Test Drive BMW M6 coupé f13 dal 2012 Coupe
machismo
BMW M6 - è il migliore, semplicemente il migliore, e praticamente impeccabile prodotto di riferimento in termini di marketing. Questa è una macchina, uccidendo sul posto loro pubblico di riferimento. Un target di riferimento è la BMW M6 - sono ricchi e tenuto i cittadini che si recano in vacanza in compagnia di una giovane ragazza che vogliono questi cittadini e sono disposti a dimostrare come sono veloci, forti e abili sul campo da tennis e una discoteca, e vela sotto un paracadute, immersioni e snorkeling, pinne e costume da bagno, e, infine, al volante di una vettura così violento è BMW M6. Così ha detto Zarathustra Autopilota Nikolai Fomenko. 
La mia conoscenza con la vettura BMW M6 è avvenuto agli albori della sua carriera agonistica. BMW M6 costruito nel 1986 mi ha colpito come intransigente. Non c'era libertà di soffocamento e natura elettronica. Semplicemente perché allora non è stato possibile determinare. La macchina era del motore molto potente. E l'aerodinamica incredibili. ingegneri e progettisti BMW hanno saltato più alto la sua testa. Sembravano avere la grazia è caduta, e hanno messo il cuore e l'anima e tutto il talento di questa coupé. Non c'è da stupirsi che sei stato l'auto preferita di Ayrton Senna. San Tommaso. Il boom in vista del suo tempo. E quando qualcuno o qualcosa in anticipo sui tempi, niente di buono non è di solito finiscono qui. Del progresso, in passato, problemi in futuro crescere - la regolarità quasi assoluta. Ecco perché la nuova BMW M6 ho reagito con cautela. Facendo eco Stanislavskij, non credo nella nuova BMW M6. Non credo che sia possibile mantenere lo spirito della vecchia macchina, e allo stesso tempo di mettere in essa per raggiungere la modernità. Ma il grande e potente preoccupazione è riuscito. L'impossibile è diventato possibile. Benchè...
Anche se esteriormente non classici di armonia e contemporanei in macchina no. Né v'è alcun sorprese nel suo esterno. Tutto quello che abbiamo visto in recenti pubblicazioni della BMW, qui non c'è pesante, grosso modo, visibilmente. I progettisti non spendere soldi per i nuovi modelli. La vettura ha tutti i segni di cimeli di famiglia, che vorrei chiamare la famiglia I-Drive. Non c'è sorpresa e all'interno della macchina. Il bar, che BMW ha preso con il rilascio della serie I-Drive, non ha abbassato la preoccupazione. Onore e lode. Comfort (per gli stessi soldi dalla Porsche aggressiva avrai solo due posti, e non quattro, come qui), la qualità dei materiali, l'ergonomia, lo stile - tutto il tipo di elogio. Niente in più. E tutto è a posto. Anche sul cruscotto, dove ci sono solo il tachimetro più importante per tale macchina per 330 km / h e un tachimetro sulle rivoluzioni 9x1000. Soltanto
quindi, quando il tuo look rafforzerà i valori estremi di questi dispositivi, sulla periferia delle loro scale si nota i sensori e le temperature del carburante e la finestra di vanità. Rettifiche elettroniche di sedie, specchi, piantone dello sterzo, nonché funzioni di navigazione, i-drive, sistemi DVD, ecc., Selezionati con amore. Sembra che l'auto rotolata nel gruppo di focus, in cui si sono riuniti i clienti più arroganti, più annoliati e meticolosi. Tali clienti di solito portano la morte del business della rete. Perché sono insoddisfatti di tutti dalla nascita. Sono fiducioso che anche tali tipi non possono funzionare la BMW Brand Projector, che trasmette un'immagine con dati su velocità, giri e trasmissione selezionata al parabrezza. È estremamente conveniente per la guida attiva. Questo è molto bello. È molto sportivo.
Sveglia il gatto. Dalla BMW M6 è facile fare una vera auto sportiva. Un'altra domanda è se i suoi acquirenti vogliono questo? Il fatto che M6 \u200b\u200bpossa andare così rapidamente che i pilastri della strada sembreranno una frequenza, è senza dubbio. In linea di principio, i sei possono guidare ancora più velocemente. Quindi, ad un certo punto puoi vedere il numero posteriore della tua auto! C'è una potenza in esso. E la potenza è pazza. Sono espresso da un linguaggio orientale fiorito, BMW M6 è un ghepardo addormentato. Ghepardo, aspettando il suo cacciatore furioso. Questa macchina nel suo set cromosomiale è stata creata per i campionati della FIA GT e l'arrivo della BMW M6 in GT, a proposito, è previsto per molti nel prossimo futuro.
Ma in questa forma, in cui è venduto ora, è un prodotto semilavorato. Quale non vorrei comprare personalmente. Non sono soddisfatto di questa macchina a mezza lavorazione. Generalmente è bestemmy - hanno 500 forze sotto il cofano che non possono essere utilizzate. Solo perché non ci sono luoghi del genere in città dove questi cavalli possono essere raccolti in una mandria. A Mosca, così come a Londra, Parigi, Roma e Bruxelles, è inutile. Nella grande città, un tale dispositivo serve e solo un obiettivo servirà - dimostrando lo stato del suo proprietario. Ma se le strade in Europa e la striscia medio russa adiacenti sarebbero le stesse illimitate come l'Autobahn della Germania ... Oh, allora un'altra cosa! Vero, in questo caso, vorrei chiedere ai dipendenti di BMW Motorsport GmbH o meccanica intelligente da un centro autorizzato per apportare alcune modifiche. Innanzitutto, ridurrò la velocità del cambio. Il chip che gestisce la commutazione della trasmissione e il passaggio è configurato al driver usuale. E si sente. In secondo luogo, farei una sospensione più dura, la rimozione, ad esempio, stabilizzanti che interferiscono con la schiena. In terzo luogo...
