Test Drive BMW 7 Serie F01 02 Dal 2008 Berlina
Flagship bavarese
Rimasero silenziosamente di fila. Sono berline BMW 750li bianche e nere. Su uno dei quali l'autore di queste linee doveva eseguire un viaggio di 150 chilometri nella regione vicina a Mosca. Perché nei sobborghi? Sì, perché qualunque cosa il Primo Ministro dei Nuovi sette abbia già avuto luogo, si è tenuta la presentazione europea e tutti gli AHI e OHI erano placati sul ritorno negli Annali. Il nostro compito è quello di controllare il nuovo sistema EfficientDynamics (ED) nel caso, il cui nome può essere decifrato come segue: meno carburante è maggiore della dinamica. Vincere SAGS e le autostrade a due row sono abbastanza adatte per il test, che chiamerei una tappa ecologica. Inoltre, oltre a ED, era necessario testare un sacco di altri sistemi. E per me lo ammetto, e il corpo è Vnova. Quando i bavaresi hanno presentato la loro ammiraglia aggiornata (E65/E66) otto anni fa, molti non li hanno capiti. Comprese queste linee. Rispetto ai precedenti brutali sette, il nuovo (ora vecchio) sembrava in qualche modo asessuale, o cosa? La berlina F01/F02 (versioni ordinarie e allungate) ha colpito, come si dice, nella causa: avendo suonato nell'unisex popolare all'inizio del secolo, i designer BMW hanno ancora fatto un passo indietro, che in questo caso può essere considerato un passo in avanti.
Nuovo stile
L'ammiraglia bavarese è cresciuta, ma esternamente non attira l'attenzione. Forse perché il tetto è diventato un po 'più basso. O perché la base è cresciuta di otto centimetri? Enormi prese d'aria vengono restituite ai nostalgici degli anni '90, ma tutto il resto appartiene al 21 ° secolo.
A mezzo del metallo: l'alluminio è stato aggiunto nella parte posteriore: questo è un ammortizzatore e un tetto in alluminio, che è lanciato sotto pressione, oltre ad acciaio multimarico, oltre a modanatura a caldo. In totale, l'innovazione rappresenta fino al 40% della massa. Anche se questo è strano: il peso totale dell'auto è leggermente aumentato.
Sarà possibile valutare il riempimento solo durante un test drive, che è ancora una buona ora. Nel frattempo, la parte introduttiva: devi sapere che il metallo si nasconde?
Molto è stato fatto per la sicurezza. Per la sicurezza dei pedoni. Questo è principalmente un cappuccio che assorbiva lo shock, disposto in modo tale che se si fosse verificata la sventura, il povero compagno non scava mai la testa nel motore. Anche quando il 760 ° sette con il motore V12 appare in autunno, le lesioni alla testa saranno evitate: quando si colpiscono il cofano, 80 mm si alzano.
A proposito, sui motori. Finora ci sono tre linee sei con iniezione di carburante diretta, V8 con doppio turbocompressore (su tutte le macchine di prova) e un nuovo diesel con un sistema ferroviario comune di terza generazione. Se guardi le caratteristiche, è facile notare che il volume dei motori è diventato più piccolo rispetto alla gamma precedente di semi e al contrario la potenza e la coppia, al contrario. Quindi dobbiamo testare il motore da 400 cavalli. In previsione del momento in cui appare il V12 da 544 cavalli. Naturalmente, tutti i motori soddisfano lo standard Euro-5, in diesel, in alcuni parametri e Euro-6.
Anche il software dell'unità di controllo elettronico del motore è cambiato: è in grado di calcolare migliaia di combinazioni al secondo, fornendo da una a tre iniezioni di carburante per ciascuna fase di compressione per la sua migliore distribuzione e combustione. Il carico sull'elettronica è aumentato così tanto che per la protezione contro il surriscaldamento è stato organizzato per un raffreddamento dell'acqua separato.
