Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Berlina

Guida virtuale

Grande è visto a distanza
Il programma di uscita delle ruote non ci ha permesso di preparare un rapporto sulla nuova BMW sette contemporaneamente all'inizio delle sue vendite in Russia. Eppure non abbiamo rifiutato il test di questa macchina. Al volante della BMW 735i stai vivendo prima delle sensazioni che non ero solo un pilota, ero un utente dell'auto. Forse è questa circostanza che è la ragione principale che dà origine allo scetticismo nelle valutazioni sia degli esperti che dei fan del marchio bavarese. Una cosa è indiscutibile: il nuovo sette è l'auto seriale tecnicamente più complessa e sofisticata del nostro tempo.
Quando si guardano l'auto, gli obiettivi strategici della direzione BMW stanno diventando chiari. Il design, secondo me, è stato sviluppato tenendo conto delle dipendenze degli americani. I fari della testa con pupille illuminate di luci complessive scorrono senza intoppi nelle ali. Le luci posteriori sono continuate sotto forma di LED orizzontali, questa parte combina l'illuminazione del foraggio in un'unica composizione. Al crepuscolo, quando l'auto include dimensioni, la sensazione viene creata che l'auto è, per così dire, circondata da una striscia luminosa. Ricordo che abbiamo già visto qualcosa di simile sui modelli americani dei primi anni '90. I nuovi sette rispetto al suo predecessore sono stati notevolmente ascoltati e cresciuti. Ora è diventato più ampio e più alto della Classe S Mercedes. L'auto ha guadagnato peso non solo in letterale, ma anche in senso figurato. Chiamare le forme attuali dei sette mezzi rapidamente allegri o causali per urlare le loro anime. Apparentemente, i tempi in cui l'aggressività dell'apparizione era considerata lo stile marchiato della preoccupazione bavarese, rimasero in passato. Forse questo è un altro rango per il mercato americano, dove si aspettano solidità dall'aspetto dell'auto. La solidità dell'auto è stata confermata dalla reazione abbastanza calma ad essa dei conducenti di Mosca. Seguendo i nuovi sette, di regola, si sono rivolti solo i proprietari di altre BMW.
In tutta onestà, va notato che i progettisti della BMW hanno affrontato un compito difficile: è abbastanza difficile dare un'auto con un salone così spazioso per dare forme rapide. Chris Bangle, capo progettista della BMW, ammette che un corpo alto è diventato un vero problema per il suo comando. Il fatto è che c'è dipendenza aerodinamica: maggiore è il tetto, maggiore dovrebbe essere il bordo del tronco. Lo spoiler nella parte inferiore del paraurti posteriore, luci posteriori orizzontali, grandi ruote (diametro dei dischi da 17 a 20 pollici) tutte queste parti facilitano visivamente l'obiettivo dell'auto. A proposito, gli sviluppatori delle berline Volvo S60 e S80 e S80 si trovano ad affrontare un problema ad alta crescita. Se guardi il profilo ai nuovi sette e queste due auto, diventa chiaro che i designer svedesi e tedeschi nella lotta contro l'effetto Gulliver hanno usato tecniche simili.
Il cruscotto è anche progettato in American. Il passeggero anteriore è ora in piena parità con il conducente: la curva caratteristica del siluro, che trasforma il posto del conducente in una sorta di cabina di pilotaggio da corsa.
700 funzioni di un diritto
E ora è il momento di iniziare a usare l'auto. Ripeto che il controllo delle parole o la guida descrivono le sensazioni di questa macchina non completamente.
Per comandare le funzioni principali necessarie durante il movimento, è possibile senza toglierti le mani dal volante. Sul colonna dello sterzo a una distanza sufficiente l'uno dall'altro (non confonderai) ci sono quattro esattamente la stessa leva nell'aspetto: indicatori di curve, tergicristalli, controllo della velocità di crociera e un selettore del cambio automatico. Ti abitui a tale abbondanza di leve, stranamente, abbastanza rapidamente. Personalmente, per me, tuttavia, non c'è stato abbastanza clic meccanico quando gli indicatori della rotazione e del tergicristallo hanno attivato (queste funzioni sono attivate dando semplicemente ondeggiare la leva in una direzione o nell'altra). Ma la mancanza di feedback meccanici sulla mitragliatrice non irrita. Al contrario, mi sono abituato a lui in un paio di ore di comunicazione con l'auto.
