Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Berlina

non ho mai

Al fine di organizzare immediatamente tutti i punti sull'abisso che separa la mia ricchezza dalla necessità di tessere una sorta di letteratura tecnica qui, per sbarazzarsi immediatamente del pensiero, e quindi, in tasca per sparare dal fastidioso lettore funzionale , Ti dirò francamente: la Mercedes presentata presentata BMW 760 Li non lascia alcuna possibilità di iniziare a fare carburante. Una dimostrazione del suo potere con un serbatoio inizialmente completo richiederà più di due ore e mezza e tutti i test comparativi possono essere eseguiti nei primi 4,8 s. Durante questo periodo, Merin guadagna i primi cento. E più, maggiore è il divario, raggiungendo le dimensioni dell'abisso al segno, dove la freccia del tachimetro non si muove da nessun'altra parte. È tutto amore. Puoi leggere di più.
Con un inizio parallelo al conducente, la settecentosette BMW può solo venire alle parole della canzone al film Mercedes lascia l'inseguimento: perché tutto è sbagliato come sempre ... e cosa c'è che non va? Due berline rappresentative nelle versioni migliori, due cilindri su 12, due ammiraglie da due concorrenti implacabili ... ma la Mercedes si stacca dalla BMW non dalla BMW, ma in interi edifici.
Queste sono realtà. Sì, Bimer non è più lo stesso che prima, quelli che alla fine si sono accumulati sulla 320a messa a punto nel corpo di transizione: quali sono le capre! Sì, ora Merin sarà deformato Maybach dirà i proprietari coltivati \u200b\u200bdel 124 ° Dubl-yu e si trasformerà in un pugno: Nishtyak!. Sì, la stessa foresta, la stessa aria e la stessa acqua ... solo le possibilità non sono le stesse. Solo cinque litri e mezzo di nuove sei centesimi sono una base voluminosa, sul quale una nuova sovrastruttura ideologica tollera due turbine a bassa pressione. La BMW presentata ha solo una base di sei litri. Non esiste una sovrastruttura. Naturalmente, il motore atmosferico è fisicamente inferiore. Ma la BMW prende, se non una sovrastruttura sul V12, le impostazioni del telaio non appena la strada dritta termina. È qualcosa, ma nessun capo designer può influenzarlo.
Dubito che qualcuno invierà 760 LI a scorrere a velocità per 140 contratti BMW con James Bond. Dubito anche che ciò accadrà con Mercedes. Non sono pronto a dare consigli alle persone che hanno acquistato tali auto. Ma noto ancora che la Mercedes a turni con tali velocità non è molto buona. ESP soffocando le dinamiche dell'azione è costantemente innescato sulla selezione. E se spegni questo censura elettronica degli errori del conducente, è meglio avvertire tutti coloro che vanno accanto a stare alla larga. Oppure scrivi come su Ikaruss: una deriva di tre metri. E anche affatto ... ma si dovrebbe comunque tener conto che per questa Mercedes, e per la BMW il più razionale sarà una modalità di movimento in cui Gelandvagena e prestazioni di accompagnamento di non più di cento sulla stabilizzazione si sono accordati Ti terrò il passo con loro. Queste sono realtà.
Puoi attivare/disattivare ESP su una Mercedes secondo un semplice schema di un pulsante di persona, cioè in una frazione di secondo. La stessa cosa in BMW con DSC può essere eseguita solo in base allo schema del Gujistik-Explosion-Joy-Jaist-Sostituzione-Turn-Confirmation. Non in ka-ki-th. (Quindi non è vano, ma al contrario, i bavaresi lasciarono andare in modo umano il Superman di successo dell'agente 007. Mentre torciva il joystick sulla BMW 7, sarebbe stato ucciso. Ma non ora, ma non ora, ma anche prima). Ma questo è tutto, ripeto, accade con le auto dietro la linea di vera guida e buon senso. È consentito solo un flusso di droga che passa attraverso le loro scatole automatiche intellettuali.
