Test Drive BMW M6 Coupe F13 Dal 2012 Coupe

Rosso fuoco

Se ti compri una BMW M6, quindi molto probabilmente sei un uomo più vecchio di quarantacinque anni, un elenco delle tue famiglie è limitato a una moglie, sei sportivo, guarda la moda, e nel garage hai già diverse auto. Infine, è molto probabile in Germania, Gran Bretagna o Stati Uniti. Se sei un po 'simile al Photodobot, compilato dai BMW AG Marketer, quindi puoi solo addormentare il fatto che l'auto che hai ottenuto per un po' non si adatta alle tue aspettative.
BMW M5, su cui abbiamo guidato mezzo anno fa - una macchina di compromesso, due classici in una cosa, per cui non cessano di sottolineare a Monaco: vuoi una berlina di business, vuoi un'auto sportiva per le gare ambiziose. E la presenza di un mucchio di impostazioni in macchina, cambiando il suo carattere, è abbastanza giustificato. C'è un minuto gratuito - hai una palestra sulle ruote, devi lavorare - l'auto può rivolgersi nuovamente in un ufficio mobile. Ecco perché più della metà di tutti i M5 venduti in Germania sono macchine aziendali.
Il coupé è intransigente già dovuto al design del corpo. Aspetto urlante, luoghi essenzialmente due - nella barba M6 del tunnel centrale si estende sul retro del sedile posteriore, e nello spazio rimanente, è comodo a mio agio a meno che i partner commerciali delle tribù dell'Africa centrale sono confortevoli. Inoltre, prova convincente i tuoi azionisti, che come una macchina da ufficio che vuoi comprare una coupé. Da qui, aspettative abbastanza ragionevoli che la BMW M6 sarà esclusivamente un'auto sportiva, la cui immagine rigorosa non sarà colorata con adattabile. Si è rivelato, Ahimè, non così.
Esternamente, l'auto non è troppo diversa dal solito coupé della sesta serie. Tale è la filosofia di BMW Motorsport GmbH: il lupo deve essere in skin di pecora. Un nuovo grembiule con ampie prese d'aria è disegnata nella parte anteriore - V10 è due volte più aria di raffreddamento rispetto agli otto installati su 645CI. È caratteristico che la temperatura di funzionamento del motore sia superiore a cento gradi, dal cappuccio, se in piedi vicino, e affonda calore. Ciò che è curioso, le branchie nelle ali anteriori non sono attraverso, come su M5, ma butfoot, per la bellezza. Ma gli specchi esterni sono esattamente come sullo sportivo, non sono solo eleganti, ma riducono anche la forza di sollevamento sulle ruote anteriori. Ottimizza i flussi d'aria e le soglie più ampie. Anche il diffusore posteriore è nuovo, le lanterne del paraurti si trovano leggermente superiori a quelle dei sei, e la targa alla M6 è collegata al Grembiule. Bene, naturalmente, quattro tubi di scarico, di cui un suono straordinario è strappato - questo è, naturalmente, non una circolare ha visto la Ferrari, ma anche l'impressione produce. Inoltre, il tetto di carbonio - per ridurre la massa dei progettisti combattuta per ogni chilogrammo: un carbonistik invece di un metallo sopra la testa ha lasciato risparmiare 5 kg, ogni disco forgiato è più facile da quasi 2 kg della solita lega, ancora a M6 ali anteriori in plastica e coperchio del bagagliaio ... Tutto ciò ha permesso ai progettisti di raggiungere una massa specifica invidiabile - una potenza qui è fortunata solo 3,3 kg di peso dell'auto. Questo indicatore più il migliore, relativamente M5, aerodinamica aerodinamica consente a M6 di iniziare fino a centinaia di un decimo secondo più veloce di una berlina con un lettera M.
Al ripieno tecnico e come comunica con sé il conducente, il coupé e la berlina di BMW M GmbH sono quasi identici. Dopo aver iniziato il motore, la modalità Power P400 è installata per impostazione predefinita. Per lentamente nausea nella città in ingorghi di traffico, 507 forze, ovviamente, è troppo. Secondo gli specialisti BMW, giusto ... - 400 hp Perché non 200, non 100? In movimento 40 km / h Difficilmente Avviso, 400 o 507 Hai delle forze. Allora perché? Forse per salvare 98a benzina, che in modalità urbana è trascorsa per circa 23 l? Pertanto, dimentica il P400, premere il pulsante di accensione e verrà costantemente completamente.
Il pulsante successivo vicino alla maniglia PPC imposta la rigidità degli ammortizzatori in tre modalità: Komfort, Normal e Sport. Sulle strade di utilizzo generale, ci abbiamo provato tutti e tre e non sentivamo molta differenza. Pertanto, scegliamo la modalità sportiva e dimentichiamo il pulsante.
Ora si approfondiscono nelle impostazioni della scatola. La funzione DriveGic dà al conducente l'opportunità di selezionare la modalità SMG stessa. L'uno dall'altro, le modalità sono caratterizzate da interruttore di velocità: maggiore è la modalità, la velocità e il carico, prima la casella risulta la trasmissione. È stato inventato per di nuovo, con una corsa non sostenuta in città, non sentire i crediti quando cambio, e con guida sportiva - non interrompere il flusso di energia. A chi, come, ed ero soddisfatto della modalità di commutazione più veloce, anche quando si guida dal semaforo al semaforo. Dopotutto, sotto di noi, è ancora una coupé supersportabile e nelle battute, quando la scatola apre la frizione, e ti viene premuto contro l'inerzia alle cinghie di sicurezza, c'è anche un ronzio.
E in modalità S, e nella modalità D, l'elettronica stessa posiziona la prima trasmissione quando si fermano allo stesso semaforo. E poi la cosa principale non è dimenticare quale modalità sei incluso. Se il manuale, M6 riprenderà il primo come proiettile, la freccia del tachimetro salterà rapidamente al segno di 8000 giri / min, quindi i turni cadranno e il motore apparirà sul display. Non il V10, che è sotto il tuo cappuccio e l'altoparlante condizionale che se continui a dimenticare di aumentare il trasferimento, è possibile ottenere un motore.
Si dice che la libertà sia il diritto di scegliere. In questo contesto, la BMW M6 ti dà una vera libertà. Diciamo che guidi a una velocità di 80 km / h in modalità automatica sulla settima marcia. Modi per accelerare il peso. Può basta fare clic su Gas - Kykdown ridurrà il trasferimento. Puoi spingere la maniglia dallo stesso scopo. Puoi bussare le dita sul petalo con l'iscrizione - sul piantone dello sterzo. È possibile minare il tasto DriveLogic impostando la velocità massima di commutazione sequenziale rapida - SMG si trasforma immediatamente nella quarta trasmissione. Lo stesso può essere fatto andando al menu IDRIVE ...
Infine, l'ultima impostazione importante è la modalità di funzionamento del sistema DSC System Dynamic Control System. C'è una modalità dinamica M, in cui il sistema interferisce nelle azioni del conducente solo nelle situazioni limite, consentendo di spostarsi nella deriva controllata. Abbiamo avuto costantemente questa modalità, anche se la casa automobilistica insiste sul fatto che dovrebbe essere usato esclusivamente su piste da corsa chiuse.
Ad esempio, sull'autostrada Ascari, costruita dieci anni fa nelle vicinanze della città spagnola di Ronda. Qui il personaggio delle corse BMW M6 è completamente rivelato. C'è un'illusione che stai guidando un simulatore di computer - puoi tutti, e hai una dozzina di vive in magazzino. Solo a turno in cui M6 viene avvitato quasi alla stessa velocità che è riuscito a svilupparsi su diritti, guidati dal bordo della sedia ricorda che questo è uno yawl. Dopo aver lasciato Ascari, notò un po 'di tempo con orrore che ero dimenticato e il cibo sulla solita strada era quasi la stessa cosa su un anello da corsa. Questa è probabilmente l'intera verità di BMW M6. È necessario premere semplicemente il pulsante M sul volante, a cui si seleziona in anticipo le impostazioni BMW M6 più estreme e su tutto il resto non è necessario per dimenticare.
Hai comprato una copiatrice per molto tempo? - Mi ha chiesto un collega. Mai comprato, e cosa? E il fatto che solo una copiatrice non troverai. Ci sarà sicuramente bloccato lo scanner con la stampante per espandere le tue opportunità e prendi più soldi da te. A proposito, il prezzo è forse l'unica cosa che la casa automobilistica non ha fatto un compromesso. In Europa, la BMW M6 costerà 106.500, che è 20.000 in più rispetto a oggi è richiesta la BMW M5.

