Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Berlina

Annuendo la conoscenza

Al volante dell'Audi A8 è il principale istruttore della Mosca Driving School of BMW. L'auto BMW 745i è il capo della scuola di Mosca Audi Quattro. Dal potere delle emozioni - quasi uno scambio di mogli. Solo questo è automatico.
Il pilota automatico ha scritto su entrambe le auto e più di una volta. In particolare, sono stati questo otto che è nel nostro test a lungo termine, quasi lo stesso BMW, solo 14 cm in più, cioè con l'indice LI, a luglio ci ha lasciato dopo un test di sei mesi. Sembrerebbe che tu possa aggiungere?
È noto che nel mondo automobilistico ci sono due imprese rispettate: BMW e Audi, che monitorano molto da vicino i successi e le lesioni reciproche. È comprensibile. Combattono per lo stesso cliente. Entrambi raccontano ai clienti le ultime tecnologie che riguarda l'uso per creare le loro auto. E dicono la verità. La parte superiore di Audi è la limousine A8. All'epoca in cui abbiamo fatto questo test, la otto più potenti era un'auto con un motore a 4,2 litri, nell'unico corpo accessibile - breve. La BMW ha lanciato la settima serie un anno prima ed era già riuscita a ottenere una versione lunga e sei litri sotto il cofano. Ma, osservando la parità, abbiamo preso la BMW per abbinare l'Audi - una berlina corta con un motore a 4,4 litri. Non è stato possibile ottenere un'equivalenza completa: gli otto sono prodotti solo con tutta la ruota e sui sette non esiste in natura.
Dicono che la tecnica nelle mani del selvaggio è una pila di metallo. A proposito di un'auto che è giunta a un cattivo guidatore, si applica anche. E letteralmente. I produttori non si stancano di ripetere di aver imparato a fare auto sicure. E il collegamento più debole è un uomo.
 
 
Rafforza questi collegamenti nelle scuole guida. Le due scuole di Mosca più costose e famose sono Audi e BMW. Audi è guidata dall'atleta - in spirito e partecipazione regolare agli eventi - Gennady Broslavsky, la BMW School - Ex gonovets Boris Sevostyyanov, a cui si fidava di portare i sovrani del Cremlino e preparare nuovi driver per loro.
L'essenza della nostra idea è questa. Ci siamo incontrati sul campo di Khodynsky, dove, a proposito, entrambe le scuole, sette con Broslav e gli otto con Sevostyanov sono coinvolti. Questo, ovviamente, è una provocazione. Dovrebbe essere ottenuto l'acqua pura - materiale distorto e soggettivo. E lo vogliamo. Ogni superzero ha trascorso tre ore con un'auto di un'azienda in competizione. Abbiamo escogitato una serie di compiti standard e dopo abbiamo ascoltato attentamente le impressioni delle parti. Si è rivelato bruscamente. Questo è i giornalisti automobilistici che si stanno sgretolando prima di fare la loro valutazione: forse pensano, questa è che le nostre mani crescono dal posto sbagliato? O non è molto male: cosa succede se l'inserzionista sarà offeso? .. e i professionisti sono sicuri di se stessi e tagliati dalla spalla.
PRIMA IMPRESSIONE.
Broslavsky: Non mentirò, ero già seduto al volante di un nuovo sette. Ricordo, ho pensato quando l'ho visto per la prima volta: ciò che è progettata un'auto pesante! Quando ho studiato a Madi, io stesso ho dipinto gli schizzi. E non capisco un tale accumulo di linee e forme opposte. I sette non sembrano nulla a lungo, quando il pesante e pesante culo sono distanziati nello spazio. E in una versione breve, l'auto sembra troppo ingombrante.
 
