Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Berlina

Audace "sette"

Nuova BMW di punta o un indovinello di un miliardo di dollari
 
... Il romano si avvicinò con cura all'auto, come un UFO, iniziò a aggirarla e all'improvviso, guardando la targhetta BMW, si bloccò per un momento, si schiaffeggiò sulla fronte ed esclamò: Bella Madonna! Quindi arrivò in prima linea, si schiaffeggiò di nuovo sulla fronte e pronunciò una tirata inaccessibile alla comprensione e alla riproduzione. Quindi, dando un sorriso ai giornalisti ed esprimendo sentimenti contrastanti da ciò che vide, si diresse verso il suo bavarese cinque, senza smettere di brontolare qualcosa, come se litigasse con se stesso. Tuttavia, tutti i partecipanti al test drive, collettivamente e per loro hanno sostenuto. Perché la preoccupazione della BMW, avendo speso più di un miliardo di dollari, ha fornito una grande occasione per questo.
 
Già l'aspetto non può che causare un marchio di sentimenti contrastanti nell'ammiratore. I sette, ovviamente, hanno aggiunto solidità, ma sembra che le sue nuove forme non enfati più in modo così vivido la dinamica inerente ai modelli della Baviera. Forse un allungamento delle auto rispetto a un predecessore di 44 mm, riempito da 42 e coltivata di 52 mm, per mostrare il suo carattere e non è al viso. Lo ammetto, un'altra cosa è importante per lei: a prima vista, la sua posizione nella società diventa chiara, un modo moderno di pensiero e comportamento e il prezzo accessibile non per tutti. Da qui il raid di malinconia.
 
E se sui dettagli? La parte anteriore non lascia dubbi sull'appartenenza al cognome. Le narici caratteristiche sono conservate, sebbene ora siano diventate più, le visiere flirty sono apparse sopra i fari, ma non sembrano volgari. In generale - molto buono. Ma il culo, mi scusi, è notevolmente più pesante. Cioè, per un dilettante. Mi sono sorpreso a pensare che ci sia qualcosa dagli ultimi modelli di una classe rappresentativa creata, ad esempio in America e Svezia. E avendo parlato con uno dei rappresentanti della preoccupazione, ha ricevuto una spiegazione inaspettatamente semplice per questa circostanza: in tutto il mondo, i progettisti usano un computer e si fidano sempre di più. Si tratta di ferro matematicamente intelligente e provoca nuove forme, subordinando l'ispirazione al calcolo freddo, per esempio, dell'aerodinamica della futura auto.
 
D'altra parte, i bavaresi hanno ripetutamente provocato il pubblico, trovando soluzioni audaci, che all'inizio hanno incontrato l'ostilità, e poi si sono innamorati di molte persone. Quindi, per esempio, è stato con un nuovo a tre anni nel 1992. E con una nuova forma di fari diversi anni fa. Inoltre, c'è un'altra cosa importante - un fattore che giustifica i colpi di computer a modo suo nell'aspetto - questo è un contenuto interno. Ha un nome separato - idrive.
 
All'interno del computer
 
Tuttavia, prima di procedere alla storia del riempimento elettronico, dovresti sederti su una sedia e rendere omaggio al delizioso comfort. I sedili anteriori sono un'opera di ingegneria. Non si stanno muovendo di lato, possono fare tutto il resto. Tu, mi scusi, sgabelli? Non ci sono problemi, premere il pulsante corrispondente e regolare l'inclinazione sotto le spalle. Magro? Viene fornito altri due pulsanti e il supporto laterale. Ti sei seduto un po 'in un lungo viaggio? Tocca il dito del pulsante successivo con il dito e fai un massaggio della parte satura del corpo. In una parola, una persona di qualsiasi carnagione e non importa quali idee sui bellissimi sette saranno sicuramente per favore.
 
I passeggeri posteriori non si sentiranno in lei. Hanno a portata di mano un set da gentiluomo completo, tra cui poggiatesta regolabili, tende degli occhiali posteriori e laterali - tutto questo, ovviamente, è controllato usando gli stessi pulsanti e chiavi. In generale, dentro di te non troverai nulla che sarebbe regolato meccanicamente. L'eccezione è solo un posacenere e maniglie delle porte.
 
Ora, forse, sulla cosa principale. BMW 7th Series è la prima macchina in cui viene applicato il nuovo concetto Idrive. E questa è la prima macchina nella mia pratica in cui ho iniziato, ma non sono andata subito, ma solo dopo una lezione di mezza ora, che ha dato almeno concetti elementari, come gestire l'intero concetto. Il dettaglio chiave - qualcosa come un joystick - si trova sul bracciolo tra il conducente e il passeggero anteriore. Tirare, premere o trasformare un piccolo elso arrotondato, si ottiene l'accesso a vari sistemi.
 
