Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Berlina

Mondiale numero sette

Mi siedo per te a mezzogiorno, va? Sì, sì, certo, sarò sicuramente toccato sulla strada. Prenderò solo i biglietti ordinati la scorsa settimana per la premiere dell'ottavo episodio di The Stellar Wars che ami. Spero che sarai soddisfatto: quelle recensioni pubblicate su Internet sono molto positive. Tuttavia, mi sono ammalato. Quindi, fino a dodici. Buona giornata!




Un tale monologo per conto dell'auto è ancora impossibile. Ma come puoi sapere, forse qualcosa del genere sarà davvero ascoltato nel prossimo futuro, quando, ad esempio, la BMW rilascerà i prossimi sette? Almeno la macchina con cui abbiamo avuto la fortuna di comunicare per due giorni all'inizio dell'autunno ha lasciato l'impressione di una creatura molto ragionevole. Completamente indipendente e indipendente, che deciderà un po 'di più e come farlo. Stai dicendo che il problema dei robot furiosi è stato pensato? È ora di iniziare a dubitare di questo.
 
Pensi che queste siano tutte emozioni? Quindi il piacevole appetito qui è Food for Thought: 10 airbag, 10 regolazioni dei sedili anteriori, 117 motori elettrici e 700 funzioni del sistema intelligente IDRive. Numerosi sistemi di sicurezza passiva sono legati a un singolo complesso integrale ISIS; I dispositivi di sicurezza attivi sono guidati dal recente sistema di stabilizzazione dinamica DSC di generazione.

 

Il motore è già completo senza i lampi dell'acceleratore della loro funzione viene eseguito dal sistema di fasi variabili delle valvole valvetroniche. Il primo mondo al mondo è anche impegnato nell'ottimizzazione della miscela di formazione di un continuo cambiamento nella diva. La prima al mondo, una macchina a sei velocità è dotata di una frizione multi -Disc che apre la trasmissione durante una fermata. Il freno di stazionamento elettronico è controllato da un pulsante ed è in grado di duplicare il pedale del freno principale. Le informazioni sui dati del passaporto dell'auto, la sua corsa e la condizione dei nodi e dei sistemi principali sono cucite nella chiave di accensione. Le porte sono fissate in modo indipendente in qualsiasi posizione. E ci sono quattro interruttori del volante, due telefoni a bordo, due lettori di CD e tutto questo, nonché molto di più, sono nascosti all'interno della confezione estremamente originale e per i fan del marchio BMW e completamente scioccanti.

  

È successo che l'auto è venuta da noi per un test solo ora, quindi non possiamo unirci allo squall delle critiche affrontate al suo aspetto: nell'ultimo anno, le sue forme ribelle sono riuscite a confondersi. E il fatto che oggi i sette non siano più rari nei garage più alti della capitale influenzerà in modo positivo la sua immagine. A cosa contava la supervisione di Chris Bangle: da un individualista incomprensibile, l'auto si trasforma in un precursore di una nuova estetica automobilistica. Gli esperimenti audaci con l'architettura del corpo sono ora a favore e dalla predazione delle auto bavaresi degli anni passati c'era solo una pianura alluvionale di squalo dell'antenna sopra il finestrino posteriore. All'interno, i sette non sono meno d'avanguardia che all'esterno. Gli elementi principali della cabina sono enormi e deliberatamente scortesi, le combinazioni di materiali e colori sono talvolta inaspettati (come ti piacciono la pelle verde chiaro, l'albero marrone e la plastica d'argento?) E il dominio diffuso dei pulsanti non può che impressionare. La geometria del salone si basa sulle linee rette ampie anche anche il volante sembra essere in qualche modo quadrata. Tuttavia, questa semplicità e concisione riducono la pressione psicologica dall'auto ai suoi abitanti. Ma non si sbarazzano del tutto perché all'interno di questa stella ad alta tecnologia, ti senti in qualche modo imbarazzato all'inizio.

