Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Berlina

Corvo nero

Parlare di auto rappresentative, in particolare gli ultimi modelli, è sempre incredibilmente difficile. Quasi tutto ciò che i normali modelli sono considerati attrezzature aggiuntive, per i rappresentanti di questa classe, molto tempo fa è nel database. Il prezzo che può causare shock in una persona non preparata, le dimensioni, il consumo di carburante, la qualità dei materiali utilizzati: tutto viene eretto in misura assoluta. Sì, c'è anche un pedigree. Ogni produttore automobilistico che produce il modello di classe più alta ha la sua posizione in questi tavoli da tavoli e gli estranei in questo club sugli interessi possono dire in modo estremamente riluttante, se non di più.
 
L'ultima BMW della settima serie, che sarà discussa oggi, è tutt'altro che un principiante in questa classe - questa è la quarta generazione di limousine con un'elica su un reticolo falso del radiatore. Ma se tutti i modelli precedenti erano principalmente BMW, e solo allora una limousine rappresentativa, allora la corrente, forse la più rivoluzionaria nella storia dell'azienda, era originariamente sviluppata proprio come modello principale nella classe di limousine rappresentative. Anche se anche i driver nel carattere del nuovo modello sono rimasti ...
 
Una delle caratteristiche più sorprendenti che caratterizzano la BMW rappresentativa degli anni precedenti era incredibilmente sofisticata, come in un combattente, una dashboard e una console centrale. Molti pulsanti, maniglie e chiavi, alcuni dispositivi e indicatori - tutto ciò non ha fatto meno impressioni sugli abitanti rispetto alla macchina stessa e alle sue caratteristiche. Passò il tempo e con ogni generazione i sette circondavano tutto con nuove e nuovi fischietti, la maggior parte dei quali erano controllati direttamente dal sedile del conducente. Di conseguenza, il numero di controlli è aumentato: controllo climatico, unità elettriche, vari riscaldamento e soffiaggio, ecc. ..
 
In generale, la quarta generazione, piena di vari dispositivi di servizio, avrebbe dovuto semplicemente diventare indicativo in questo senso, perché è semplicemente impossibile posizionare le chiavi di controllo per più di 700 dispositivi di servizio su un pannello. Anche se teoricamente consideri teoricamente un'opportunità, allora la prima associazione che viene in mente è un orologio giapponese con un calcolatore, in cui i pulsanti devono essere premuti con una partita. Naturalmente, questa opzione non è adatta alla BMW, quindi il problema principale per gli sviluppatori della quarta generazione sette è stato il posizionamento di tutti i controlli a portata di mano, ma in modo che il conducente arrivi sempre con precisione alla chiave desiderata e non è distratto dalla strada . Il compito è il più difficile, ma è stata trovata un'uscita brillante: un sistema chiamato I -Drive, è davvero in grado di gestire tutti i dispositivi di servizio disponibili a bordo.
 
Il principio di controllo è semplice: gli Shaftl di circo situati sulla console centrale svolgono funzioni simili al mouse del computer, solo l'algoritmo del suo funzionamento è leggermente diverso. Nel menu iniziale, in cui tutti i dispositivi di servizio, a seconda dello scopo, sono divisi in diversi gruppi, è necessario solo pompare la navetta verso l'iscrizione desiderata. Inoltre, quasi come in un computer: la scelta di una particolare funzione si verifica ruotando la navetta e la sua inclusione/disattiva è premendola. A seconda di quali sono i parametri di cui si cambia, gli sforzi sul controller aumentano o diminuiscono: più lontano dalla posizione di zero, più la navetta resiste. Allo stesso tempo, se guardi solo il menu, gli sforzi su di esso sono minimi. È semplice e, soprattutto, tutte le funzioni sono concentrate su un organo di controllo, quindi non devi cercare gli occhi sul pannello, chiedendosi: dove potrebbe essere messo questo pulsante? E i controlli I-Drive, come ho già detto, quasi tutte le funzioni che sono molte molte in macchina. E se la BMW era precedentemente famosa per la presenza di un'enorme quantità di elettronica, allora nella nuova sette elettronica controlla tutto. Bene, o quasi tutti.
 