Ma la fermata. Se fai con M6 anche in terzo luogo, sia in quarto e quinto, sarà una versione GT pronta. Ma gli acquirenti, convinti, non vogliono e non amano mai la macchina GT. Per la macchina GT, hai bisogno di desiderio, abilità e volontà. In GT, devi lavorare, sudare e stanco. È completamente privo di comfort, auto dura e ascetica. Con il modo in cui i poliziotti del traffico sono espressi, questo è un mezzo di aumento del pericolo. Pericolo eccellente Pericoli non necessari per potenziali proprietari di sei.
Oggi BMW M6, anche se si dimentica di fare clic sul freno, si ferma in tempo. Questa macchina, non importa quanto potente, non soddisfa pienamente i requisiti di Euro-5 e Euro-10. Questa macchina prende salute. Non morirà, permettendo anche un errore mostruoso. È obbediente e smarmer. È civile. Qualsiasi categoria driver V. e un esilarante japent, e una distorsione ambiziosa dal primo anno dell'università, può gestirlo. Ma questa macchina non è sicuramente per tutti (e non solo i centri finanziari restringono le cerchia circlerey sul suo volante). Lui per coloro che hanno la polvere da sparo nei boofers, e ... beh, poi ti conosci. 
Power Man. Paphos BMW M6 sarà ancora più preciso di Bentley Continental GT, con tutti gli aspetti a Bentley. Questo pathos nel proiettore, nel tetto Kevlar, sui dischi da 19 pollici, una casella a 7 velocità, che è stata direttamente dalla Formula 1. Nel ruggito del motore V10, ascoltando, che ricordavo una meravigliosa pubblicità. Se non sono sbagliato, era solo una pubblicità BMW, è difficile dire esattamente quale modello. Nella pubblicità, il ragazzo gioca nelle macchine. Si prende alternativamente, rotola sul pavimento e copia il suono del motore. Quindi tutte le auto hanno pubblicato un forte f. V10, cosa dire, lontano da sh-sh-sh. Non si confronta con i nostri decibel con il nostro, FIA GT, i motori, ma il suo lupo ruggito è sentito bene. Dall'abbondanza di pulsanti conducente nella cabina al conducente può sorgere Majuity. E 'possibile che, dopo averli imparato, si inizierà a pensare al posto vacante nella motorino dopo la partenza di Schumacher. In M6 sono anche petali della scatola sotto la ruota, e il pulsante irrigidimento degli ammortizzatori in esecuzione in modalità Komfort, Normal e Sport, e il sistema Dynamic Control System Dynamic Control e ESP, e il tasto ON / OFF della dinamica modo M, che sembra essere utilizzata esclusivamente su percorsi corsa. C'è anche un pulsante di accensione qui - il satellite M6 master deve mostrare per primo - che consente di sollevare apparentemente leggero movimento del motore 400-507 CV. Ho premuto questo pulsante. E non ho sentito alcun marea di energia. Anche se, devo dire, senza vanto, abbastanza finemente sentire la differenza di capacità elevate. Forse questa marea avviene a velocità superiori a 150 km / h. E nella capitale, era in nessun posto a disperdere più velocemente.
Risposta Chamberlamen. Una lettera è arrivata al direttore. E non uno. Nelle lettere sono stato rimproverato che non ho lasciato le ossa su un osso da Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Ora gli editori devono essere obbligati ad aspettare una nuova porzione di lettere in cui io, a quanto pare, vi rimprovero che, giurando una macchina con affermazioni ovvie per sportività, loderò l'altro. Rispondo in anticipo. In BMW M6 v'è la possibilità di sportività (e c'è tutti i dati per questo), ma non c'è culto pseudo-alocative. In questa vettura, la gente non considerarsi pari a Sebastian Lebo. Si sentiranno Macho, Emels sulla stufa, portandoli ad un calce. Questa è una vettura confortevole, che è proprio bello essere. Ha tutto. E in Mitsubishi Lancer Evolution v'è solo un adesivo su un siluro con la scritta Ciao, il mio piccolo atleta. E questo è tutto. Né la pelle, né volto. Ma solo alcune lamentele. E 'possibile che per i piloti in pantaloni corti Mitsubishi Lancer Evolution VIII è un limite di sogni. Forse in Dopakh Gukovo, dove la velocità di 200 km / h viene percepito come un colpo intorno alla testa della parte posteriore della testa, questa vettura è il re. Ma il re è nudo. E M6 non è chiaramente un paio. Testo Nikolay Fomenko, foto Andrei Danilov
BMW M6.
Motore a benzina, V10
volume di lavoro (cubo. Cm) 4999
Potenza (CV a giri) 507 a 7750
Momento (nm a rpm) 520 a 6100
Trazione posteriore
7 marce meccanico, robotizzato
Lunghezza / larghezza / altezza (mm) 4871/1855/1372
interasse (mm) 2781
Massa Curb (kg) 1785
Velocità massima (km / h) 250 (limitata dall'elettronica)
Accelerazione a 100 km / h (c) 4.6
Consumo di carburante (città / autostrada, L / 100 km) 22,7 / 10.2
Costo dell'auto a Mosca 152 000
Una fonte: "Autopilota"