Se sei abituato a separare il mondo rigorosamente a metà di proprietà, a partire dal livello di BEELine/MTS, allora Mac/PC e così via, quindi, avendo raggiunto la perfezione in materia del mercato, molto probabilmente differirai sulla base di BMW/Mercedes. Ciò sarà particolarmente evidente nei pesi massimi: Serie S-Classe/7a. Mi piace il tuo, nemico. Due sistemi incompatibili, due religioni, due metodi di circoncisione. Ricorda i proprietari delle recenti Classe S e la 7a serie. Il primo tradizionalmente dietro, passeggeri. Il secondo con il piacere guidare. La parità gerarchica tra loro è stata osservata solo a causa del fatto che hanno guidato su auto diverse. Ora, a quanto pare, è vero il contrario: 760 Li è un'auto ideale per il passeggero posteriore e l'S600 ... Volevo scrivere un autista, ma ho cambiato idea e ho scritto un dragster. Su questo in ordine.
Forse, per la prima volta, il retro del retro del salone BMW è trattato come proprio. Prima di questo, il processo di pedalata e sterzo attirava tutta l'attenzione e il divano posteriore sembrava in qualche modo più esaminato attraverso uno specchio intra-giunzione. Quindi attraversare? (La porta è utile e siamo trapiantati indietro. Auth. Auth.). Mobile in pelle fresca. Materiali freschi, design alla moda. Un condizionatore d'aria completamente autonomo, un frigorifero nella parte posteriore dei sedili (l'ho chiamato un freddo sulla pelle e non c'è modo di attaccare lo sci dal bagaglia Già escluso), un telemonista pieghevole con una diagonale di 6,5 pollici e uno spazio enorme delle gambe. ENORME significa fino a 14 cm in più rispetto a un semplice sette (ovvero, anche se si mette stivali fatti a mano esclusivi, ma 5 a 6 dimensioni, non andrai ancora via). Non esiste una volgarità pseudo -aristocratica, forze di Cand e vignette di falsa essenza nella BMW. Solo le cinture di sicurezza standard per tutte le auto sembrano economiche. Se il divano è di dimensioni di quattro dimensioni, doppio, allora in realtà multifunzionale: elettroregie individuali di un ampio profilo, riscaldamento e ventilazione per ogni sedia. Ma il più bello lì, dietro, è il joystick sul bracciolo, lo stesso della parte anteriore del conducente, ma la pseudo -ine, non responsabile delle funzioni della slitta, ma solo per la socievolezza e l'intrattenimento. Per controllare il monitor-navigazione-telephony-san-tv-dvd. Giocandoli lungo la strada (tutte le cose sono fatte in macchina), il cliente può seguire il corso del giovane Ai-Arer, Master, per così dire, capire intuitivamente, salire a un nuovo livello di sviluppo tecnico, espandere gli orizzonti di pensare ... dopo tutto, abbiamo ancora molti funzionari con vecchi pensando cosa nascondere. A questo proposito, va notato che la gestione del joystick è molto più efficace che amministrativa, con i numeri di scrotilla. In generale, ora al posto del conducente, dove il vero Idrive gira con le sue 720 funzioni sotto il pulsante di alluminio, non puoi trascinarmi la forza. Siamo seduti o incassando dietro e ci prepariamo moralmente, maturemo a Rolls-Royce.
Anche il sei centesimo BitUturbo non è in calo. Inutile dire. Fili e pelle sono tutti i voti più alti. Equipaggiando tradizionalmente il retro a base VIP per Mercedes-ortodossi. Comfort ortodosso irremovibile. Tutto è uguale a quello che sono stato riempito in BMW. No, tuttavia, Ai-Drive (perché?). E anche le tende sui finestrini laterali posteriori della Mercedes vengono sollevate manualmente (sull'unità elettrica BMW). BMW vince anche nella risoluzione megapixica dei monitor LCD quando lavorano in modalità TV. Il cinema è il più importante delle arti dei nuovi sette. Su Mercedes, l'immagine è inibita una volta e mezza. Il suono arriva e si diffonde molto più velocemente. Cioè, aveva già pronunciato le parole super-protezione e conforto, ma non aveva ancora bagnato, aveva già cantato Oooh, ma non aveva ancora aperto la bocca. La BMW rappresenta una sincroni completa.