La scatola è una macchina tradizionale, familiare in E70. Ma il nuovo 760 ° avrà una nuova trasmissione automatica a 8 velocità. È vero, la vecchia unità di controllo automatico era ancora aggiornata, a causa del quale il tempo di cambio del cambio era ridotto.
La sospensione è cambiata in qualche modo: la parte anteriore è diventata doppia e sono stati sul retro nuovi elementi elastici. La sospensione è rimasta multi -link e il sistema di sterzo fornisce una rotazione delle ruote posteriori ad un angolo fino a 3 gradi.
Tutto è sotto controllo
Separatamente, devi parlare di sistemi di sicurezza elettronici. Ce ne sono così tanti in un'auto moderna che interferiscono tra loro. Ora il Super System ICM (Integrated Control Management) ha combinato sette sistemi DCC, DSC-SEN, ACC, FDR, FDC e IAL. Dicono che ciò abbia ridotto la velocità della reazione elettronica alle situazioni freelance.
Bene, il sistema di sterzo consente di ridurre la rotazione insufficiente durante la manovra senza ridurre la velocità. E infine, sterzo attivo attivo integrale. A basse velocità, il volante è più nitido, che ti consente di manovrare attivamente. Ad alta velocità, l'acuità diminuisce per evitare problemi quando il volante è troppo affilato. È obbligato a dire che, secondo il capo dell'investigazione automatica, solo lo sterzo attivo è il più insignificante e non sicuro di tutti i sistemi più recenti e costosi.
Le impostazioni degli ammortizzatori ti consentono di selezionare una delle quattro opzioni di guida normali, comfort, sport e sport più.
C'è anche un sistema per la ricostruzione, segnalando l'aspetto dell'interferenza nella zona cieca: il segnale inizia a lampeggiare sullo specchio e il volante vibra. Lo stesso sistema segnala la perdita della striscia. Vi è, ovviamente, sensori di parcheggio con una videocamera. E un'altra fotocamera nell'ala anteriore sinistra. Se, diciamo, lasci il cortile, pieno da auto oltre misura, è difficile distinguere una cavità di un'auto che si precipita lungo la strada principale, la telecamera mostrerà e ti dirà la verità che il sistema funziona, tu Deve in particolare lavare la limousine nella season off e ogni paio d'ore pulitano l'occhio della telecamera. Anche se, penso, il proprietario della BMW non avrà un tale problema. Più precisamente, questo non è il suo problema: dopo tutto, c'è un pilota personale.
Cos'altro menzionare? .. Un disco rigido a 75 gigabyte è apparso nelle viscere della limousine, la maggior parte dei quali sono a disposizione del sistema di navigazione. Il computer è in grado di memorizzare i nomi delle composizioni musicali sempre perdute e riconoscerle. E infine, ricorda le impostazioni dei sedili, che, a proposito, possono essere registrati su una scheda flash (il nido è nascosto nella scatola dei guanti). Una valvola è apparsa sul cuscino d'aria per persistente d'aria: se l'elettronica decide che il cuscino può danneggiare il passeggero troppo basso (non si sa mai, improvvisamente un adolescente sul sedile anteriore?), La valvola sta perforando il gas in eccesso e Il colpo sarà più morbido. E alla base delle cinture di sicurezza, i pretendenti elettromeccanici sono nascosti.
Infine, il sistema di allarme satellitare è già costruito in Russia: garantisce il ritorno della macchina nel 99% dei casi (dati del produttore).
Bene, ora puoi guidare. Solo prima guardati intorno.
Andiamo in viaggio!
Il supporto anteriore si è rivelato essere una pelle bassa testata dalla sua stessa testa. Ma ti abitui per proteggere rapidamente la testa. E l'interno è un'opera d'arte: top scuro, fondo chiaro, legno e pelle. Il pannello frontale guarda di nuovo verso il conducente, sono stati questi cambiamenti che un tempo hanno causato le principali lamentele da parte dei fan del marchio.