  

Sono installate due sedie trono, regolabili in quasi tutte le dimensioni: è possibile modificare la posizione della parte superiore della schiena rispetto alla parte inferiore, è possibile impostare separatamente entrambi i piani di supporto lombare e persino regolare il livello di supporto laterale. I poggiatesta attivi vengono automaticamente avanzati quando si pianta una persona; Inoltre, sono dotati di cuscinetti di piegatura per una migliore fissazione della testa. Il sistema di regolazione della tenuta, come tutto in questa macchina, è piuttosto sofisticato: prima premendo il pulsante sul bracciolo centrale, viene selezionato il settore del settore desiderato, che è quindi regolato da un joystick speciale. Immediatamente ci sono pulsanti di riscaldamento a tre livelli, un sistema di ventilazione a tre velocità e una macchina idraulica di cuscino. È difficile immaginare una persona con dati così antropometrici che non potrebbero funzionare normalmente in questo posto.

  

I sedili posteriori sono meno mobili (solo sei regolazioni) e privati \u200b\u200bdi un massaggiatore. Il terzo passeggero diventerà una persona di non grata, perché grazie a lui dovrà sollevare il bracciolo, privandosi così dell'accesso al mini-bar e al pannello di controllo, cioè un certo grado di libertà. In effetti, i sette sono più orientati al passeggero posteriore destro, poiché è dotato del potere di comandare la sedia davanti a lui per raggiungere il massimo del proprio comfort.
 
Il conducente è molto difficile, perché l'onere delle responsabilità si trova su di esso è fantastico. Dal numero di interruttori, increspature negli occhi. Proviamo a capire il pannello più logico di solo due quadranti, gli indicatori del livello del carburante e il suo flusso istantaneo (che BMW farà a meno!) Fatto sotto forma di scale elettroniche. Il volante è dotato di un'unità elettrica e riscaldato, e dietro di esso si apre una vista dei quattro interruttori. La chiave è la leva superiore destra, che è un selettore di modalità di trasmissione automatica. L'indubbie più di tale decisione è che puoi controllare la trasmissione senza toglierti le mani dal volante, mentre abbiamo incontrato ripetutamente con il lato negativo, confondendolo con l'interruttore dei tergicristalli, situato leggermente più in basso.
 

Quattro pulsanti sono integrati nella parte superiore del bordo (due sulla parte anteriore e posteriore del volante), che vengono trasmessi nella modalità manuale della macchina. Il nucleo del volante trasporta una serie di chiavi, tra cui vorrei evidenziare uno programmato (sotto a destra). Può essere affidata con qualsiasi funzione speciale: nel nostro caso, l'attivazione di Autopark è stata impiccata su di lei. Ciò significa che mentre si interrompe l'auto in un ingorgo o in un semaforo, il sistema di stabilizzazione DSC III terrà automaticamente l'auto fino a quando non tocca il freno o i pedali a gas.
 
Ma la caratteristica principale dell'auto, su cui sono rotte così tante copie, una piccola ruota tra i sedili anteriori. Questa non è solo una ruota, ma un post di comando del sistema Idrive, che ha sostituito centinaia di pulsanti che non sono apparsi nella BMW. Il modo in cui Idrive è importante per i bavaresi può essere giudicato dal display, che visualizza i risultati delle manipolazioni con il controller, lo schermo si trova al centro del pannello frontale e come se fosse significativamente gareggiato con i dispositivi principali. Non saremo sorpresi se un giorno questi pannelli del cruscotto cambiano luoghi. Idrive può essere criticato, può essere ammirato, ma dovrebbe essere percepito solo come una svolta di automobili entra in un nuovo livello di comunicazione con il conducente. Come ti piace il menu Impostazioni in relazione all'auto? Non troppo? Quindi continua a leggere.

  

Il sistema è stato sviluppato da Siemens ed è dotato di un sistema operativo Windows CE con un'interfaccia chiara e conveniente. L'accesso alle voci di menu viene eseguito utilizzando il controller di cui sopra, che può essere inclinabile, ruotato e premuto. Lo spostamento della ruota rispetto all'asse è causato da una delle aree del menu dalla gestione dei sistemi audio e di navigazione all'attivazione dei sistemi di sicurezza attivi. Con la rotazione, viene selezionata una funzione specifica e la pressione del controller conferma la scelta. Va notato che il lavoro con il controller viene effettuato intuitivamente: un motore elettrico che fornisce feedback consente di sentire la distanza tra le posizioni del menu con una precisione di un millimetro.
 