Ma di fronte ... Mercedes guida l'ergonomia perfetta. Se la gestione della BMW, come dichiarano essi stessi, è costruita su un nuovo metodo intuitivo, allora Mercedes si sta avvicinando fisiologicamente allo stesso problema. Qui non è necessaria l'intuizione quando tutti gli organi sono già chiari. In breve, ci sono cinquecento cavalli controllati in modo rettilineo, dispersi questa comoda fodera-sedan da 4,8 s a cento. Cosa può sentire il passeggero posteriore? Premendo su una sedia? Cardiopalmus? Sbiadire? A McDonald's in tutta la cabina? Ne ha bisogno? Ma il conducente, attaccandosi alla parte posteriore, si crogiolerà nella potenza e nelle dinamiche dell'auto, questo incomparabile ruggito con un fischio. In generale, il tizio cadrà nel Nirvana, godrà della ruota e dei pedali. E pertanto, l'S600 Biturbo è un'auto sul conducente, per il proprietario del conducente. In modo che, come se non fosse successo nulla, venerdì dopo il servizio poteva dirlo all'autista: Vasily, non al servizio, ma all'amicizia, porti il \u200b\u200bmio AMG nel mio villaggio e lasciami seicento per il fine settimana. E non essere offeso.
Delle innovazioni nella Classe S, dovrebbe essere notato un altro sistema di sicurezza pre-sicuro. Questa è una misura preventiva di protezione, che per il millisecondo riconosce la possibilità di una collisione (in effetti, crede costantemente che l'auto stia per sorridere in qualcosa soprattutto quando è bruscamente inibita o inizia a andare con uno Yuz con l'ESP disattivato) e prende misure per stringere la cintura di sicurezza, le sedie sono schiacciate dai passeggeri sui lati, il portello nel tetto viene sollevato.
Ora immagina un incidente. Si siede con Shell, tirato fuori con una cintura, tirato da una sedia e il portello viene sollevato. Una sigaretta fuma in bocca lì un cuscino ingannato era intasato. I tedeschi dicono che puoi uscire comunque. Il loro intervento è sempre stato ben impostato. Soprattutto campo. Il sistema doveva essere testato su se stesso, cadendo su una merce in uno slitta profonda. Mentre esplodevo con un'emozione di scorrimento libero (ESP è stato spento), una cintura con una sedia mi ha rapidamente appiattito nelle dimensioni e il portello sopra la testa ha fatto un morso come un fulmine in una mosca! Quindi, tuttavia, tutto è stato rilasciato.
In generale, la necessità di portare entrambe le auto sulla pista di corse recintate è stata dettata solo dal desiderio di proteggere altri partecipanti al movimento, che hanno assicurato la loro responsabilità per quattromila dollari obbligatori, che dovrebbero essere sufficienti per sostituire gli occhiali per paraurti, plastica e abbaglianti . E così, fino a 360 mila euro si guidano integrali in passerella e non toccano nessuno. Hai già fatto la tua scelta? Bene. Quindi condividerai in questo mondo già sulla base di Maibah/Rolls, ma solo secondo i coupon citati e nell'ordine di una coda dal vivo. (E dicono anche che durante l'intervista ai futuri clienti di Maybach chiedono di leggere qualcosa di Paderin/Ushanova). Puoi leggere di più.
È importante, ovviamente, notare sull'immagine. A proposito di Yin e Yang. Ricorda il precedente Classe S e il 7 ° episodio. Queste sono cose fondamentali nell'immagine del paese. Stavano nidificando bambole, poster, centrali idroelettriche fraterne e altri immobili. La sesta valigia nonimaginata W140 è solo una trama continua eden per il folklore. Seman sembrava più sexy e quindi meno convincente. Il paese aveva bisogno di brutalità sotto forma di una valigia e con altri due Gelandvagen sulla coda. Dopotutto, la Classe G sul paraurti posteriore è solo un thriller. Gioco!