Testo Dmitry Grona, foto di BMW AG

Attraverso i sottili aghi di enormi ruote in ferro battuto, non sono evidenti dischi frenanti meno enormi - in base al produttore, su asfalto secco, da 100 km / h e fino a quando una fermata completa M6 funziona solo 36 metri. La frenata su questa macchina non è meno eccitante dell'overclocking. Sovraccarichi in modo tale che negli occhi scurisci è lo stesso di iniziare centinaia, eseguendo gli stessi 36 gradini. Quasi 1G - Accelerazione della caduta libera!

L'attuale BMW M6 Coupe continua le tradizioni delle auto che BMW Motorsport GmbH hanno iniziato a costruire più di un quarto di secolo fa. Nel 1978, una doppia BMW M1 medio-porta è stata sviluppata per partecipare alla serie Procar, la cui unità di potenza a sei cilindri a un volume di 3,5 litri ha sviluppato 277 CV. Fino a cento, la macchina è iniziata in 5,6 s, e la velocità massima M1 era 262 km / h. Nel 1979, EMCA preparata per le strade pubbliche è diventata disponibile per gli acquirenti ordinari. In totale, 456 copie di BMW M1, i campioni sopravvissuti oggi sono collettibili costosi. BMW M635 CSI, che è stato rilasciato dal 1984 al 1989, non era così veloce come M1, ma il suo principale vantaggio è stato il fatto che questo atleta fosse basato sugli aggregati della serie seriale di lusso sesta serie. 286 hp. Hanno accelerato una quattro posti a 100 km / h per 6,4 s e potrebbe forzare la freccia del tachimetro per continuare a dividere 255 km / h. È curioso che negli Stati Uniti, raggomitolato fino a 260 hp Il coupé è stato venduto sotto l'indice M6, così come la novità di oggi.

BMW M6.
 
Motore benzina V10.
Volume di lavoro (cubo cm) 4999
Potenza (HP a rpm) 507 a 7750
Momento (Nm al rpm) 520 a 6100
Trazione posteriore
Cambio a 7 velocità, meccanico, robotico, SMGIII
Lunghezza / larghezza / altezza (mm) 4871/11855/1377
Base ruota (mm) 2781
Curb di massa (kg) 1710
Velocità massima (km / h) 250
Accelerazione a 100 km / h (c) 4.6
Consumo di carburante (città / autostrada, L / 100 km) 22,7 / 10.2
Prezzo in Europa 106 500

 
 
 

Una fonte: "Autopilota"