Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Berlina

Opinione speciale

Hai mai visto 100 mila dollari? Briquetik, pacchetti in una valigia, solo un mucchio di bollette? Personalmente, non ho visto. E quindi, avendo imparato che mi avrei portato in auto, il che costa ancora di più, ho sperimentato una sorta di brivido ...


Una berlina rappresentativa costosa, ma allo stesso tempo un'auto di Monaco, dove le tradizioni sportive sono sempre state in onore e sono state particolarmente enfatizzate. All'esterno, sembra fantastico per tutti i 100 mila dollari. Il corpo piace l'occhio con il design moderno, ma la continuità dello stile è evidente. Enormi ruote si adattano armoniosamente a grandi archi. Per quanto riguarda il meglio del sorriso lunare, la parte anteriore dell'auto coesiste abbastanza tollettamente con la massiccia rispettabilità della sua parte di file.


Aprendo la porta, ho visto tabellini, leve e joystick centrali completamente insoliti e ho capito che in mezz'ora che mi era stato assegnato per un test, non avevo fisicamente il tempo di affrontare questa intricata elettronica.


Inserisco il tasto nella scanalatura sul cruscotto e, tenendo il pedale del freno, premi il pulsante di avvio sotto la ruota. Il motore di lavoro non è quasi sentito. Accendo la modalità di trasmissione, lascia andare il freno e tocco senza intoppi. Le belle sensazioni sono cibo in un'auto costosa, frusciando comodamente con gomma da 18 pollici lungo l'asfalto del campo Khodynsky.


Per cominciare, dirigo l'auto non troppo liscia, con buche, una sezione della strada. La BMW si muove uniformemente e con fiducia. Non ci sono vibrazioni sul volante, sul corpo e sulla sedia. Accelerato. Tutto rimane invariato, ad eccezione dell'effetto acustico, la sospensione ruggita si intensifica. Faccio lo stesso percorso modificando l'adeguamento della sospensione dal comfort per lo sport. Tutto è ancora perfetto, è solo un suono ... inaspettatamente nell'auto tedesca, i pozzi russi sono chiaramente come nel domestico.


Restituisco la regolazione delle sospensioni del comfort e vado alla sezione ad alta velocità. Il motore è in modo molto rapido con 6500 rivoluzioni, la scatola leviga rapidamente gli ingranaggi. Le sensazioni dinamiche sono oltre lode. Diciamo solo che un motore da 4,5 litri è abbastanza qui, anche se probabilmente ci saranno amanti che sembreranno abbastanza. I ritardi nella pressione del pedale del gas, oltre a scaricarlo, sono troppo grandi.


I freni fanno un ottimo lavoro nel loro lavoro: l'auto rallenta in modo molto efficace nonostante il fatto che si tratti di pneumatici invernali. Piacere e addominali. Si accende all'ultimo momento prima di bloccare le ruote e non si irrita con falsi lavori quando la macchina salta su un bernoccolo o quando appende una delle ruote in una curva.


Dopo esperimenti con il rinnovo di accelerazione, mi muovo a un serpente ad alta velocità. Qui, indipendentemente dalla regolazione delle sospensioni, la BMW 745i non è chiaramente sfoggiata. L'auto è rocker, con pronunciata rotazione insufficiente. Il volante è cotone e non informativo, specialmente nella zona del vicino aborium. Non c'è piacere dalla guida estrema. Con un segnalino attivo, un bracciolo non chiuso tra i sedili anteriori interferisce. Forse questa è colpa del mio atterraggio sportivo è basso, con gomiti molto piegati, ma non è chiaro perché in una macchina così grande una persona della mia carnagione non può ospitare comodamente (altezza 170 cm, peso 73 kg)?


L'esperimento è definitivo. Ho impostato una BMW sotto la teiera sono attivati \u200b\u200bda ABS, APS e sistema di stabilità del corso. Alterro un serpente con accelerazione in linea retta, un mucchio di giri lenti e veloci e freni a terra. In una parola, faccio del mio meglio per fare in modo che questo computer commetta un errore sulle ruote e si rompa in uno skid incontrollato. Purtroppo (o applausi?), La provocazione non è riuscita. Dichiaro in modo responsabile che con un supporto elettronico così potente nel 745 °, anche mia figlia di sette anni sarà in grado di controllare, a condizione che non lascerà andare affatto e la direzione desiderata indicherà il volante. Più volte di fila I, ovviamente superando la velocità, all'ingresso del cancello successivo del serpente ad alta velocità, ha comunque fatto il movimento del volante, non lasciando andare il gas e poi ha avuto luogo una straordinaria metamorfosi. Le rivoluzioni del motore sono diminuite bruscamente e l'auto, freni in ruote interne e scaricate, avvitavano senza intoppi in una svolta completamente incredibile.


Conclusione: la BMW 745i non è nata per gli sport acuti, ma per il movimento rispettabile di una persona importante. Ammetto pienamente che il proprietario, fornito e lontano dal vecchio banchiere, dopo una giornata intensa, può verificarsi per buttare via una cravatta costosa e, spostandosi dal sedile posteriore al sedile del conducente, si precipita lungo la striscia di divisione di Kutuzovsky Prospekt e i nervi e fare l'effetto appropriato sulle persone intorno. E i colleghi del seminario capiranno: il nostro è andato!. Ma se questo banchiere di ambizioni sportive ha un po 'di più, non ho dubbi sul fatto che alcuni Mitsubishi Lancer Evo VII o Subaru WRX STI si troveranno anche nel suo garage.


BMW 745i Questi non sono due prodotti in una bottiglia, ma solo uno: un'auto solida, sicura e rappresentativa. In esso, potresti sembrare un pilota aggressivo, un amante di uno stile di vita attivo. Ma ti darà piacere? Io non.
 
Boris Schulmeister
 

Fonte: Magazine Motor [giugno 2002]