Hai bisogno di navigazione? Giurano la maniglia a destra ed entra nel menu. Inoltre, la direzione del movimento verrà visualizzata sullo schermo dietro il tachimetro, il che è molto conveniente. Vuoi guardare la TV? Non ci sono problemi: una penna a sinistra. Disabilitare il sistema di stabilizzazione? Lo stesso manico in diagonale a sud -ovest e sei nel menu delle impostazioni dell'auto. Sì, ho quasi dimenticato, i risultati delle tue azioni verranno visualizzati anche sullo schermo a colori al centro della dashboard. In generale, la sensazione di non guidare un'auto, ma di fronte allo schermo di un computer. Convenientemente? Sì. Insolito? Sì. Richiede la dipendenza? Sì. È bene controllare almeno il controllo del clima e un sistema audio che utilizzano pulsanti tradizionali sul pannello e sul volante.
 
Ma non troverai le solite (e insolite) leve del checkpoint e il freno di stazionamento nell'auto, non importa quanto sembri. Il freno a mano viene sostituito dal pulsante a sinistra del volante. Ma la cosa principale non è nemmeno quella. Ad esempio, dobbiamo rallentare, ma per qualche ragione è impossibile premere il pedale: beh, una bottiglia d'acqua arrotolata o una gamba era in una convulsione - qualunque cosa accada. Problemi di Cain, come dicono i tedeschi: sentiti libero di fare clic sul pulsante manuale del freno: l'elettronica stessa è il più liscia possibile, ma fermerà l'auto abbastanza rapidamente.
 
Per quanto riguarda il checkpoint automatico, lo controlli con l'aiuto di una seconda leva del volante situata accanto a quella che imposta i tergicristalli. Si sono tirati su e giù - hanno acceso la posizione d (drive), come si può vedere nell'icona nel mezzo dello strumento. Su se stesso e su - la marcia posteriore. Fermati, fai clic sul pulsante: hai trasferito la trasmissione al parcheggio. Il checkpoint stesso ha tre modalità operative: standard, sport e manuale. La transizione viene eseguita utilizzando un pulsante sul volante. Nella modalità di funzionamento manuale, la trasmissione viene nuovamente commutata utilizzando i pulsanti sul lato anteriore del volante (ingranaggio ridotto) e sul retro (aumentato). È conveniente passare a una marcia bassa, non molto.
 
Il pulsante deve essere tentato costantemente. E nelle curve, è impossibile mantenere le dita sui pulsanti. Tuttavia, questo non può essere considerato meno, dal momento che è difficile immaginare che il proprietario di una berlina lussuosa sia troppo affezionata alla corsa attiva. La maggior parte sarà sufficiente una macchina automatica con due modalità.
 
Per quanto riguarda l'attrezzatura dell'auto: ha tutto e anche un po 'di più. Il sensore di pioggia, includeva automaticamente fari xenon, controllo della velocità di crociera adattivo, in grado di mantenere una distanza davanti a un'auto a piedi, un telefono con controllo vocale, sensori di parcheggio e molto altro. A proposito, il sistema di parcheggio è notevole. A differenza della maggior parte di questi sistemi, lo schermo indica non solo la distanza dall'oggetto, ma anche la sua posizione. Non appena si accende la marcia posteriore, appare il contorno dell'auto e tutto ciò che è intorno a esso appare. Il tronco si apre usando uno speciale motore elettrico attivato dal FOB chiave. Si chiude allo stesso modo. La porta non chiudeva strettamente la porta? Il computer lo farà per te. Hai chiuso il finestrino, lasciando l'auto? Chiudere se stesso.
 
Due auto in una
 
In generale, un portachiavi è il dettaglio più importante, solo su di esso non c'è chiave. Perché non è necessario. A destra del volante c'è uno spazio in cui il portachiavi stesso dovrebbe essere inserito. Rimane solo per premere il pulsante nelle vicinanze - l'inizio del motore - e puoi andare sulla strada.
 