Il sistema di freni non è stato ancora completamente elettronico e lo sterzo, nonostante la presenza di un amplificatore, sta ancora obbedendo alle squadre del conducente. Ma tutto ciò che non si riferisce direttamente al processo di guida è necessariamente controllato dall'elettronica - in totale, 85 motori elettrici sono installati nell'auto! Naturalmente, non saremo in grado di elencare tutte le opzioni installate in questa vettura, altrimenti l'articolo si trasformerà in un grande elenco, ma puoi nominare quelle più interessanti.
 
Non parleremo nemmeno di ABS, Climate Control con la possibilità di separare flussi, unità elettriche di specchi e finestre di vetro - nel nuovo secolo tutto ciò è già troppo banale. Non puoi parlare delle qualità di esecuzione di nuove auto: ad oggi, l'attrezzatura ha raggiunto un livello tale che, a seconda della necessità, è possibile ottenere eventuali impostazioni di sospensione, soprattutto se esiste un'esperienza appropriata in questa materia. E la BMW lo ha: i Bimmer sono sempre stati famosi per le loro qualità di corsa, anche i sette, che le catture affrettate sono controindicate nello status. Sì, e ora dovremo parlare delle qualità di corsa dei nuovi sette con una prenotazione: per ordine questa auto può essere dotata di una sospensione regolabile. Ciò significa che con l'aiuto dello stesso i-Drive puoi cambiare completamente le caratteristiche dei pendenti direttamente in movimento, avendo raggiunto o obbedienza senza dubbio al volante e un'eccellente controllabilità o levigatezza. Sfortunatamente, non esisteva tale opzione sull'auto testata, quindi lasceremo la conoscenza con questa sospensione per dopo.
 
All'interno, i sette sono cambiati anche più che all'esterno. Praticamente non era rimasto nulla delle generazioni precedenti tranne l'elica sul volante. La leva del checkpoint del checkpoint è emigrata nella regione della pelle di pecora, l'intera architettura del salone è cambiata, i dispositivi di interruttore arcaico sono stati sostituiti da un moderno pannello a vuoto-luminescente. A proposito, per quanto riguarda la comodità della gestione, l'ergonomia del salone ha vinto solo da queste permutazioni. Anche dopo aver trascorso solo poche ore in cabina, puoi assicurarti quanto sia diventata più conveniente e amichevole l'auto.
 
È diventato molto più conveniente utilizzare la leva del volante, passando da R a D senza toglierti le mani dal volante e tornare al parcheggio in generale con un movimento del dito, perché c'è un pulsante appropriato acceso la fine della leva. Il freno a mano, a proposito, è anche molto insolito nei sette. Non esiste una leva tradizionale sul tunnel centrale, in quanto non esiste un pedale speciale sul pavimento. Si accende premendo il pulsante situato a sinistra del volante e si spegne automaticamente quando il pedale viene toccato (se la macchina era sulla trasmissione).
 
A proposito, un tale freno a mano può essere utilizzato anche per la frenata di emergenza. Se il sistema del freno principale ha rifiutato, il che è molto, molto improbabile, il freno a mano può fermare l'auto stessa, utilizzando gli assorbitori dell'ABS. Ma i creatori dei nuovi sette sembravano persino essere pochi, quindi oltre alle funzioni di cui sopra, ne hanno aggiunto una.
 
La funzione di attesa automatica, che in russo può essere definita approssimativamente come freno di stazionamento automatico, viene anche attivata attraverso il menu i-drive. L'essenza del suo lavoro è semplice: non appena l'auto si è fermata, o per la tua volontà, rimarrà fino a quando il conducente non accenderà il programma e fa clic sul gas. E non importa affatto, sul pendio o su una superficie piana c'è un'auto: fermando l'auto, è possibile rilasciare immediatamente il pedale del freno, essendo sicuro che non rotoli da nessuna parte. È molto conveniente, specialmente in città, perché ad ogni incrocio non è necessario lanciare l'auto sui freni e non tornerà indietro sulle piste. Ancora una volta, toccare il posto, specialmente sulla collina, è molto comodo: ha appena toccato il pedale del gas e la macchina inizia a muoversi. A proposito, circa senza intoppi. Ora nei sette c'è un cambio automatico a sei velocità (primo al mondo!), Che ha permesso di abbreviare un po 'ciascuno dei passaggi. Questo, ovviamente, altoparlanti aggiunti (vedi tabella), ma la scatola passa anche molto più spesso. Tuttavia, indipendentemente dal numero di commutazione, nonché dal fatto che gli ingranaggi siano cambiati o giù, il momento di cambiare la trasmissione non ti viene dato. Un otto potenti e silenziosi sotto il cofano in combinazione con questo automatico è ciò che è necessario sia per il conducente che per i passeggeri. In modalità normale, tutto accade in modo estremamente dolce e fluido, come se l'intera coppia fosse trasmessa alle ruote di azionamento attraverso un variatore a filo.
 