 
SEVOSTYNOV: Sembrerebbe che A8 sia un'auto nuova, ma la confronto con gli otto precedenti, su cui ho viaggiato abbastanza e non vedo quasi nulla di nuovo. Naturalmente, la continuità nello stile è buona, ma è necessario sviluppare in qualche modo. Qui la BMW è una rivoluzione nel design, ma a qualsiasi rivoluzione non può piacerti tutti. La nuova Audi era troppo conservatrice.
Alzati secondo tutte le regole al posto del conducente.
Broslavsky: Come prenderla?! Si scopre che è necessario fare clic sul freno. Sembra che io abbia a che fare con un apparato che non puoi usare senza leggere le istruzioni. Protezione dal bambino, diciamo? Protezione debole. Mio figlio in quattro anni e mezzo include un computer, non sapendo come leggere. Vide e ricordò l'ordine d'azione.
Quindi, oltre. Posti. La posizione dei pulsanti è insolita, ma sono in vista. Ecco perché una delle chiave di regolazione non può essere assegnata due funzioni contemporaneamente? Per prima cosa devi attivare un determinato settore e l'adattamento è fatto con un joystick?! Non ho capito immediatamente l'algoritmo del suo lavoro, qui dobbiamo accendere il cervello. Il supporto laterale è molto buono. L'ho adattato e mi sono seduto nello sport. Ma perché così alto? Non sono Gulliver, ma non mi siedo nel cappello. Vorrei avere un volante migliore, non ha abbastanza partenza. Il bagel stesso è scomodo. E la sensazione che non sia coperta da una pelle molto costosa. Non dovrebbe esserci un tale volante in un'auto di oltre centomila dollari. E la forma del volante? Sulla vecchia BMW, è stato piacevole prenderlo. Ora, se metto le dita sui pulsanti di controllo Tibronik, come posso tenere il volante?
Il clima è riuscito a configurare rapidamente, ci sono buoni vecchi tamburi, ma nel computer sono posate impostazioni più sottili. Non mi piace Idrive. È molto difficile. Confronto terribile: è necessario un telefono cellulare per chiamarlo utilizzando un taccuino. Altri vanno su Internet attraverso di esso, scattano foto, tengono un diario. IDRIVE - Per coloro a cui piace mantenere un diario. Per me, l'auto è il suo motore, i suoi freni, la sua controllabilità ... il resto è secondario. E il settanta percento delle funzioni aggiuntive di sette, i conducenti del mio tipo non hanno bisogno. Ho aperto le istruzioni per trovare come disabilitare il sistema di stabilizzazione e immediatamente chiuso. Mi sono reso conto che non avrei trovato subito la risposta. Meglio chiamo Boris per aiutare.
Sevostyanov: L'auto è molto premurosa. Tutte le regolazioni sono presenti. E c'è un rullo lombare e un cuscino sotto le ginocchia arrotolato in modo originale. Anche se sono un cortometraggio, ma mi è seduto bene. Va tutto bene. Il volante è buono, sebbene la classe automobilistica non enfatizza. Sui sei è quasi lo stesso. Sì, Stepbronics a la Sport-with petali una volta. Interessante. Sembra che non ci sia ventilazione dei sedili. Si può vedere che questa è un'opzione, la vedo nel menu. Tutto è chiaro senza istruzioni. Ho preso il libro una volta per trovare la regolazione del supporto laterale. Sì, a quanto pare non c'è no. Immediatamente dai commenti: non mi piace il gradino, una sporgenza nel pavimento, sotto il pedale del gas. Perché c'è così poco spazio per la gamba giusta? Cosa, Audi Corporate Tunnel? E la recensione di Seven, mi sembra, è meglio.
 