Il selettore automatico della macchina è tornato al tunnel e il joystick di Idrive si è spostato sul lato passeggero. Le funzioni principali sono ora prese per separare i pulsanti attorno al joystick. A sinistra della maniglia ACP c'è una chiave di controllo a due fasi. Posizione standard normale, sport in avanti, retro. Ecco il pulsante per disattivare il sistema di stabilizzazione.
I posti sono la classe superiore: conveniente e regolamentati in quasi tutti gli aerei.
La dashboard è analogica, severa e chiara. Tutti i dati sono proiettati comodamente sul parabrezza: ad alta velocità, non è necessario distrarre dalla strada.
Dietro, come sempre in BMW, è conveniente: ti siedi un po 'più in alto, in nicchie ben formate. Hai il tuo idrive, hai monitor da 11 pollici nella parte posteriore della bellezza dei sedili anteriori! Ma oggi non possiamo sederci sul retro: a ciascun giornalista è stata fornita un'auto separata, un caso piuttosto raro sui test.
Bene, puoi andare lungo la strada. Nella nuova Riga, dalla concessionaria, al turno allo Shosse Ilyinskoye, lungo di esso fino al piccolo cemento, lungo di esso fino all'autostrada Pyatnitsky e ritorno.
Esegui il motore con un pulsante. Le frecce hanno preso vita, ma il salone è silenzioso: l'isolamento del suono è eccellente. AKP Selector Drive. Retto. Ho premuto la modalità di parcheggio: solo un giocattolo per computer!
Un altro paio di minuti devi abituarti alle dimensioni e io sono già sull'autostrada Novorizhi semi -soffitta. Gas sul pavimento e sotto il cofano si svegliò 407 cavalli: accelerazione a centinaia di poco più di cinque secondi! Cauto: siamo stati avvertiti che la polizia stradale regionale non avrebbe fatto. Tuttavia, si è dato libero frenetico in autostrada e ha quasi perso il turno, entrando a una velocità più elevata di quanto pianificasse. Nessun problema! Il sistema di sterzo è venuto in soccorso e la manovra non è andata come un orologio, ma come sui binari!
È un peccato, noi stesso sappiamo quali strade. E su un'auto dischi da 19 pollici con gomma a basso profilo. Quindi i pozzi sono sentiti se non tattili, quindi acustica. Accendo la modalità di comfort, ma non lo sopporto a lungo: è troppo morbido per coloro che si siedono da dietro. Passo di nuovo alla normalità e solo su cemento in modalità sport. Un'enorme berlina fu sostituita perché non aveva guidato prima, ma ora si precipitò in avanti. E in modalità Sport Plus, il sistema DTC acceso inaspettatamente: sembrava che stassi perdendo il controllo della macchina. Bene, giustamente lasciami controllare! Soprattutto con il sorpasso: sul cemento, come sempre, pieno di camion. E immediatamente una dozzina di berline brillanti ci provoca un maggiore interesse in autostrada.
Ma ecco il turno di Pyatnitsky Highway e di nuovo la modalità normale: la finitura arriverà presto.
Bene: riassumiamo?
Il nuovo fiore all'occhiello della BMW è un indubbia successo: le vendite sette hanno già superato un numero di concorrenti. E questo nonostante il prezzo sostanziale da 4.200.000 rubli. E ulteriori opzioni di navigazione, un sistema di visione notturna, proiezione dei dispositivi per il parabrezza, ecc. Aumentare l'importo di un altro milione.
Tuttavia, è improbabile che quello che è abituato al comfort e alla qualità della BMW fermerà questo: dopo tutto, non solo un'auto viene acquistata, ma uno stile di vita.
Sì, ho quasi dimenticato: che ne dici di efficienza efficiente? E probabilmente niente, avendo ricevuto un po 'di piacere, non ho trascorso troppa benzina. E questo è buono
Dmitry Senov
Foto BMW
