Test Drive BMW 5 Serie F10 dal 2009 Berlina

Un gruppo potente

Il confronto di confronto dei test più ovvio dei modelli di tre grandi tedeschi. Inoltre, il meglio della classe medio, più caratteristica, di business. E inoltre con i motori più forzati. Hai già fluito in saliva? I modelli sono tutti nuovi, poco appariscenti, dopo di che la maggior parte degli automobilisti gira la testa e osserva uno sguardo lungo e ambito. Quindi, incontra: Audi A6 4.2 Quattro, BMW 545i e ... No, non Mercedes E 500! E l'ultimo Chrysler 300c, realizzato sulla piattaforma Eshki! E che il confronto è abbastanza corretto e il motore sull'America europea è di 5,7 litri.
   
Piaccia o no, le auto sono pulite esclusive. Questi modelli si presentano spesso, ma difficilmente puoi trovarli in una configurazione così ricca. Sto parlando di BMW e Audi. Ma l'aspetto cosmico del tre centesimo è tutto senza eccezione, dal pioniere al pensionato, prendono per l'ultimo modello Bentley. La ragione di ciò sono forme brutali e una grande griglia del radiatore. Sì, 300c non sarà confuso con nessuno. E l'unità, ovviamente, è la parte posteriore. E il motore Hemi a bassa velocità per salvare la benzina si disconnette quattro cilindri su otto. L'auto è stata creata con la partecipazione attiva degli ingegneri tedeschi, ma è prodotta nella fabbrica in Canada nello stesso posto del suo predecessore di 300 m. Questo bel uomo costa denaro abbastanza accettabile circa $ 70.000 in una versione completamente confezionata. Audi è più di $ 95.000 più costosi. E il VMW con un motore da 4,4 litri è glorificato dalla sua vera origine ariana, senza un'impurità dell'East Prem, Koenigsgrad Assembly. Non sono sicuro che questo sia un oggetto per l'orgoglio, perché l'autotor dell'impianto di assemblaggio è famoso per il massimo controllo nella produzione, ma le persone che gettano il pianoforte per il prestigio di solito distinguono la propria visione delle cose.
La dinamica, in linea di principio, sarebbe corretta scrivere che le dinamiche di tutte e tre le auto sono sufficienti. E forse anche in eccesso. Se metti costantemente pressione sull'intera scatto che uccidi. E se questo non ha successo (dopo tutto, alta sicurezza passiva, inclusa un intero mucchio di cuscini), quindi paralizza gli altri e strappa il ferro. Dopotutto, le leggi della fisica non vengono annullate solo a causa di freni efficaci. Sì, e qui sono diventati un po 'di fronte ai cinque, per esempio, l'intero muso è in alluminio e il sesto cofano e le ali. Nessuno ti costringe a utilizzare il potenziale dinamico al 100% quando inizi da ciascun semaforo. È anche in qualche modo irrisolvibile quando un'auto elegante costosa si agita e si contrae nel tentativo di dimostrare agli altri e a se stesso che è il più bello. Quindi c'è una persona a caso al volante. Valutare e provare veramente una tecnica così seria nella condizione di un solo che, in passato, aveva già, anche se non lo stesso, ma vicino nelle caratteristiche dell'auto. Dal potere totale (per tre oltre 1000 litri. S.), Dio proibisce, usa metà. E poi hai bisogno di una testa. Ma in ordine.
Il 545 ° inizia vigorosamente e rapidamente lungo il retro. A questo proposito, l'auto è rimasta fedele alle tradizioni bavaresi. L'accelerazione può essere definita frenetica, ma controllata. Un po 'meno il gas viene premuto da un millimetro e le rivoluzioni diventano un po' più lente. Se in generale, la definizione può essere applicata lentamente ai cinque più potenti. È sorprendente con ciò che i trasferimenti di velocità nella trasmissione automatica stanno salendo. Il ritmo del loro cambiamento si manifesta in giacche a malapena evidente, ma per evitarle, sarebbe necessario affondare leggermente il passaggio e peggiorare le migliori caratteristiche dinamiche tra i concorrenti. Va tenuto presente che nella sensazione di velocità VMW, è notevolmente nascosto a causa di un incredibile isolamento sonoro soprannaturale. A basse velocità, fino a circa 2500, il motore non viene affatto ascoltato, così come non ci sono minime vibrazioni. Ma anche con un aumento delle rivoluzioni (che si verifica su una scala temporale quasi immediatamente), l'auto produce suoni esattamente quanto ci si aspetta da essa. E, guardando il tachimetro, pensi costantemente che l'auto si lusinga se stessa. Ti senti 140 km/h e stai già volando secondo gli strumenti. A proposito, puoi vedere il valore della velocità digitale sul parabrezza direttamente sopra la visiera del cruscotto. Lo proietterà lì in modo che l'autista sia meno distratto dalla strada, un dispositivo speciale per un siluro.
A6 ha un motore della stessa potenza, ma ci sono più masse di BMW leggermente dietro la BMW con un inizio parallelo, quattro principali. Ma rende molto di più rumore, che, in generale, è percepito percepito. Su A6 con un motore da 4,2 litri, non ci sono quasi giunti tra le trasmissioni (praticamente come con una scatola multitronica) e l'accelerazione si verifica su quasi una nota. I colpi potenti ed espressivi in \u200b\u200bavanti in ogni marcia sono intervallati qui con una commutazione piuttosto letargica, che è debolmente a maglia con il carattere del divoratore Avtoban. Aiuta notevolmente il trasferimento della scatola per posizionare S. L'auto sembra ricevere un secondo vento ed è trattenuta nell'intervallo di 4.0005.000 rivoluzioni. E la scatola, orientata alla modalità conducente, non ha fretta di passare a ingranaggi più bassi, come nel caso della modalità D. Un altro vantaggio invidiabile della stabilità Audi Quattro della posizione sulla strada. Non aspetterai né accelerazione, né quando frena o accovacciati.
Anche le caratteristiche accelerate dell'ibrido Chrysler 300c americano-tedesco sono anche un cocktail complesso, ma macello. Mescola, ma non scuotere! Il motore più potente e rustico del basso del più generoso di tutta la trinità di 5,7 litri dà trecento accelerazione del siluro rilasciato dal lato del cacciatorpediniere americano. Un'auto pesante e accelera in modo speciale inevitabilmente e con fiducia. Ma dovrà anche prendere i freni. E questo risulta molto più facile di quanto si possa supporre. Sorprendentemente, il Twoton Chrysler assedia due volte più veloce del previsto! Il motivo è visibile con gli occhi nudi di attuatori giganti sono chiaramente visibili attraverso le ruote del cast delle ruote. Ogni volta, non appena arriva il momento di cambiare la trasmissione, ricordi che la mano del designer europeo lavorava seriamente con il telaio del Mercecesovskaya! E questo significa che tutte le transizioni sono fluide, chiare, corrette e vivaci. Quindi è 300c è uscito nitido e audace, il che corrisponde alla sua immagine aggressiva e sicura di sé.
 