Nella metà superiore del bordo del volante, i pulsanti dei cambi manuali (che aumentano dall'esterno, si abbassano dall'interno) sono impressi. Quando si muove in linea retta, è abbastanza semplice usarli, ma nelle curve è scomodo cambiare i trasferimenti in modalità manuale. E non voglio. Ho affidato la macchina per monitorare i programmi e io stesso mi sono concentrato sullo studio del sistema Idrive.
La gestione di tutte le funzioni ausiliarie (circa 700) è concentrata sul bracciolo tra le sedie anteriori sotto la mano destra. Questo cerchio metallico, simile a una penna che regola il volume in un costoso centro musicale, è chiamato controller. Secondo il suo principio di azione, ricorda un topo del computer. Osserva il controller in diverse direzioni e sullo schermo del monitor costruito proprio al centro del pannello frontale, viene visualizzata una delle opzioni funzionali necessarie. Ce ne sono solo otto. Comunicazione Tutte le informazioni da un telefono cellulare, compresi i messaggi SMS. Gestione dell'aria condizionata al microclima. Questo è seguito dalla gestione del sistema audio e della navigazione. BMW Assist è un portale Internet di servizio. Impostazioni del calendario, linguaggio di indicazione, inclusione del sistema anti -circo e sottosistemi adiacenti. Un'auto di un promemoria su quando cambiare filtri, cuscinetti, burro, ecc. C'è ancora una sezione di aiuto. Scegliere la sezione desiderata, viaggi lungo di essa, ruotando la maniglia del controller in senso orario o contro di essa. Ho trovato la funzione desiderata per fare clic sul controller (come se avesse fatto clic con il mouse).
È conveniente utilizzare il sistema per utilizzare il sistema per comprendere l'algoritmo del suo lavoro dopo un'ora di dita in ingorghi. Allo stesso tempo, non ero troppo distratto dalla strada. Penso che chiunque sia in grado di far fronte al suo cellulare troverà una lingua comune con il joystick. Non è allarmato dalla complessità della comunicazione con Idrive, ma un numero enorme di funzioni che ci sono. Calma solo che alcune di queste funzioni in particolare, il sistema di navigazione e il portale Internet di assistenza in Russia non hanno ancora operato.
Il display visualizza anche le informazioni del parcheggio. Non vi è alcuna assistenza così conveniente al conducente nel parcheggio in nessuna delle auto prodotte in serie. Quando la marcia posteriore è attivata, l'auto appare sul display in cima. Aree pericolose, che si tratti di un paraurti di un'altra macchina o di un lampione sono indicati dalle zone rosse. Quando si avvicinano all'ostacolo, la zona rossa aumenta, aumenta anche il suono di un avvertimento Zummer. Non dimenticare, tuttavia, che il sistema non funzionerà se i sensori di parcheggio sono coperti di neve o sporco.
Valvetronico onnivoro
Per il test, abbiamo preso un'auto con un motore a V a benzina a otto cilindri con un volume di 3,6 litri e una capacità di 272 litri. Insieme a. Questo non è il motore più potente (c'è un altro 333 cavalli da 4,4 litri), ma più, in effetti, non è necessario. Il motore accelera un colosso da 2,5 tonnellate a 100 km/h per 7,5 s. Credi che queste sensazioni molto acute.
L'orgoglio principale dei costruttori di motori bavaresi è il sistema valvetronico brevettato. Con il suo aiuto, è possibile regolare senza problemi il corso delle valvole di ingresso e la necessità di una farfalla cade completamente. Pertanto, la BMW è stata un coglione tecnologico, la cui rivoluzionalità può essere confrontata con la transizione dai carburatori ai sistemi di iniezione. L'auto ha iniziato a consumare molto meno carburante, la tossicità dei gas di scarico è diminuita, le caratteristiche dinamiche sono migliorate, la sensibilità del pedale dell'acceleratore è aumentata. Il motore a basso carico è ancora più fluido, perché la corsa della valvola è molto piccola. Grazie a Valvetronic, il motore può consumare benzina con qualsiasi numero di ottano, a partire dal 91 ° (95 ° a tempo pieno).
