un ferro da abbigliamento universale per 25,7 euro a un salone completamente in pelle di Merino per 7500. faro adattivo, ad esempio, può essere ottenuto solo pagando 600 euro. Ehi, tu, in questa classe, sei così meschino! In effetti, nel campionato in cui il nuovo M6 gioca, un paio di centinaia di euro non sono importanti avanti e indietro.
Ecco qui. Io, come giornalista, ho trovato cosa criticare e l'auto Koshmar si è trasformata in un'auto swing!
 


Lupo Jurgen

 

Fonte: La rivista "Guida"