La controllabilità di tutte e tre le auto costose, moderne e perfette si esauriscono perfettamente e le irregolarità sono buone. Perfetto. Punto? Su questo, sarebbe possibile completare la descrizione dei tre colpi della classe business del primo decennio del 21 ° secolo. In caso contrario, le differenze e le sfumature che rendono ogni modello in qualche modo (sullo sfondo di altri concorrenti) hanno successo. A6 per comportamento, forse il modello più famoso. Dopotutto, le sue abitudini non sono troppo diverse dalle sei generazioni precedenti (oltre a quattro e otto) con tutta la ruota. Quattro è in Africa Quattro. A meno che il nuovo A6 non abbia un feedback leggermente meno pronunciato. Un volante leggero e vuoto e reazioni rapide e accurate creano sensazioni strane e incomprensibili a cui ti abitui durante il primo giorno. Poi arriva la comprensione del perché gli esperti Audi hanno stabilito una tale caratteristica della controllabilità al loro prodotto centrale e shock. La sensazione dominante di guida su A-Six rimane liscia. Smoolazione, morbidezza dei movimenti. Ma se si supera la soglia di velocità e, in particolare, la soglia delle tue paure e incertezza, allora inizi a controllare l'auto con un forte, veloce, a volte bilanciando sull'orlo di un fallo. E allo stesso tempo, non solo non passare le caratteristiche proibite, ma anche proteggere i nervi del conducente e provocare le mosse e le decisioni giuste. A6 è spostato abbastanza senza intoppi da tutto il corpo in caso di velocità eccessiva e persino il sistema disconnesso di stabilità del tasso di cambio non strangola la sua canzone troppo rapidamente. Ed è anche facilmente attirato nella traiettoria precedente quasi senza correggere il volante solo per far cadere il gas su una goccia.
 