Il motore con una potenza di mezzo eagle viene lanciato premendo il pulsante. Tuttavia, non aspettarti una rabbia di rabbia da parte sua: una scatola automatica e collari elettronici sempre svegli impediscono al motore un booster. Tuttavia, le capacità dell'unità di potenza sono già sufficienti per gli occhi e dietro le orecchie dal luogo delle sette foglie facilmente e con grazia, in pochi secondi, portando il tachimetro a una e mezzo di produzione. Inoltre, le emozioni più potenti non sono nemmeno un inizio potente, ma un aumento sfrenato di velocità dopo 50 km/h, accompagnato da un entusiasmante approccio agli oggetti remoti. Una domanda ruota nella mia testa: che mi dici dei freni qui? Tutto deve essere in ordine e, in effetti, non fidarsi del sistema intelligente di monitoraggio dinamico dell'inibizione del DBC non c'è il minimo motivo. Inoltre, i freni funzionano solo per l'algoritmo che ti aspetti prima del primo tocco del pedale. Quindi completa armonia!

  

La controllabilità della macchina era principalmente richiesta di sicurezza e affidabilità, quindi può sembrare fresco. Lo sterzo è facilitato, non è particolarmente sensibile e il volante stesso è troppo grande. L'azione ACC AC ha complicato il fatto che il lavoro abbia avuto il lavoro, tuttavia, a sua volta, il conducente non ha sempre informazioni complete su ciò che sta accadendo con le ruote. Bene, non dovresti agitare su un'auto così grande e in una situazione critica puoi fare tranquillamente affidamento non sulle tue competenze quanto per il supporto dell'elettronica. Su una velocità ad alta velocità, è irrealisticamente stabile e nel parcheggio è sorpreso da un'eccellente manovrabilità, girando quasi intorno alle ruote posteriori. Queste sono le qualità prioritarie della controllabilità di un'auto rappresentativa. Inoltre, sono stati spesi enormi sforzi per la lotta contro i rotoli. Come segue dalla documentazione tecnica, con accelerazioni trasversali fino a 0,3 g, l'unità dinamica di stabilità della stabilità attiva elimina completamente i rotoli del corpo e in altre situazioni li riducono in modo significativo. È molto simile alla verità, perché anche con il provocatorio di una forte ristrutturazione, i passeggeri non devono afferrare i corrimano e i loro dispositivi vestibolari non sono soggetti a carichi gravi.

 

Tuttavia, non c'è dettato dalla tecnica qui. Avendo trasformato il controller IDRive, è possibile disabilitare rapidamente i sistemi di stabilizzazione DSC e gli anticox DTC e trasferire il sistema di controllo degli shock ECD-K in modalità Sport. L'auto, che non ha rovinato l'eccezionale levigatezza della mossa, diventerà tangibilmente più dura, ma la carreggiata inizierà a rispondere più chiaramente. Il tentativo di attraversare rapidamente il proprio turno che è stato elegantemente disegnato cinque minuti fa, si trasforma nella lotta con una prolungata demolizione delle ruote anteriori. E la cosa più difficile è, stranamente, da entrare in skid, per questo devi spargere per girare le ruote e annegare il pedale del gas dal cuore. Quindi, forse, i sette metteranno una tenda di fumo intorno a lui da sotto le ruote in fiamme. Sì, con l'elettronica disattivata, l'auto è goffa, ma obbediente e prevedibile. E questa è la cosa più importante.
 
Ma e se
Guonderò a mezzogiorno. O più tardi come andrà a finire. Nell'ultima voga, ho letto che il colore grigio scuro è uscito di moda e ho deciso che sarei diventato più turchese. Penso che dovresti sapere: oggi ho una visita al Centro tecnico con marchio. Ah, non ti piace il turchese? Bene, quindi cerca un altro. Tuttavia, è improbabile che tu sia di nuovo fortunato e incontrerai un'altra perfezione. Bene devo andare


L'auto è fornita dall'azienda Motorsa ..
Durante il test, l'auto è assicurata dal LLC Nation Center.
 
Testo: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 61/2002]