Con la transizione alla modalità Sport, la natura della commutazione cambia leggermente, ma non ci sono ancora fastidiosi cremi o premurosità. E anche il regime manuale non porta un eccessivo nervosismo al carattere dei sette, poiché i programmi stanno ora passando al comando del conducente o raggiungendo la zona rossa del tachimetro, ma tutto accade decorato e nobile. In parte, grazie alla stabilizzazione e ai sistemi di controllo della trazione, di cui ce ne sono molti in questa auto contemporaneamente. Le abbreviazioni ASC, DSC e DTC sono quei collari elettronici che trasformano una mandria di quasi trecento cavalli in un branco di umili pecore.
 
La gomma estiva era in piedi sull'auto testata, ma nonostante il fatto che sotto le ruote c'erano asfalto bagnato, quindi ghiaccio con neve, quindi una specie di terreno sfocato, i sette non hanno mai dato un motivo per preoccuparsi. Un esempio indicativo - anche con un pedale del gas nel pavimento, le sette cavalcavano sul ghiaccio più pulito senza il minimo accenno di scorrimento. L'auto ha appena cavalcato con calma, non informando completamente i suoi ciclisti sui processi che si svolgono nelle sue viscere e su come riesce a forzare i suoi interi zoo ad andare in punta di piedi se la situazione lo richiede. Ma non appena sotto le ruote posteriori, anche se bagnate, ma ancora asfalto, tutti in macchina avevano la possibilità di sentire quanto potesse essere feroce questa macchina. Scivolmente, ma ancora una volta, senza pantofole e il minimo accenno di scoding, l'auto è andata avanti, dimostrando ciò che è da 7,5 secondi a centinaia. Ma i talenti dei sistemi elettronici non finiscono qui. Oltre ad aiutare e frenare, sono ancora in grado di assicurare a te e all'auto da problemi su un'autostrada tortuosa. Se l'elettronica ha riconosciuto lo skid o la demolizione dell'asse anteriore, aiuta estremamente l'auto a tornare alla traiettoria posata rallentando la ruota posteriore interna. Cioè, se non si inserisce nella svolta a destra, la ruota posteriore destra rallenterà e quindi, come un trattore bruco, l'auto entra nel vero percorso.
 
Puoi parlare dei nuovi sette indefinitamente: sia della macchina stessa, delle sue forme magnifiche e del contenuto. Non abbiamo ancora parlato di un magnifico sistema audio con un cifondo CD (più di 20 altoparlanti); Avvio dei limitatori dell'apertura della porta; un motore unico con un sistema valvetronico non meno unico, che ha permesso di ridurre significativamente il consumo di carburante; vetro eccessivo, aumentando automaticamente le poggiatene posteriori; L'unità pneumatica del coperchio del bagagliaio e molti, molto di più. Questa è una tale auto, la nuova BMW 7 che il trasferimento di tutti i suoi vantaggi occupa molto più spazio di quanto sia necessario per altre auto. Calma una cosa - è troppo eccezionale, questa nuova ammiraglia dalla Baviera, quindi forse torneremo ad essa più di una volta. Personalmente, mi sembra che i nuovi sette saranno qualcosa di molto più significativo e significativo di tutte le generazioni precedenti, e un grande successo lo aspetta.
 
Opinione soggettiva:
 
(+) Ottimo design, qualità di corsa eccellenti, un enorme set di dispositivi di servizio, la massima qualità della finitura.
 
(-) Non ci sono ancora carenze.
 

Una fonte: Autogazet / N 4 (350) datato 06.02.02