Тест-драйв Bmw 5 Серия e60 2003 - 2007 Седан

5x5

За 30 лет BMW 5 стал классиком жанра. Как Песнь о Нибелунгах, фуга Баха или Кельнский собор. Его хотели, любили, уважали и было время! даже боялись. Эпоха... Нет больше того автомобиля. Есть неузнаваемо новый. С виду у двух последних поколений пятеры общего не больше, чем у Винницы и Ниццы, фуги и фуганка. Мы попытались понять: король таки умер или да здравствует король?
 
Оказаться рядом с ней все равно, что нырнуть в бассейн с гигантским морским убийцей. Вы кожей ощущаете нечеловеческую мощь серебристого тела. В лишенном эмоций взгляде будто бы не заметно никакого интереса к вам. Но вы знаете, что таким же равнодушным этот взгляд останется и во время мгновенного броска с разинутой пастью, после которого в воде заклубится розовое облако. Безупречно обтекаемый, скрыто-мускулистый, холодный властелин океанских просторов. Он был таким уже тысячелетия назад и практически не изменился зачем? Он непобедим... /самоцитата/. Так казалось семь лет назад после первых тестов нового BMW 5 Е39. Казалось, что так будет всегда. Однако американец Бэнгл положил многолетней эволюции решительный конец. Новых копий вокруг обличья бывшей акулы ломать не станем. Кто-то любит сосиски, а кто-то рэп. Хотя если отправить новую пятерку в недалекое, но уже прошлое столетие, там ее точно признали бы автомобилем XXI века. Старую навряд ли. И еще: вы помните фамилии предыдущих дизайнеров BMW? А Бэнгла уже не забыть никому. Прикуривая восемью шинами от асфальта автодрома, мы не собирались выяснять, с чьего лица сподручнее пить воду. Сохранила машина акулий темперамент? Или молитвами селекционеров от маркетинга превратилась в средство оттяга американских бабушек? Вот is the question!
Il punto di battaglia E39 dell'assemblea di Kaliningrad va in battaglia. Il rivestimento della frizione ricorda l'asfalto della città bagnata. Il volante è al suo interno, il gas fino a quando il controllo dell'elettronica che interferisce istantanea che rotoliamo in un cerchio al ritmo della persona disabile sdraiata sulle stampelle. DSC OFF! Quindi la potente trazione posteriore sulla parte posteriore sulle gomme di base si disperde davanti a noi tutti i diamanti del suo cielo. Per rendere il tronco bypass il cofano sul turno è più facile: solo ritardato con la regolazione della deriva o bypass bruscamente con il gas. Ma, se i riflessi addestrati non falliscono, un bellissimo ventilatore si trasforma in scorrimento può essere espanso in tutti i 360 gradi! Il serpente, il riarrangiamento è simile: se si abbandona l'aiuto del DSC, la facilità della lotta decisiva con lo slittamento profondo è necessaria più pioniere. Per i quali abbiamo apprezzato i cinque. Non puoi amare i tuoi amici. Ma se puoi ...
Il nuovo E60 di zecca, non prestando attenzione al pedale dell'acceleratore premuto sul pavimento, con l'equanimità della bussola scrive un cerchio a una velocità di sicurezza dal merito di un'elettronica astuta. Il colpo al pulsante DSC non è quasi cambiato, solo il tempo sul cerchio è leggermente migliorato. Sì, l'elettronica sta ancora guardando: siamo semplicemente autorizzati a impostare leggermente (vedi Insert). Una lunga pressione sul pulsante, una luce gialla lampeggia sul tachimetro da solo con ferro. Ma anche adesso, la deriva deve provocare le ruote anteriori scivolano fuori dal turno, senza aspettare l'arrivo della parte posteriore! Il nuovo Credo Credo non è polvere da sotto la coda a piedi, ma una firma di precisione dei turni. Questo telaio è pronto per andare molto rapidamente, ma non garantisce di accompagnare effetti speciali esterni. Grazie al naso in alluminio che stava bruciando al centro? Peso perfetto? O un'assistenza speciale per un pilota a ruota anteriore che non sa come cavalcare un classico? Anche se, naturalmente, le gomme qui sono completamente diverse: il nuovo si attacca ostinatamente alla strada con ampi rolli di profilo a basso profilo di diverse dimensioni davanti e dietro ... eppure sembrava che la sicurezza non fosse l'ultima priorità quando si è impostato un nuovo telaio. Sebbene lo sport sia il retro della stessa medaglia. Dopotutto, scivolando lungo l'asfalto si allontana dal pilota degli anelli dai premi. E un pilota competente sarà in grado di ottenere l'asse posteriore per interrompere l'asse posteriore e sulla nuova auto la verità, in tali mosse che l'anni semplicemente non sarà deciso.
Ma quest'ultimo sarà confortato dall'opzione del volante attivo, a seconda della velocità, del numero di velocità del volante dallo stop ai cambiamenti di arresto: quando parcheggi e pronti; Lo stesso tempo sull'Autobahn ... e non ha pulito, ma si è mosso solo un po '. Questo volante aiuta anche DSC a combattere con uno skid, discutendo in modo indipendente le ruote nella giusta direzione! A proposito, funziona correttamente e delicatamente. Gli atleti, tuttavia, sono un volante imprevedibile per nulla dei loro riflessi e istinti affinati. E mogli, bambini e nonne americane di aiuto sono felici di avere paura dello squalo bavarese ...
E questo è forse il risultato principale del confronto del vecchio e del nuovo. Il livello di correttezza politica in un mondo automobilistico su larga scala sta crescendo costantemente e questo è un fatto che non può essere licenziato. Il predatore di Monaco è diventato più manuale o, piuttosto, meno predatorio e la tecnologia di collari e musi ha fatto un altro salto in avanti. Eppure, per immergersi in piscina con uno squalo, coraggio, destrezza e fede sono ancora necessari nella tua forza. Anche se sai esattamente che il predatore ha recentemente alimentato.
Tutto è sotto controllo
Il sistema di stabilizzazione dinamica DSC con il sottosistema di trazione ASC+T è stato installato anche sul modello precedente. Ruote separate e ripristino del gas, aiuta a mantenere l'auto sulla traiettoria in una curva ed evitare di scivolare, imitando il blocco differenziale. E voglio fare clic sul pulsante e solo Dio per aiutare. Tuttavia, sulla nuova auto, il controllo della trazione è diventato dinamico (DTC). Permette e cattivi sotto la cura di una tata vigile. Un poke nel pulsante di spegnimento DSC si allontana solo l'intervento elettronico può iniziare con le scatole degli assi o passare attraverso una svolta in modo aggressivo. Ma lo scivolamento è consentito solo a velocità fino a 70 km/h o accelerazione trasversale a 0,4 g. La soglia di terminazione di coccole è anche adattata allo stato del rivestimento: analizziamo i salti e lo slittamento. Non appena il DSC li considera eccessiva, tornerà alla solita modalità mentre l'auto, rallentando, non sarà più nei poteri DTC. E per tagliare completamente l'elettronica, è necessario premere il pulsante per alcuni secondi.
Testo Vitaly Tishchenko Photo Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Macchine