Solo una modifica della 7a serie BMW è stata proposta al test-7451. Sotto il cofano, un motore a 8 cilindri con un volume di 4,5 litri e una capacità di 333 CV. Il checkpoint è la prima macchina a 6 velocità al mondo che consente a una macchina con un tale motore di comporre 100 km/h in soli 6,3 secondi. Inoltre, i programmi sono cambiati rapidamente, ma senza intoppi, senza cretini. L'accelerazione stessa stessa, così come la velocità massima limitata dall'elettronica con un segno di 250 km/h, non è praticamente sentita, silenziosamente e comoda all'interno. Solo il paesaggio dietro il doppio vetro inizia a cambiare con la velocità caleidoscopica. Lo sterzo è piuttosto morbido e leggero. Ma vale la pena cambiare le installazioni dell'auto in sport, cioè per spegnere i sistemi di stabilizzazione e trasferire le sospensioni in una modalità sportiva, il volante è notevolmente pesante.
 
Sono riuscito a guidare due modifiche della BMW 7th Series. L'intera differenza è nelle ruote e nella gomma. È interessante notare che le caratteristiche tecniche indicano solo una dimensione dei pneumatici - 245/55 R17. Sulle auto di prova, sono state installate ruote da 18 o 19 pollici. Il primo ho preso un'auto con Michelin del 18 ° raggio. E ... ero un po 'deluso. Sulla serpentina di montagna, dove l'auto rivela tutte le sue capacità, si è verificata una situazione del genere. Avanti è una svolta ripida, gradi sotto i 90. Tutti i sistemi elettronici sono intenzionalmente inclusi, la sospensione è in modalità di comfort, il feedback sul volante non è molto evidente. Mi giro, quando all'improvviso, completamente inaspettatamente, inizia a portare il retro della macchina. Solo quando ho già iniziato a combattere lo skid in modo indipendente, il sistema di stabilizzazione si è acceso. In ritardo, secondo me, l'aiuto non era più necessario, inoltre, dovevo regolare le azioni del sistema stesso. È probabile che sia finalizzato e il programma sarà migliorato.
 
Ma il giorno dopo mi è piaciuto, a quanto pare, già una BMW completamente diversa - con pneumatici di 19 pollici e pirelli in gomma P -zero. Consapevole di ieri, ha immediatamente convertito la sospensione in modalità Sport e ha spento il sistema di stabilizzazione DSC. Sul piccolo schermo dello scudo dello strumento, è stata visualizzata l'iscrizione: DSC Inattivo. Si prega di guidare moderato (DSC è disattivato. Si prega di controllare i saldi). Proverò. Regime sportivo del checkpoint, gas a terra - andiamo! Qui tutto è andato a posto. Questo è quando si manifesta il vero carattere della BMW, hanno semplicemente cercato di nasconderlo dietro le barriere elettroniche. Il volante è pesante, con un feedback eccellente, le gru del corpo nelle curve sono minime. Eat è perfettamente sentito e controllato. In una parola, la vera macchina del conducente. Ora è completamente chiaro che le tradizioni sono conservate e c'è lo stesso punto culminante che distingue le auto dalla Baviera da molti altri rappresentanti della classe rappresentativa.
 
Noto un altro indubero più dell'auto - Economia. Anche in città, secondo il produttore, sono richiesti solo 15,5 litri di benzina per 100 km di corsa - un risultato eccellente. E il consumo medio in autostrada è di 8,3 litri, quindi in lunghi viaggi con un serbatoio di carburante di 88 litri puoi guidare per mille chilometri senza rifornimento di carburante.
 
Prospettive
 
"Le automobili della nuova 7a serie BMW appariranno nei nostri rivenditori europei a novembre", afferma il capo del dipartimento di comunicazione della preoccupazione di Rudy Probst. - In America e Giappone, le vendite inizieranno all'inizio del 2002. La macchina sarà venduta in tutto il mondo, ma i principali volumi di implementazione, secondo i nostri calcoli, saranno negli Stati Uniti, nella regione Asia-Pacifico e nell'Europa occidentale. La produzione seriale è già in pieno svolgimento. Fino alla fine del 2001, abbiamo in programma di produrre circa diecimila auto. Finora offriremo due modifiche: con gli indici 735 e 745. Un po 'più tardi, entro la primavera, apparirà una versione trainata lunga e la top -model 760i apparirà nell'autunno del prossimo anno.
 
- Il prezzo è noto?
 
- È stato per i nuovi sette che abbiamo in qualche modo cambiato il solito schema di vendita. Ora il capo di ciascuna unità regionale della preoccupazione deciderà indipendentemente quale dovrebbe essere l'elenco delle attrezzature standard in un determinato paese. Pertanto, il prezzo di un'auto in un determinato mercato sarà diverso. Ora posso solo dire il prezzo approssimativo in Germania - circa 130 mila marchi tedeschi.
 