Ci affrettiamo ulteriormente! Cambio di dieci, cento e millenni. Il cambiamento di generazioni di cose fondamentali si è trasformato in un cambiamento nei loro orientamenti. Yin divenne Janom e Jan Inem. Ora la Mercedes W220 è troppo elegante e troppo sexy, come un po 'di Pininfarina e BMW 7 Bruttalls, come un martello. Ciò garantisce la libertà di scelta. Pininfarina è già cucine, presto ogni tacchino della casa avrà un pinfarin. Perché così tanto sesso, specialmente ai massimi livelli? E in questa comprensione troviamo il supporto del capo designer BMW Banlo. Non ha familiarità, come puoi vedere, con il concetto di grazia, ma sembra dannatamente bene che il martello possiede i sette così strettamente! Un enorme metallo, diversi colpi, accenti cromati e un sottile strato di gomma su enormi ruote. Hammer, sei un braccialetto! ... Sono andato a questo riconoscimento per due anni. E il punto di riferimento, se ricordi, era un disgusto. Ora vedo, hai corretto.
Non so cos'altro si può fare per dimostrare che entrambe le auto sono più belle delle due precedenti. E quale, in effetti, è la differenza su quale berlina Mercedes o BMW guidano verso il tuo ufficio se un paio di gazzelle della procura sono già parcheggiate lì? Ti auguro il meglio.
P.S. Ho appena offerto duecento dollari in modo che al posto delle gazzelle ho inciso un VW Phaeton. Il nuovo marchio è alla ricerca di nuovi clienti.
British indoor
All'inizio volevamo confrontare tre auto impostando il duca inglese sui baroni tedeschi. A prima vista, Bentley è un degno concorrente: il motore è più di sei litri, la lunghezza è più di cinque metri, il prezzo di più di un appartamento di quattro camere in una discreta area metropolitana. Ma a un esame più attento, si è scoperto: Bentley Arnage T con la BMW più cool e solo il colore del corpo nero Mercedes-Benz. E non perché è più costoso dei nostri rivali, combinato. Non perché il suo motore abbia meno cilindri, sebbene ci siano più litri di nessuno di essi. Non perché anche un corridore corto è mezzo metro più lungo BMW 760li (e c'è anche Arnage RL con una base allungata). E nemmeno perché è il fratello del defunto Rolls-Royce dell'era di Dobuemveb, il re delle auto e l'auto dei re. Anche se tutto questo ha un posto dove stare. La differenza principale è che con tutte le sue campane e fischietti, i prodotti automobilistici tedeschi sono trasportatori, enormi, quindi, come un britannico di pura acqua esclusiva. Invece di manipolatori inanimati, è stato raccolto da penne umane calde. Ogni punto sulla sua pelle è posata dalla specifica antichità John e ogni dado è fregato da Bill, vecchio tempo non meno specifico. Pertanto, Bentley dà chiaramente agli anziani. Sebbene la società sia molto orgogliosa dell'elettronica con sessanta microprocessori. Ma le tradizioni e il vero metallo sono ancora più dashboard inossidabile, leve, interruttori a levetta ed emisferi fuso di deflettori di ventilazione. Divano posteriore antico. Anche nel brontolio inaspettatamente forte del motore, si sentono note nostalgiche. È rumoroso come perché un'enorme auto Bentley per il conducente: questo è un promemoria. Il cofano, con una lunghezza con una pista di aeroporto, è anche visibile solo da dietro il volante. E Arnage cavalca come una locomotiva a vapore da corsa. Trasportare. Il peso. Anche i binari sembrano essere sentiti. In generale, una cosa di raccolta. Shard of the Empire, in movimento. Con una garanzia, tieni, Dio, la loro regina ...
Testo Ivan Paderin Photo Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Macchine