BMW sul retro di E60. Inoltre, con il V8 più potente in 333 forze. Esattamente la metà della figura diabolica. Sì, una particella della linea in noi ... circa il 545 ° che valeva la pena scrivere non un trattato, ma certamente un brochure intero, questa macchina è così diversa da tutto il resto. In poche parole non puoi descrivere. Ciò che è almeno sterzo attivo. Il pioniere dell'uso in un'auto di massa di un sistema simile, BMW, ha messo tutti i concorrenti, compresi i nostri due test, nella posizione degli estranei. Vale la pena solo una volta per cavalcare i nuovi cinque e il resto della tecnica sembrerà fresco e arcaico. Per dirlo sul 545 ° volante affilato per non dire nulla. Era sull'ultimo modello E39 che c'era un volante acuto, il più preciso tra i concorrenti, un pilota alto. Sembrava meglio non trovare. Ma i progressi, a quanto pare, non sono fermi: E60 ha eretto vantaggi precedenti in un quadrato! Sui modelli con un motore potente, la connessione del volante con le ruote anteriori ha due gradi di progressività. Anche in posizione, con piccoli angoli di rotazione, l'acuità è normale e con grande aumento. Quindi, un rastrello con un passaggio variabile. È diventato abbastanza facile parcheggiare che non puoi nemmeno prendere le mani. Dal bordo al bordo di 1,8 giri! E con un aumento della velocità, il volante è un po 'noioso, facilitando l'ingresso attivo a qualsiasi turno. E come l'auto viene gettata nella giusta direzione, porta persino a pensare al potere ultraterreno, aiutando non solo il movimento delle mani, ma anche il pensiero del conducente. E esiste un'illusione pericolosa che un'auto potente che esegue tutte le manovre con la facilità e l'accuratezza di Circus Acrobat perdonerà tutte le libertà e adempieranno qualsiasi desiderio. Puoi perforare così grande. Perché da sotto controllo emerge più tardi del previsto, ma improvvisamente e incondizionatamente. E attaccarsi alla posizione precedente che è entrata nello skid 545th diventa problematico. Sebbene per una corsa calma esiste un sistema di stabilizzazione delicato, ma può anche essere fuorviante con i tuoi impulsi improvvisi. Dal punto di vista della fluidità, la BMW 5 è inferiore a Audi A6 e 300C. Trovare il sollievo non ti permetterà di rilassarti su una strada irregolare, anche se non raggiunge le pause. Ma hanno creato un capolavoro bavarese per un simile giro?
 
Se non presti attenzione al salone Shrisler 300c nel movimento, allora sembra periodicamente che tu sia nella Mercedes della Classe E. Il loro comportamento sembra essere grazie a un design preso in prestito di sospensioni, sebbene gli elementi dell'alluminio e non dall'acciaio siano su Eshka. La cosa principale nel colosso a cinque metri ha una facilità di manovra completamente inaspettata. Sebbene, come si addice ai veri yankees, un grande bagel sottile deve essere contorto facilmente, per molto tempo e senza un cambiamento visibile in vigore. Ma se vieni a patti con le leggi del genere, inizi a goderti il \u200b\u200bmodo in cui questo incrociatore balla letteralmente sulla strada sotto la tua squadra. No, non vediamo tali americani per molto tempo! Sì, perché tutti sono stati realizzati in ruota anteriore da venti e cinque anni. Rendi stupidi a pregare Dio, quindi sono l'intera industria automobilistica, comprese le ammiraglie di dimensioni intera, si trasferiranno a un layout progressivo. E in Europa e in Giappone, non è per nulla che le berline rappresentative vengano realizzate secondo lo schema classico. Sì, l'alleanza con il Daimler-Benza ha beneficiato di Chrysler. Il bambino a metà declino ha incorporato il materiale genetico di maggior successo raccolto in decenni. Colpisce il modo in cui un gigante di cinque metri gira le ruote anteriori sul lato in una ripida curva. Viene da sua madre che parla attentamente designer tedeschi. E ingoia le articolazioni stradali, proprio come un padre, i parenti all'estero vengono toccati. Ma la rollizia, come il nonno, lui, Gott Sei Dank, non ha ereditato la razza ariana. E così all'infinito. E qui non ci saranno rimproveri reciproci solo dignità, moltiplicati per dignità. O forse il futuro è davvero la miscelazione di rocce e razze?
Il curriculum in una situazione difficile è l'autore, costretto a assegnare il meglio del meglio. Cavalca meglio, ovviamente, BMW. E con ogni generazione ancora meglio. E così per meglio del possibile, e poi, come hanno scritto i classici, ancora meglio!. Ma la partenza da molti anni di tradizione, specialmente nella progettazione degli interni, osa dal nuovo modello degli ex aderenti, anche se sembra attrarre non meno dei nuovi acquirenti. Ma un vecchio amico, sai ... Audi A6, che ha percorso il percorso evolutivo, per favore, almeno tutti i fan del sistema di Quattro All -Wheel Drive, che è particolarmente vero nel nostro paese settentrionale. E lo stato del proprietario, il suo impegno per il tradizionalismo è enfatizzato da questa vettura, come nessun altro.
E Chrysler 300c è una nuova raffica di vento nel mercato delle berline aziendali europee consolidato. Su di esso, sarai senza dubbio riconoscibile, anche uguali si arrenderà alla strada. Sì, e per origine, sembra non essere remake di lettere di trecento in America per mezzo secolo. La qualità della produzione e delle finiture fornisce uno studio tedesco rispettato. E c'è un'auto sullo stesso palco con i concorrenti. Eh, ammetti parità! Ma il costo di Shrysler è un terzo inferiore! E questo è piuttosto un dumping piuttosto che il riconoscimento della tua debolezza. Che porta 300 ° C al primo posto. Ai due secondi!
COME SEMBRANO
Nikita Rozanov
   