Stiamo parlando delle prospettive dei nuovi modelli BMW sette e altri BMW con il CEO di BMW Rusland che commerciano Wolfgang Schlimme:
 
"Proprio al Motor Show di San Pietroburgo, si è svolta la premiere russa del nostro nuovo modello", afferma. - E immediatamente, già a novembre, iniziano le vendite. Perché BMW considera il mercato russo strategicamente importante. Quindi uno dei nostri nuovi prodotti appaiono in Russia quasi allo stesso tempo di altri paesi europei. Sicuramente non posso dire del prezzo ora, ma so una cosa: sarà lo stesso a Mosca e a Novosibirsk in qualsiasi regione. Poiché, secondo la nuova strategia, un elenco di attrezzature standard è determinato in ciascun paese, le auto fornite ufficialmente alla Russia sono già nella versione di base avranno quasi tutte le opzioni. Abbiamo preso una tale decisione in base all'esperienza di vendita.
 
L'acquirente russo, diciamo, diciamo, vuole avere un enorme elenco di attrezzature standard e non vuole vedere un lungo elenco di opzioni.
 
- Quanti semi speri di venderlo e l'anno prossimo?
 
- Se parliamo del potenziale di mercato del nuovo modello, allora siamo molto ottimisti. Entro la fine di quest'anno, prevediamo di importare circa duecento auto. Inoltre, quasi tutto è già stato venduto. Penso che il prossimo anno l'implementazione avrà successo, anche se è possibile indovinare e chiamare finora eventuali numeri specifici.
 
- Non pensi che l'auto sia cambiata così tanto che richiede un posizionamento speciale sul mercato?
 
-Yes, il nuovo modello della 7a serie BMW è una rivoluzione in molti modi. Tuttavia, non parlerei di un posizionamento speciale sul mercato. Gli acquirenti di tali auto sono sempre diversi dal resto. E la nostra azienda, si potrebbe dire, sviluppa alcune buone relazioni con loro. Intendo principalmente il livello di servizio. A proposito, ci sono voluti più di un anno per formare il personale non solo per vendere auto della nuova 7a serie, ma anche per servirle qualitativamente. Per quanto riguarda la strategia di marketing speciale, è davvero in qualche modo cambiato in relazione a questo modello.
 
Non vedrai un'enorme quantità di pubblicità per le strade e nei media. Naturalmente, la campagna pubblicitaria sarà, ma il suo volume e l'attenzione diventeranno diversi. Intendiamo concentrarci sull'immagine del marchio e sui contatti personali con i clienti. Terreremo diversi eventi speciali specifici per i potenziali acquirenti. Chi contiamo esattamente? Prima di tutto, coloro che possiedono già un'auto della 7a serie BMW e non vogliono acquistare un'altra auto. Il secondo gruppo di clienti sono quelli che non hanno ancora avuto esperienza nella gestione e nella proprietà delle auto del nostro marchio. Cercheremo semplicemente di metterli in macchina e dire: prova a confrontarli con la tua auto. Penso che questo sia l'approccio giusto.
 
- Ci sono piani di produzione per questo modello a Kaliningrad?
 
- Non. Le capacità di produzione delle fabbriche tedesche sono sufficienti per completare la domanda per tutta la domanda. Almeno ora la situazione è questa. Se in futuro cambia, forse rivederemo i nostri piani.
 
- e l'ultima domanda: sei soddisfatto del livello delle vendite in Russia quest'anno e come valuti le prospettive del 2002?
 
- Se parliamo di numeri specifici, nei primi nove mesi di quest'anno abbiamo venduto un'auto nel 2001. In vista delle auto della 5a serie (970 auto), il secondo posto appartiene alla 3a serie (553), seguita da X5 (376), 7a serie (99) e Z8 (3 auto). Ora, sfortunatamente, abbiamo venduto quasi tutte le macchine che avevamo. Pertanto, è difficile determinare con grande precisione le vendite totali nel 2001. Le capacità della nostra pianta a Kaliningrad e la preoccupazione BMW in generale sono praticamente esaurite. Tuttavia, sono sicuro che la cifra finale supererà la linea di 2500 auto, il che significa un aumento del 150% rispetto al risultato dello scorso anno. Certo, siamo soddisfatti di questo e con un grande ottimismo guarda nel futuro. Sono sicuro che nel 2002 ci stanno aspettando buone prospettive.
 
Andrey Osipov
 

Una fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 2 (2), 2001]