È quasi impossibile notare i momenti di cambiare una scatola automatica a sei velocità (a proposito, la prima al mondo in una massa, installata) è quasi impossibile. In questo senso, il lavoro della trasmissione automatica dei nuovi sette ricorda in qualche modo il variatore. L'accelerazione avviene senza intoppi e senza cretini. L'ingranaggio più basso è selezionato in modo tale da fornire una maggiore brama sul fondo, il che migliora le caratteristiche accelerate. Per un po 'di tempo, la dipendenza da un'altra funzione di questa casella richiede: la trasmissione automatica spegne automaticamente il motore durante l'arresto. Su un'auto con una normale trasmissione automatica, per iniziare a muoversi, è sufficiente rilasciare il pedale del freno, mentre sui nuovi sette è ancora necessario premere il pedale del gas.
Due nuovi sistemi di assistenza attiva al conducente meritano una menzione speciale: Dynamic Drive, che riduce i rotoli del corpo negli angoli e EDC-K, regolando senza intoppi gli ammortizzatori sulla carreggiata in conformità con la dinamica del traffico. Questi assistenti elettronici, uniti al tradizionale sistema di contrasto, danno la trazione posteriore a sette delle abitudini di un'auto a trazione intera. In situazioni estreme, la macchina è assolutamente prevedibile. In realtà, la questione non raggiunge estremo. Qui, ad esempio, tassicando su un anello da giardino dal lato della stazione di Kyiv, ho pressato bruscamente il pedale dell'acceleratore. L'asfalto era bagnato. La parte posteriore dell'auto su un millesimo di secondo ha portato a sinistra, ma l'auto ha istantaneamente stabilizzato il percorso, come se si trovasse con la ruota posteriore sinistra su un cuscino aria morbido. E nel campo ghiacciato, ho cercato in particolare di provocare uno slittamento, eseguendo manovre che non avrei mai deciso anche mentre guidavo tutto il Wheel Drive Subaru o Audi. L'auto ha eseguito implicitamente tutte le squadre sconsiderate, anche non andrà fuori strada. Ma valeva la pena spegnere i sistemi elettronici di sicurezza attiva, la BMW divenne come un missile dallo sviluppo del cosmo volava ovunque, ma non nella direzione in cui era diretto. Senza assistenti elettronici su un rivestimento pesante, è difficile capire l'auto. Un volante molto semplice interferisce con l'auto con un'auto senza alcun pizzico di feedback con le ruote e un enorme massa interferisce. Tuttavia, le affermazioni sono inappropriate qui. I sette non sono destinati a girare le gira in uno skid controllato. Il suo elemento è la riga sinistra di un'autobahn.
L'impressione generale dell'auto è costituita da un mosaico di piccole parti. Nella nuova BMW, il mosaico è lanciato da pietre preziose. Elencherò solo il più brillante.
Il freno di stazionamento automatico è acceso sul pulsante sul pannello. Sospensione pneumatica come opzione. La chiave di accensione elettronica con le informazioni intasate sulla macchina è una scatola nera che ricorda una dimensione e una forma più leggera. La chiave elettronica viene inserita nel nido sul pannello, accanto al quale si trova il pulsante di avvio e arresto è molto elegante. La tastiera retrattile di un telefono cellulare (per un dispositivo portatile e anche per una scheda SIM ci sono nicchie separate dotate di microlift). Il coperchio del tronco con un'unità elettrica: premere il pulsante all'estremità del coperchio e si chiude senza intoppi. I tergicristalli con ugelli in guinzaglio meno sporco vengono consegnati su vetro. Inoltre, non ci sono getti familiari dalla lavatrice che limitano la visibilità: il vetro è solo delicatamente inumidito. Tende solari elettriche; Sicuro riscaldato e raffreddato nei braccioli; Un numero terribile di sedili (e anche quelli posteriori) e le loro singole parti (anche la parte posteriore sono regolate separatamente); costruito -in massaggio; memoria della posizione del volante e dei sedili; Doppia luce dello xeno
Igor Komarov
 

Fonte: Ruota (azienda)