Serpente. Un forte cambiamento nella serie è un riarrangiamento.
Broslavsky: Durante la ricostruzione, dobbiamo rendere omaggio, i sette sono meno di Audi e allo stesso tempo la macchina non diventa rigida, sgabelli. Ciò è particolarmente evidente sul serpente. Quando si fermano con il sistema di stabilizzazione spento, c'è una piccola skid dell'asse posteriore, che, forse, ogni conducente farà fronte. Non credo che tutta la trazione ruota sul rivestimento a secco richiederebbe altre attrezzature o darebbe un chiaro vantaggio. Con un aumento della velocità, si avverte quando l'elettronica aiuta l'auto e quando viene spenta. Il volante, anche se non mi piace la sua forma, ho capito il cento per cento. È vero, il bracciolo ha impedito il volante, che non può essere rimosso. E un'altra cosa: i freni sulla BMW sembrano non essere efficaci come su Audi.
SEVOSTYANOV: Quando parliamo dei freni, dobbiamo ricordare che anche la differenza di peso di 50 chilogrammi influisce, sebbene non mi sembri che l'Audi sia superiore ai freni BMW. Ora sulla controllabilità degli otto. Sul riarrangiamento, l'elettronica ha strangolato la deriva e una persona non ha bisogno di filtrare, basta impostare la direzione del movimento con il volante. Quando il sistema viene disattivato, un determinato abilità tecnica sarà richiesta dal conducente: io, per estinguere lo skid, ho tirato la guida a metà turno.
Modalità di controllo manuale del cambio.
Broslavsky: usare piccoli pulsanti è scomodo. Ma questo regime non è semplicemente necessario qui. Né il conducente né il proprietario che bollevano al volante lo useranno. Sì, e che tipo di modalità manuale è in cui l'elettronica si allaccia costantemente! Ora ho bisogno di una marcia ridotta e non dopo un secondo secondo!
Sevostyanov: questa non è l'opzione al cento per cento. La maggior parte non lo usa: giocheranno e dimenticheranno. Può tornare utile in discesa se hai il tempo di usarlo: hai bisogno di abilità. E la massa dell'auto è troppo grande per questa modalità per influenzarla seriamente.
Guidare in un cerchio. Imitazione della strada invernale.
Broslavsky: con l'elettronica su abbiamo una piccola demolizione dell'asse anteriore e un fischio di gomma. Non sono richiesti sforzi di stabilizzazione. Il sistema di soffocamento del motore: come si chiama BMW? - Non lascerà il gas troppo aperto. Ma senza elettronica ... Ho iniziato lo sport sulla guida posteriore, su Gaz-2410. Conosco la trazione posteriore. Ma qui stabilizzo l'auto e le ruote continuano a ruotare dalla trazione in eccesso. Con un motore così potente in inverno - solo con elettronica!
Sevostyanov: tutti i sistemi di stilizzazione funzionano, ma su Audi sono inclusi più tardi rispetto alla BMW, la traiettoria della macchina è meno controllata e l'auto si rimuove ulteriormente dal cerchio, che è anche associata alla trazione sull'asse anteriore e, come a risultato, la sua demolizione. Gestire Audi senza ESP su un rivestimento di ghiaccio sarà completamente difficile.
Risultato.
Broslavsky: Mi piace la BMW, come i vecchi tre -tre, come una nuova trazione ruota. Sono molto vicino alla trazione posteriore. Ma non ho capito questa macchina. Motore, trasmissione - Super, solo una piaga! Altrimenti, mia moglie aveva un vecchio 325 °, in inverno non c'erano problemi sulle gomme estive. E qui non avevo il desiderio di spegnere l'elettronica, andare avanti, viaggiare lateralmente: non appena è necessario girare molto il volante per unità di tempo, iniziano i problemi. I sette sono pentium-7 su ruote. È conveniente muoversi nello spazio in esso. E leggi il giornale.
Sevostyanov: Audi - un'auto buona e manovrabile, un tipico rappresentante della sua classe. È vero, secondo le mie sensazioni, nella BMW finisce meglio e più ricca.
A proposito del resto. Mi è sembrato troppo illuminato un volante, una specie di giocattolo morbido, ma ammetto che in una macchina di questa classe non è del tutto logico mettere la gestione dello sport. Non sono d'accordo sul fatto che Audi sia un driver più. E non si può affermare inequivocabilmente che tutta la trazione ruota è migliore della parte posteriore: è solo diversa. Ad esempio, la caratteristica della demolizione di tutta la ruota ruota è psicologicamente più dura di uno slittamento sui classici: non tutti possono rivolgersi verso l'ostacolo. L'unità di ruota posteriore è intuitivamente più comprensibile per il conducente, il classico è un classico, ma qui il conducente ha bisogno di più capacità di gestione. Anche quando l'elettronica lo aiuta.
Gennady Broslavsky. 30 anni. Altezza - 192 cm. Peso - 86 kg. Direttore generale della scuola di Mosca Audi Quattro. Laureato Madi. Nel 2002, era un partecipante alle gare di anelli autostradali (Lada Cup, Formula Rus). Questa stagione prende parte al campionato russo di Rally, alla Russia Cup in Rally, al campionato lettone in Rally. A scuola, ha recentemente insegnato solo atleti - piloti per principianti.
 
Boris Sevostyanov. 46 anni. Altezza - 168 cm. Peso - 70 kg. Istruttore chef della Mosca Driving School of Driving BMW. Tenente colonnello delle riserve FSB. Si è laureato a Zile's Insert, durante i suoi anni è stato impegnato nella manifestazione, eseguita nell'auto Moskvich-2140. Dal 1982 ha prestato servizio in un garage a scopo speciale, la stalla del Cremlino. Ha iniziato un meccanico, ha lasciato Gon nel 2002 come vice capo del dipartimento di addestramento dei conducenti. Le lezioni della BMW School sono di solito condotte da solo.
Test e foto Sergey Sherestnikov
 
Modello, modifica Audi A8 4.2 Quattro BMW 745i
MOTORE
Tipo/Numero/Posizione dei cilindri a benzina/benzina a forma di 8/a V/8/V
Volume di lavoro (metro cubico) 4172 4398
Power (KW (L.S.) a circa min.) 246 (335) a 6500 245 (333) a 6100
Momento (nm a circa./min.) 430 a 3500 450 a 3600
TRASMISSIONE
L'unità è un retro completo costante
Tipo automatico tipo sequenziale a 6 velocità Tipo automatico a 6 marce-ampia
Freni
Disco anteriore/posteriore ventilato ventilato
DINAMICA
Velocità massima (km/h) 250 (limitato da elettronica) 250 (limitato da elettronica)
Accelerazione a 100 km H (sec.) 6.3 6.3
Dimensioni/massa
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 5051/1894/1444 5029/1902/1492
Base ruota (mm) 2944 2990
MAR è attrezzato/completo (kg) 1780/2380 1945/2450
Prezzo in Mosca $ 120.000 $ 129.000

 

Una fonte: "Autopilota"