All'esterno: le leggi del comportamento sui siti delle imprese legali sono poco soggette a berretti di moda e ci sono stati a lungo i loro stereotipi. Ad esempio, lo stile dell'auto di un uomo d'affari non dovrebbe essere eccessivamente conservatore, ma dovrebbe consentire all'identificazione inconfondibilmente il marchio. Anche le linee e la plastica della business class dovrebbero essere trascurate e potenti. Bene vediamo. Nonostante il fatto che tutti e tre i partecipanti all'impasto aggiornino regolarmente lo stile, ognuno abbia una personalità brillante con funzionalità stabili. Nonostante la torsione di Banlal, la BMW conduce in riconoscimento dal viso, ma il lag di Audi è minimo ed è causato solo dalla novità del rivestimento del radiatore. Chrysler in questa veste non è ancora molto familiare agli uomini d'affari domestici, mentre nella patria storica negli Stati Uniti non è più o meno esperto di automobili, riconosce immediatamente la buona vecchia cellula per gli uccelli, il cui disegno era abituato ad affrontare il radiatore anche I primi trecento nel 1957 da un lato., E in confronto alle linee intelligenti della parete laterale e della silhouette A6, gli alcoli a cinque dimensioni sembrano solo un teppista di strada, e l'aspetto di Chrysler ricorda in qualche modo l'agricoltore per l'ictus di ictus a Manhattan. L'inespressione del disegno è inerente all'americano e alle spalle, ma finora ha un bellissimo emblema sul coperchio del bagagliaio, riconosceranno l'auto. Due tedeschi sembrano discutere tra loro su come disegnare le luci posteriori. BMW utilizza curve di raggio semplici per questo, Audi Direct e complesse curve di secondo ordine.
All'interno: il business è nervoso e quindi il resto e la dimensione, che sono creati da inserti in legno e varie tecniche per prendermi cura della pelle di alta qualità. Da questo programma, Theetry of Metal cade in qualche modo nella decorazione di Chrysler, ma è dal nuovo mondo per essere diverso. La composizione a forma di Mr. del pannello Audi stesso è l'armonia e la parte superiore dell'ergonomia e la qualità dell'implementazione di qualsiasi dettaglio porta a pensieri su un ideale stretto. Discello strumenti BMW Nuova scheda orizzontale con una console centrale a malapena pronunciata e un minimo di pulsanti. Nell'americano, ovviamente, tutto è l'opposto e la console è una casa separata e scorre senza intoppi nel pavimento del pavimento ... tradizione. Secondo le leggi del genere Rover, molte caratteristiche si concentrano nel loro design: stile, immagine e persino temperamento. Quindi, il volante della BMW sfoggia tre spaki e il suo modanatura del raggio è molto adatto all'esterno. Il volante Audi è anche identico al viso e il suo cuscino è semplicemente ridotto del radiatore e i pulsanti sugli aghi a maglia sono esattamente gli occhi dei fari. L'americano è di nuovo l'opposto: il volante è quattro -spitz, grande, con un inserto in legno. Ma tutto è intero e, in un certo senso, elegante.
Riepilogo: se non indossi un copricapo e cinque giorni alla settimana, vai sul sedile posteriore dello stile Audi A6 dell'auto viene semplicemente creato per te. Se non indossi un copricapo ad eccezione del fine settimana, quando viene sostituito da un berretto da baseball in una visiera, allora è stato per te che Christopher Bangle ha provato. Bene, agli amanti degli stivali da cowboy, dei cappelli e della musica country, ovviamente, è progettato da Chrysler.
 
Testo Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Macchine